Kymmenen vuotta sitten, yllättäen rullattu teilleepätavalliset skootterit. Kolmipyöräinen skootteri oli todella vallankumouksellinen muotoilu. Kaksi pyörää ei sijainnut takaosassa, kuten tavallisesti, vaan edessä. Ei tiedetä, kuka ajatteli tätä ensin. Mutta ensimmäiset mallit tunkeilevien tunteiden taantuman jälkeen eivät aiheuttaneet paljon innostusta kuluttajien keskuudessa. Seuraavaksi rivillä ovat uudet yritykset.
Paljon tutumpia ovat samat skootterit, mutta odotetusti kahdella pyörällä takana. Puhutaanpa yksi ja toinen malli järjestyksessä.
Kuinka monta pyörää kuljetukseen valita, kaksi taikolme, päätä sen mukaan, mihin se ostetaan. Tavalliselle kuljettajalle kaksipyöräinen skootteri on melko kätevä: se ohjaa melko hyvin ja ylittää helposti liikenneruuhkat.
Mutta on olemassa luokka ihmisiä, joille vakaampi lääke on kätevämpi, joka on kolmipyöräinen skootteri. He ovat vanhuksia, vammaisia, kyläläisiä sekä kalastajia, metsästäjiä ja kesäasukkaita.
Tietenkin, ensinnäkin, tällainen ajoneuvo on suunniteltu erityisesti vammaisille. Yksinkertainen rakenne koostuu kahdesta taka- ja yhdestä etupyörästä.
Kolmipyöräkuljetuksia ei kuitenkaan jätetty huomiotta maastohiihdon faneille, ja he pitivät sitä mieluummin kuin mönkijöitä ja minipyöriä. Syyt tällaiseen outoon, ensi silmäyksellä valintaan, ovat proosaisia:
Kolmipyöräinen skootteri voi olla kävely, urheilu tai kuljetus. Ensimmäisessä käytetään yleensä heikkoja, jopa 150 kuutiometriä suuria moottoreita, ja yhtä tai kahta paikkaa.
Rahtiskootterissa on tavaratila, joka käyttääjolla voidaan kuljettaa suuria laatikoita, laukkuja ja muuta lastia. Tällaiset ajoneuvot kykenevät kuljettamaan pääasiassa sataa viisikymmentä kiloa ja harvemmin jopa kaksisataa tavaraa.
Kävely- ja rahtimalleilla voi olla katto jalasi pyyhkimillä. Periaatteessa nämä mallit ovat kaasuskoottereita. Mutta valmistajat pyrkivät myös kehittämään kaasu- ja hybridi-malleja. Tällaisen kuljetuksen nopeus on jopa kuusikymmentä kilometriä tunnissa.
Urheilumallit ovat tehokkaampiaautoja. Niiden tilavuus on 250 kuutiometriä ja joissain tapauksissa jopa 580. Niitä edustavat nestejäähdytyksellä varustetut nelitahtiset yksiköt. Näissä malleissa on vain bensiinimoottorit. Niissä ei tietenkään ole kattoja. Mutta tuulilasi voidaan toimittaa.
Ajoneuvon tarkoituksesta riippuen kolmipyöräisessä skootterissa on jarrut yhdellä tai kaikilla levyillä.
Suljetun tyyppinen skootteri muistuttaa moottoripyörän ja sähköauton välistä ristiä varastossa liikkumiseen. Mutta jos tarkastellaan hintaindikaattoreita, tämä kuljetus alkaa näyttää ylellisyydeltä:
Hinta riippuu mallin teknisistä ominaisuuksista.Mutta tämä kuljetus ei selvästikään ole halpaa. Vaikka jos asetetaan jaloja tavoitteita, kustannuksilla ei ole enää väliä. Kuitenkin, jos haluat, voit helposti koota kolmipyöräisen kaksipaikkaisen skootterin tai yhden yksin. Kaikki tämän komponentit myydään. On vain löydettävä sopiva moottoripyörä, ponnisteltava vähän - ja ajoneuvo on valmis.
Tämä skootteri kuluttaa vähän polttoainetta ja onmukavampi ja vähemmän vaarallinen liikennemuoto tie- ja maanteiden liikenteelle. Kolmipyöräisestä skootterista kalastukseen, metsästykseen ja maahan voi tulla korvaamaton työkalu.
Ensimmäistä kertaa nämä outot ajoneuvotilmestyi Euroopassa, ja suurin skootterivalmistaja Piaggio alkoi valmistaa sitä useissa muunnoksissa kerralla: Gilera Fuoco 500, Piaggio MP3 400, 250 ja 125.
Kolmipyöräiset ajoneuvot ovat vakaampiakaksipyöräinen, kaikki ovat täysin varmoja. Yritetty käynnistää tämän tyyppisen skootterin tuotanto on esiintynyt useammin kuin kerran. He eivät kuitenkaan tunteneet lämpimiä tunteita siitä yksinkertaisesta syystä, että ajamisen tunne katosi kallistuessa tai kääntyessä ja myös leveyden mitat kasvoivat.
Japanilaiset päättivät selviytyä inhimillisistä ihmisistäsellaiset skootterit, että pyörät ovat toisistaan lähellä saranaa skootterin päärunkoon. Kävi ilmi, että kun kuljettaja kääntyi, kuljetus nojasi.
Tietenkin sen epätavallisuudesta johtuen kolmipyöräisetHonda-skootteri herätti monien ihmisten huomion. Mutta sitten he alkoivat huomata, että sen vakaus ei ollut ollenkaan hyvä, ja käytetty muovi, kun se osui siihen, jätti jäljet tienpinnasta itselleen.
Kokeneet moottoripyöräilijät ja skootterit tietävät hyvinettä etupyörän luisto on paljon vakavampi kuin takana. Jos se tapahtuu takaapäin, putoaminen voidaan estää vapauttamalla jarru, mutta etupyörä ei yleensä pysty selviytymään liukastumisesta. Siksi käy ilmi, että takana oleva kolmas pyörä ei tarjoa paljon vakautta. Mutta jos asetat päinvastoin sen eteen, niin oletetaan, että vakaus kasvaa merkittävästi. Tämä vaati paljon insinöörien työtä. Ja Piaggio ryhtyi asioihin. Yhtiön mukaan he onnistuivat saamaan aikaan vallankumouksen ja julkaisivat uudet kolmipyöräiset skootterit tuotantoon. Ei arvosteluja vielä ole. Aika näyttää kuinka kannattava idea on.
Etusolmussa heillä on kaksinojaavat pyörät. Kallistusyksikkö on varustettu alumiinivarrilla, neljä akselia, jotka on kiinnitetty rungon keskiputkeen, ja kaksi ohjainputkea kummassakin päässä, jotka on yhdistetty kuulalaakereilla ja ripustusvarrilla. Kun ohjaustankoa käännetään, päissä olevat tukivarret voivat kallistua suhteessa runkoon. Sekä edessä että toisella pyörällä on oma jousitus ja jarrulevy. Kun työkalu pysäytetään, lukitus laukeaa, mutta se voidaan ottaa käyttöön myös automaattisesti.
Vallankumouksellisissa kolmipyörissä on moottorit400 ja 500 kuutiometriä, kiihtyvyys jopa 150 kilometriä tunnissa. Kehittäjät vakuuttavat, että tällainen työjärjestelmä tekee tällaisesta liikenteestä paljon vakaampaa, varsinkin kun ilmenee esteitä. Moskovassa sen voi ostaa tänään Piaggio MP3 250 -paketissa 7300 eurolla.
