Farmariautot olivat saatavillaMZMA-tehtaan tuotanto-ohjelma vuodesta 1957. Jokaisella seuraavan sukupolven takaveto-autoilla ja sedaanilla oli useita vaihtoautovaihtoehtoja.
Kun luot kolmannen sukupolven sedaninMZMA-autosuunnittelijat ovat kehittäneet ja siihen perustuvan vaunun. Sedanin nimi oli "Moskvich 408". Jokainen autoilija tiesi tästä. Ja asevaunu on Moskvich 426. Auton suunnittelija oli Yefim Mastbaum. Auto alkoi rullata kokoonpanolinjalta vasta kaksi vuotta sendan jälkeen - syksyllä 1967. Julkaisu jatkui vuoden 1976 alkuun.
Alun perin kone valmistettiin pyöreälläajovalot, kuten sedan. Vuonna 1969 perus sedaaniin tehtiin modernisointi, jonka aikana se sai uusia tuontia suorakulmaisia ajovaloja ja patterin verhoilua sekä uusia takavaloja. Vuotta myöhemmin passiivisia turvaelementtejä uudistettiin. Takavalojen muutokset eivät vaikuttaneet monipuolisiin versioihin. Suunnitteluparannukset heijastuivat etuliitteessä IE mallien nimeämisessä - asemavaunulla alkoi olla indeksi 426IE.
Tukirakenteen rungossa oli viisi ovea.Osa yleisvaunun "Moskvich 426" korin osista oli alkuperäisiä. Sedanin ja pakettiauton sivupaneelit olivat kuitenkin samat. Siksi kaasusäiliön kaula näkyy takapaneelissa, eikä siinä ole kannetta. Yleensä runko oli vähemmän jäykkä, mikä lopulta johti halkeamiin pylväiden lähellä.
Takaistuimella oli metallinen selkäosa ja taitettuna antoi tasaisen pinnan tavaratilan kanssa. Tavaratilan lattiapaneelin alla oli vararengas.
Autot vuoteen 1972 saakka varustettiin kaksisiipisellätakaovi, joka koostui kahdesta lehdestä - ylempi (takaikkunan kanssa) ja alempi. Myöhemmin he kieltäytyivät tästä päätöksestä - ovesta tuli kiinteä, se aukesi vain ylöspäin.
Voimansiirto ja voimansiirtoyksiköt kokonaisuudessaankoostumus muutti sedanista. 1358 kuution moottori kehitti jopa 50 voimaa ja telakoitiin nelivaihteisella vaihdelaatikolla, jossa on synkronointilaitteet kolmessa korkeammassa vaihteessa. Moottorilla oli tuolloin hyvät veto-ominaisuudet ja joustavuus. Moskvich 426: n vaihdevipu oli ohjauspylväässä.
Itsenäinen etujousitus oli täysinidenttinen Moskvich 408: n kanssa. Takajousitus on kulunut muuttumattomana vanhan mallin - "Moskvich 423" - vaunusta. Siksi 408: n ja 426: n takajouset eivät ole vaihdettavissa. Takavaihteistossa oli lisääntynyt vaihde. Jarruilla ei myöskään ollut eroja sedanista. Mutta pakettiautossa oli erilaisia renkaita - "M 100" -malleja, jotka oli suunniteltu suurempaan kuormaan.
Farmari "Moskvich 426" melko suurivolyymi myytiin yleisölle, toisin kuin samassa GAZ 22. -vaunussa. Auton myynti yksityisomistajille oli laaja kauppajärjestöjen, elokuvastudioiden ja postitoimistojen käytössä. MZMA: n yritykset toimittaa autonsa taksilla epäonnistuivat. Autot eivät kestäneet kilpailua kestävämmällä ja tilavammalla Volgalla.
"Moskvich 426" oli olemassa monissa muunnoksissa -esimerkiksi lääketieteellistä palvelua tai taksia varten. Käytön aikana alkuperäinen moottori vaihdettiin usein kulumisen jälkeen 75 hevosvoiman moottorilla, joka on tehokkaampi. Itse asiassa tämä muutti auton Moskvich 427: ksi.
