Mikä on keskiero ja miten se on järjestetty?

Keskiero on tehokkainmenetelmä minkä tahansa auton patentin lisäämiseksi. Tällä hetkellä melkein kaikki maastoautot, mukaan lukien jotkut risteykset, on varustettu tällä elementillä. Kuten kaikki muutkin tekniset mekanismit, keskieroon on hyvät ja huonot puolensa. Tässä artikkelissa yritämme selvittää kuinka tehokkaasti tätä elementtiä käytetään ja kuinka sen toimintaperiaate on.

Mekanismin toimintaperiaate ja ominaisuudet

Tällä hetkellä kaikki modernit keskierottelut (esimerkiksi Niva 2121 on myös varustettu sillä) toimivat useissa tiloissa:

1. Suoraviivainen liike (automaattinen).
2. Liukumisen estämiseksi.
3. Kääntyy.

Keskiero on erityisen tehokas, kunliukastuma, missä sitä usein käytetään. Kun auto osuu liukkaalle pinnalle, olipa se sitten jäätä, tiivistettyä lunta tai mutaa, tämä elementti alkaa toimia akselilla, nimittäin pyörillä. Sen toimintaperiaate on seuraava. Kun toinen pyöristä osuu kovaan pintaan hyvällä pidolla ja toinen päinvastoin, esimerkiksi liukkaalla, ero alkaa välittää saman vääntömomentin molemmille levyille, eli tämä elementti yhtenee kaksi pyörää samaan arvoon. Tämä antaa auton päästä pois lumisesta tai mutaisesta tieosuudesta muutamassa sekunnissa.

Samat autot, joissa keskivahvistinpoissa ollessaan he alkavat liukastua - vasen pyörä liikkuu yhdellä nopeudella, oikea pyörä - täysin eri nopeudella. Osoittautuu, että auto on vieläkin haudattu lumikuonoon tai hiekkaan. Siksi keskimmäinen tasauspyörästö (KAMAZ, muuten, on myös varustettu sillä) on olennainen osa kaikkia ajoneuvoja, joissa on neliveto. Usein joko armeijan kuorma-autot tai siviilikäyttöön suunnitellut maastoajoneuvot toimitetaan tällaisella elementillä. Ulkomaisten valmistajien perinne varustaa jeepinsa tasauspyörästöllä katoaa vähitellen. Tämä ei ole niin outoa - miksi "saksalainen" tarvitsisi yhdysrakenteisen tasauspyörästön, jos hän ei koskaan käyttäisi sitä elämässään! Siksi eurooppalaisten maastoautojen joukossa oli vain muutama malli, jotka ovat edelleen varustettu tällä järjestelmällä.

Siten tämä osa näyttää "sitovan" molemmat pyörät ja välittää niille saman vääntömomentin moottorista, mikä antaa autolle lisää pitoa liukastumista varten.

Ja lopuksi huomautamme muutamia sääntöjä tällä osalla varustettujen henkilöautojen ja kuorma-autojen toiminnalle.

1. Jotta keskimmäinen tasauspyörästö ei värise eikä aiheuta vieraita ääniä toiminnassa, lukittu elementti on asetettava automaattitilaan.
2. Slip-tilassa sinun ei pitäisi muuttaa elementin estoastetta.
3. Kun ajoneuvo on hinattava,laita vaihdevipu vapaa-asentoon ja aseta keskivahvistin manuaalitilaan. Laske DCCD-säätöpyörä alimpaan asentoon.