Rahtimarkkinat kehittyvät jatkuvasti.Hyötyajoneuvojen kysyntä kasvaa. Erityisen merkityksellisiä ovat matalamääräiset kuorma-autot, joiden kantavuus on enintään puolitoista tonnia. Nämä koneet sopivat ihanteellisesti päivittäiseen ruoan ja pienen matkatavaran jakeluun osoitteisiin. Monilla on Gazelleen liittyvä kevyt kuorma. Mutta on olemassa useita analogisia autoja, jotka pystyvät paremmin selviytymään tästä tehtävästä. Yksi näistä on Renault Master -auto. Arvostelut, tekniset tiedot ja valokuvat - myöhemmin artikkelissamme.
"Mestari" on koko pieni perheautoja Renaultilta. Auto tunnetaan myös Euroopassa nimellä "Opel Movano". Auto valmistetaan eri runkoversioissa. Tämä voi olla pakettiauto, alustan ja matkustajan versiot. Renault Mastersin suosituin muutos on kuitenkin lastin van. Tässä versiossa on valtava ja tilava runko.
Suunnittelu hyötyajoneuvoille - ei lainkaanensimmäinen ominaisuus, mutta "Mestarin" ulkopinnalla kaikki on hyvin. Auto näyttää kunnolliselta ja voi kilpailla tällaisten "lippulaivojen" kanssa, kuten "Mercedes Sprinter" ja "Volkswagen Crafter".
Etuosassa on valtavat pisaramuodot,jotka ulottuvat koko runko-osan etupuolella, sekä valtava säleikkö. Kaikissa Renault Masterin versioissa olevaa puskuria ei ole maalattu kehon värillä. Tämä ei ole valmistajan tavoite säästää rahaa. Kaikki kuljettajat tietävät, kuinka paljon etupuskuri joutuu säännöllisen kuljetuksen aikana. Kivet lentävät puskurissa, voit helposti hieroa sitä, pysäköidä purkupaikkaan myymälässä ja niin edelleen. Matta musta muovi säilyttää täydellisesti kaikki nämä kuormat.
Mitä he sanovat "Renault Masterin" arvosteluista?Auton kori on erittäin käytännöllinen ja laadukas. Kone ei pelkää suolaa ja muita tieliikenteen kemikaaleja Venäjällä, eikä pelimerkkejä peitä ruostetta, koska metalli on sinkitty. Takaportti palvelee pitkään eikä sitä ole puhdistettu useiden vuosien säännöllisen toiminnan jälkeen.
Matkustaja-apuohjelman sisällä Renault Masterei vähemmän houkutteleva kuin ulkopuolella. Autossa on moderni ja ergonominen etupaneeli. Ohjauspyörä - kolmipuolinen, pieni painike. Dashboard - nuoli, jossa on digitaalinen matkamittari. Keskikonsolissa on teline kuljetusasiakirjoihin.
Ja ylimmässä tilavassa käsineessä.Toinen käsinekotelo on matkustajan jalkojen kohdalla. Myös autossa on valtava määrä niittejä ja välimuistia, joissa voit piilottaa useita pieniä asioita. Kaksinkertaisen matkustajan istuimen alla on valtava "rintakehä", jossa voit piilottaa kaikki tarvittavat työkalut. Auton lattia on tasainen. Vaihdevipu sijaitsee etupaneelissa, kuljettajan käden alla. Lasku - hyvä näkyvyys on hyvä. Istuimet ovat miellyttäviä ja niissä on hyvä lannerangan tuki. Säätö on sekä pituudeltaan että korkeudeltaan (vaikka kaikissa versioissa se on mekaaninen). Mutta on olemassa haittoja. Tämä on kova muovinen salonki ja huono eristys. "Mercedes Sprinter" tässä suhteessa on hieman parempi - sanoa arviot.
Riippuen akselivälien muunnoksesta ja pituudesta, auto pystyy ottamaan aluksella 0,9-1,6 tonnia rahtia.
Suurin paino on 2,8 - 4,5 tonnia. Jos otat huomioon pakettiauton, rungon tilavuus on 7,8 - 15,8 kuutiometriä.
Linjan bensiinimoottoreita ei toimiteta.Niinpä kone on varustettu kolmella voimalalla, joissa on sylinterien linjajärjestely. Nämä moottorit ovat jatkoa Nissanin MR-tehoyksiköille. Kaikissa voimayksiköissä on suora ruiskutus "Common Rail" ja ne täyttävät Euro-4-ympäristövaatimukset.
Базовым для «Рено Мастера» является 2,3-литровый moottori 100 hevosvoimaa. Yksikön vääntömomentti on 248 Nm. Luettelossa oleva välituote on 125-vahvinen yksikkö, jonka tilavuus on sama. Sen momentti on 310 Nm. Joukkueen lippulaiva on 150-tuntinen turbodynaaminen moottori. Merkittävää on, että ranskalaiset onnistuivat kehittämään tällaista valtaa lisäämättä palotilan tilavuutta. Näin ollen moottorin kokonaistilavuus - kaikki samat 2,3 litraa. Myös vääntömomentti nousi 350 Nm: iin. Kaikissa yksiköissä on poikkeuksetta kuuden nopeuden manuaalivaihteisto.
Mitä mieltä on Renault-moottoreista ja vaihteistosta?Wizard "? Näiden moottoreiden dynamiikan ominaisuudet ovat erinomaiset. Jopa 100-kertaisella yksiköllä voit tuntea itsevarmasti autojen virtauksessa. Erittäin tyytyväinen kuudennen vaihteiston läsnäoloon. Kun moottorin nopeus on 2 000, auto liikkuu nopeudella 90 kilometriä tunnissa ja kuluttaa vähintään polttoainetta. Renault-dieselmoottoreiden toinen plus on työntövoima. Riippumatta siitä, kuinka paljon kuorma-autoa kuljettaa, se helposti nousee mihin tahansa diaan. Myös "Master" on helppo tehdä ohitus. Koneen hallinta ei muistuta kuorma-autoa. Tämä on sama henkilöauto (vaikkakin suurempi lasku). "Päälliköllä" voit helposti voittaa suuria etäisyyksiä. Johtamisen jälkeen ei ole suurta väsymys.
Keskimääräinen polttoaineenkulutus valtatiellä - 8 litraa.Kaupungin autossa kuluu 11–13 litraa. Talvella se alkaa hyvin, joissakin malleissa on jopa esilämmitin. Mutta vakavin ongelma on polttoaine. Jos se alkaa toimia (ei ole väliä, jos se on polttoainepumppu tai suuttimet), sen on haettava korjauksia. Tässä suhteessa Gazelle on hyväksyttävämpi. Jotta autojen huoltopalvelua ei olisikaan säännöllinen asiakas, on hyvä tankata korkealaatuista dieselmoottoria ja muuttaa suodatin ajoissa.
Renault Masterissä on etuveto ja varustettuitsenäinen jousitus edessä. Takapalkki, jossa teleskooppiset iskunvaimentimet. Suspensio käyttäytyy eri tavalla riippuen kuormitusasteesta. Tyhjä auto on hieman kova, mutta heti kun takana on 300 kiloa rahtia, auto muuttuu pehmeäksi.
Joten saimme selville, mitä Renault onMaster. " Tämä on hyvä hyötyajoneuvo, joka huolehtii kunnolla ja luotettavasti. Renault Masterissä on mukava oleskelutila ja se on helppo käyttää. Kunnossapidon kannalta tämä kone ei kuitenkaan ole halvempi kuin Sprinter ja Krafter (pikemminkin samalla tasolla).
