Injektoripumppu: luokittelu ja korjaus

Joka vuosi vaatimukset dieselillemoottorin kriteerit, kuten teho, ympäristöystävällisyys ja tehokkuus, ovat vain lisääntymässä. Ja vain ihanteellinen palavan seoksen muodostuminen voi täyttää nämä vaatimukset. Siksi koko injektiojärjestelmän on toimittava tehokkaasti tarjoamalla hienoin sumutus korkeassa paineessa.

Такой системой, которая объединяет в одном узле polttoaineen ruiskutin ja pumppu, on pumpun ruiskutin. Samoin kuin korkeapaineinen polttoainepumppu, pumpun suutin injektoi tietyn määrän seosta oikeaan aikaan. Koska molemmissa moottorisylintereissä on yksi pumpun suutin, tällaisessa järjestelmässä ei ole polttoaineen ruiskutuspumppuja.

Устройство форсунки следующее:sylinterikannessa on dieselpumppu-suuttimia. Niiden saattamiseksi toimintaan nokka-akselilla on 4 erityistä nokkaa. Pumpun suuttimien mäntöihin kohdistuva voima välitetään keinuvipujen kautta. Pumpun-injektorimoottorin erityisen nokkaprofiilin ansiosta palkki nousee ensin voimakkaasti ja laskee sitten vähitellen.

Jyrkkä nousu tapahtuukeinuvivut, mäntä painetaan suurella nopeudella. Siksi nousee korkea paine. Kun palkki alkaa laskea hitaasti, mäntä alkaa myös liikkua hitaasti ja tasaisesti. Tämän rakenteen ansiosta polttoaine virtaa tasaisesti korkeapainekammioon ilman, että muodostuu ilmakuplia. Ruiskutuksen aikaa ja jaksoa säädetään solenoidiventtiilillä pumpun suuttimen ohjaamiseksi. Tätä varten jännite syötetään siihen elektronisen ohjausyksikön kautta. Jopa pienillä tehdasparametrien poikkeavuuksilla polttoaine on yli ruiskutettaessa ruiskuttaessa, moottori alkaa "melua".

Dieselpumpun suutin voi olla kolmen tyyppinen:pietsosähköiset, sähkömagneettiset, sähköhydrauliset. Sähkömagneettisella venttiilillä suutin asennetaan sekä bensiini- että dieselmoottoreihin, ja siinä on yksinkertainen laite: suutin ja suihkutusneulalla varustettu sähkömagneettinen venttiili. Sähköhydraulinen suutin asennetaan vain dieseleihin, jotka toimivat useimmiten Komon Rail -järjestelmässä. Pietsosähköistä pidetään edistyneimpänä dieselmoottoreissa.

Tällainen suutinpumppu toimii jopa 4 kertaa nopeammin kuin sähkömagneettinen ja annostelee ruiskutetun polttoaineen maksimitarkkuudella.

Suuttimien korjaus tulisi tehdä, kunSeuraavat oireet havaitaan: polttoaineenkulutus on lisääntynyt huomattavasti, vika, kun painat kaasupoljinta nopeasti, polttoainevuoto tai aukeaminen pakojärjestelmään. Auton joutokäynnit ovat epävakaita: kierroslukumittimen neula "hyppää" jatkuvasti ilman syytä. Suuttimet tarkistetaan, samoin kuin niiden korjaukset tehdään erikoistuilla, siksi on vaikea korjata niitä yksinään: paineen asettaminen vain 10% nimellisarvon yläpuolelle aiheuttaa moottorin toimintahäiriöitä. Ja vaikka polttoainejärjestelmän toiminta ei anna aihetta huoleen, injektorien diagnosointi on prosessi, jota suositellaan suoritettavaksi jokaisen 60 000–70 000 km: n ajomatkan jälkeen.