Kaasuttimen moottori: laitteet ja ominaisuudet

Kaasuttimen moottori on eräänlainen itsesyttyvä moottori, jossa muodostuu ulkoista seosta.

Tässä mekanismissa sen sylinterit ovat jovalmis polttoaine-ilma-seos, joka valmistetaan useimmiten kaasuttimessa. Se voidaan valmistaa myös kaasu-ilma-sekoittimessa. Ja vielä yksi vaihtoehto: se muodostuu polttoaineen ruiskutuksen aikana, joka suihkutetaan suuttimella.

Ei ole väliä kuinka seos muodostuu, jakuinka monta iskua työjakson aikana, kaasuttimen moottori suorittaa työnsä samalla tavalla. Palava seos, joka on puristetussa tilassa polttokammiossa, sytytetään jossain vaiheessa sytytysjärjestelmällä (useimmiten - sähköisellä kipinäjärjestelmällä). Hehkuputkesta voidaan käyttää myös sytytystä, mutta tämä tapahtuu pääasiassa pienissä ja edullisissa moottoreissa (esimerkiksi lentokoneiden malleissa). Laser- tai plasmasytytystä kehitetään edelleen.

Haluan huomata, että kaasuttimen moottori jatarkemmin sanottuna sen tyypit riippuvat siitä, kuinka monta jaksoa sen työkierrossa on. Siksi on olemassa Otto-moottoreita - heille tämä sykli sisältää neljä kampiakselin puoli kierrosta, ja se koostuu neljästä iskusta sekä kaksitahtisesta - niiden sykli sisältää kaksi kampiakselin puoli kierrosta. Tämän tyyppinen, on syytä huomata, yksinkertaisen rakenteensa ansiosta on yleistynyt moottorina erilaisille yksiköille ja moottoripyörille.

Kaasuttimen moottori voi olla ilmakehän.Hän päästää polttoainetta tai ilmaa sylinterin tyhjiön takia. Lisäksi tämä prosessi suoritetaan paineessa, joka luodaan erityisellä kompressorilla.

On huomattava, että kaasuttimen moottoripolttaminen vie melkein kaiken polttoaineen. Kerran jopa alkoholia käytettiin sen roolissa. Polttoaineena voidaan käyttää myös teollisuusbensiiniä, propaani-butaani tai bensiiniseoksia, valokaasua ja etyylialkoholia.

Kuinka kaasuttimen moottori valmistuu?Sen pääosa on sylinteri, jossa on irrotettava pää. Mäntä sijaitsee sen sisällä, ja männänrenkaat ovat siinä erityisesti suunnitelluissa urissa. Ne estävät kaasujen hajoamisen. Ja ne myös estävät öljyä nousemasta.

Mäntä liitetään kiertokangen ja tapin avullakampiakselin kampi, ja se puolestaan ​​pyörii laakereissa, jotka on asennettu moottorin kampikammioon. Bensiinin ja ilman seos tulee sylinteriin imuventtiilin kautta, kun taas pakokaasut vapautuvat pakoventtiilin kautta. Silti ei voida sivuuttaa sylinterinkannen kierteitettyä reikää. Se sisältää ruuvatun sytytystulpan. Se on sähkökipinä, joka hyppää elektrodien väliin ja sytyttää palavan seoksen.

Huolimatta siitä, että tämän mekanismin suunnitteluhyvin yksinkertainen, sen korjaaminen ei ole niin helppoa, jos jokin menee pieleen. Siksi sinun on suoritettava prosessi, kuten kaasuttimen moottorin diagnosointi.