On vaikea nimittää autoa ensimmäisen aiheenvälttämättömyys ihmisen elämässä, mutta tämä on yleisin ajoneuvo. Ja ilman, mitä ihmiset eivät voi elää? Ilman sydäntä. Tätä laitetta voi kutsua voimalaitteeksi.
Mikä se on? Automoottori on väline, joka pystyy muuttamaan yhden tyyppisen energian toiseen. Tällöin joku ajoneuvo liikkuu.
Tyypillisesti kone on asennettu moottoriinsisäpoltto, mäntien toiminta. Se on jaettu kahteen tyyppiin: kaasutin ja injektori. Moottorin ominaisuudet riippuvat suoraan tästä tekijästä. Kaikki yksiköt (tyypistä riippuen) toimivat eri polttoainetyypeillä. Näitä voidaan kutsua bensiiniksi, kompressoiduksi maakaasuksi tai nestemäiseksi hiilivedyksi, dieselpolttoaineeksi, joka tunnetaan yleisemmin dieselpolttoaineena.
Kuka voi väittää, että suuri määräkuljetukset suoritetaan GAZ-ajoneuvoilla? "Gazellessä" useimmiten asennettu moottori 406. Kaasuttimen voimanlähde on saatavana kahdessa versiossa. Injektointi - vain yhdessä. Mitkä ovat tämän moottorin edut? Hän kuluttaa tarpeeksi polttoainetta suurella voimallaan. Ja myös laite kestää kauan, mutta vain, jos sitä seuraa kunnollinen hoito. Miinukset ovat erityisen akuutti, että moottori on herkkä moottoriöljyn laadulle. Jos se toimii tietyllä tyypillä, on parempi olla kokeilematta paljon. Tuulettimen jarrutettu toiminta on ongelma, joka johtaa ylikuumenemiseen. Järjestelmä, joka pitäisi säätää lämpötilaa, on hieman epävakaa. Ja koska ylikuumeneminen voi aiheuttaa räjähdyksen, sinun on seurattava tarkasti tätä. Tämä moottorimalli on tuotettu vuodesta 1996 lähtien, ja sitä tunnetaan nykyään pitkäkestoisena ja luotettavana yksikkönä.
On syytä huomata, että tämä yksikkö ohittaaJotkin kriteerit ovat 402-sarjan aiempi moottori. Voimalaitos 406 toimii 4-männällä. Sen kapasiteetti on 110 hevosella. Voidaan sanoa tarkalleen, että moottorin ylikuumeneminen on vaikeaa, koska jotkut kuljettajat pitävät jatkuvasti lämpötilan nousua, kun taas toiset sanovat, että jäähdytysjärjestelmä on tarpeeton - laite ei lämmitä.
Jos halutaan siirtää moottori 406 (kaasutin tai injektori) kaasulaitteisiin, on syytä huomata, että se on täydellisesti "päässyt" propaanin ja metaanin kanssa.
Polttoaineen kulutuksen hetkeä on vaikea korostaa - tämä onriippuu suoraan ajo-olosuhteista ja vuodenajoista. Valmistajan eritelmän mukaan kulutus on keskimäärin 13,5 litraa 100 kilometriä kohden. Moottorin tilavuus on 2,28 litraa.
Ulkoisessa ympäristössä meidän on huomattava kompaktikaikkien elementtien sijainti. Erityispiirre on sytytystulpan sijainti - keskellä. Suurin kampiakselin pyörimisnopeus on 5200 r / min.
Tätä moottorimallia kehitettiinurheilujoukkojen "Saab 900" pohjalta. Hankkeen perustaminen paperille - 1990th. Kolmen vuoden kuluttua tämän moottorin ensimmäiset prototyypit ilmestyivät. Keskikokoisen sarjan tuotanto aloitettiin vuonna 1996, mutta pääkuljettimelta se alkoi jo vuonna 1997. Tuotannon loppu - 2003.
Ensimmäinen moottori 406 (kaasutin)asennettu pieniin veneisiin, joita valtion virastot käyttivät. Hieman myöhemmin he olivat kiinnostuneita Gorky-tehtaan henkilökunnasta, ja ajan mittaan Volga ja Gazelle hankkivat sen. Jonkin ajan kuluttua hän aloitti perusasetuksen "Sable". Valmistajat ZMZ ja GAZ saivat asentaa "ei-syntyperäisiä" moottoreita monille autojen malleille omalla tahdollaan, joten yksikkö 406 voidaan nähdä joissakin "Voltteja", joiden kokoonpanossa tämä laite ei ollut mukana.
Moottori 406 (kaasutin) kulkee bensiinissä. Siinä on 16 venttiiliä ja 4 mäntää. Injektio säätelee sisäänrakennettua elektronista järjestelmää.
Tämän voimayksikön luomisen aikanavalmistaja päätti korostaa sitä ja lisätä ominaisuuksia. Tätä voidaan pitää akseleiden sijainnin sylinterilohkon päällä. Sytytystulpat on keskitetty. Uuden ruiskutusjärjestelmän ja polttokammion käytön seurauksena puristus nostettiin 9,3: een. Myös kaasuttimen virransyöttöjärjestelmä vaihdettiin.
Joidenkin käsittelyjen vuoksi kulutus vähenipolttoainetta. Kuitenkin oli huhuja, että voiman yksi malli auton tuotemerkki "Volga" (moottori 406 otettiin siihen) oli yliarvioitu erityisesti ja keinotekoisesti.
Jo pitkään vain malleja tuotettiinkaasuttimen tyyppi. Ajan myötä injektorit ilmestyivät. Tämän takia oli mahdollista saavuttaa tiettyjä ominaisuuksia, esimerkiksi vähentää kulutetun polttoaineen määrää. Jos noudatat ICE: n teoriaa, kaasutinmoottori "Gazelle" 406 alkaa toimia kovemmin vastaavalla kampiakselin pyörimisnopeudella. Miten tämä voidaan saavuttaa? Mekanismi on tehty siten, että kun poljin painetaan kovaa, bensiinihöyryn määrä kasvaa. Tämä puolestaan lisää kampiakselin nopeutta.
Injektorimoottori 406 (GAZ käyttää sitä usein) toimii mikroprosessorilla. Kiitos hänelle, vaikka pedaalin vähäinen lasku, auton ajamisen dynamiikka paranee.
Jotta voisit muuttaa vähän lähtötietojamoottori, voit tehdä viritystyötä, mikä parantaa suorituskykyä. Jotkut eivät pidä pienestä tehosta, toiset - kulutetun polttoaineen määrä, ja joskus kuljettaja haluaa erottua muiden taustalta, optimoimalla tietyn ominaisuuden.
Ensimmäinen asia mitä voit tehdä SRT: ssä - parantaamoottori 406 (kaasutin) teholla. Tällöin joko yksikön teknisiä ominaisuuksia kasvatetaan yleensä lisäämällä mäntiä tai turboahdinta (tai erillisiä turbiineja) asennetaan. Toinen tapa on luotettavampi, mutta ensimmäinen vaatii paljon vähemmän työtä, rahaa ja aikaa.
Yleisen dynamiikan parantamiseksi riittää tulo- ja lähtökanavien hienosäätö.
Koska ikuinen halu parantaa yksikköäsimonet yrittävät liian kovaa ja lopulta vain tappaa moottorin. Mitä virheitä ei pitäisi sallia, kun työskentelet 406-sarjan voimayksikön kanssa? Moottori, jonka hinta vaihtelee 100 tuhannen ruplan aikana, on parempi olla optimoida uudelleen.
Älä kuuntele kokematonta neuvontaakuljettajat, jotka tarjoavat vähentävän massaa vauhtipyörää. Tämä johtaa vain tarpeettomiin ongelmiin eikä lisää tehoa. Ilmavirrat ovat tarpeettomia. Sinun ei tarvitse kuunnella asiantuntijoita, jotka tarjoavat asennusta. Jos niitä käytetään, teho pienenee suhteellisesti. Auton nopeus ei kasva, kun ilma kuumenee tuloputkeen. Moottorin luotettavuus heikkenee, jos vesi lisätään imupisteeseen pisaroiden kanssa. Suunnittelijat päinvastoin pyrkivät maksimaalisesti erottamaan nesteen polttoaineesta, loppujen lopuksi päästäkseen siihen, se edistää korroosion alkamista. Jotkut suosittelevat sähkökiristimen asentamista moottorin eritelmien muuttamiseksi. Kuitenkin se ei maksa paljon rahaa, vaan myös kokonaan tappaa voimalaitoksen. Ja tämä ei ole kaikkien kuljettajien (mutta yleisimpiä) virheitä.
Nyt tämä moottori voidaan asentaa mihin tahansamalli "Gazelle" ja "Volga". Lisäksi virallisesti seisoo joitain henkilöautoja ja lastinkopioita. Koska monet kuitenkin pyrkivät käyttämään sitä muissa malleissa, voi olla pieniä ongelmia. Tyypillisesti tämä johtaa pumpun nopeaan jakautumiseen tai suuttimet yksinkertaisesti lopettavat työskentelyn, alkaa vaurioittaa moottoria tai vuotaa öljyä. Saattaa olla suorituskykyongelmia. Tässä tapauksessa sinun on otettava yhteys huoltoon. Jos ongelma on vielä vakavampi, niin tehtaan erikoistuneita keskuksia. Ne ovat hajallaan kaikkialla Venäjällä ja joissakin IVY-maissa. Moottori 406 (GAS myös auttaa ratkaisemaan ongelmia, ei pahempaa kuin ZMZ) on niin suosittu, että laadukkaat korjaukset eivät aiheuta suuria ongelmia. Nämä manipulaatiot eivät vie paljon aikaa, ja mikä tärkeintä - eivät vaadi maailmanlaajuisia rahoituskustannuksia.
