Moottori 2111 jatkoi VAZ: n valmistamien voimalaitosten sarjaa korvaamalla kuljettimella mallit 21083 ja 2110. Tätä moottoria pidetään ensimmäisenä täysin kehitettynä kotimaisena ruiskutusmoottorina.
2111-yksikkö voitaisiin asentaa koko Lada Samara -malliin, alkaen vuodesta 2108 ja päättyen numeroon 2115, samoin kuin “kymmeneen parhaimpaan” ja sen muunnoksiin (2110–2112).
VAZ 2111 -moottorin (injektorin) käyttöjakso -klassinen, eli suoritetaan neljässä mitassa. Polttoainetta syötetään polttokammioon suuttimien kautta. Sylinterit on järjestetty yhdeksi riviksi. Nokka-akseli on asennettu päälle. ICE-jäähdytys suoritetaan voimalla käyttämällä suljettua nestejärjestelmää, ja osien voitelu aikaansaa yhdistetyn voitelujärjestelmän.
Moottori 2111 muodostaa yhdessä vaihdelaatikon ja kytkinmekanismin kanssa yhden voimayksikön, joka on asennettu kolmeen kumi-metallilaakeriin moottoritilassa.
Oikea (jos katsot liikesuuntaanajoneuvo) sylinterilohkosta sijaitsee käyttölaitekompleksi: kampiakseli, nokka-akseli ja myös pumppu jäätymisenestojärjestelmän läpi pumppaamiseksi. Voimansiirrot on tehty hammaspyörien muodossa, jotka on kytketty yhdellä hihnalla. Samalle puolelle on asennettu generaattori, joka on myös kytketty kampiakselin hihnapyörään moniurahihnaa pitkin.
Sylinterilohkon vasemmalla puolella on termostaatti, jossa on lämpötila-anturi.
Pohjan edessä on käynnistin.Sen ja generaattorin välissä on sytytysmoduuli, josta on korkeajännitejohdot kynttilöihin. Samassa paikassa (moduulin oikealla puolella) on kampikammioon upotettu mittatikku öljytason manuaalista ohjaamista varten.
Vastaanotin, jossa polttoainekisko ja suuttimet, on asennettu BC: n takaosaan, juuri öljynsuodattimen, samoin kuin imu- ja pakosarjan alle.
Ensinnäkin, erottele sylinterilohkon malli 2111lohkosta 21083 voit käyttää lisäreikiä, joita käytetään generaattorin kiinnityksen kiinnittämiseen, sekä sytytysmoduulia ja räjäytysanturia.
Pulttireiät lohkon pään asentamista vartenlangan koko on M12 x 1,25. Lohkon korkeus, jos otamme etäisyys kampiakselin akselista alustaan, johon sylinterikansi on asennettu, on 194,8 cm. Alkuperäinen sylinterin halkaisija on 82 mm, mutta korjausreikä voidaan tehdä 0,4 mm tai 0,8 mm. Sylinterin ”peilin” (pinnan) enimmäiskulutus saa olla enintään 0,15 mm.
Moottoriin 2111 asennettu kampiakselin mod.2112-1005015. Istuimissaan se on identtinen akselin 2108 kanssa, mutta sen vastapainot ovat suurempia, ja lisäksi niille tehtiin ylimääräinen tehdaskäsittely, mikä johti merkittävästi vähentyneeseen värähtelyyn pyörimisen aikana, samoin kuin sen yleisen luotettavuuden lisäämiseen.
Koko, moottorin 2111 männät(injektorit) ovat samanlaisia kuin asennettuna 21083: een, ja niiden pohjassa on myös iskunkestävä syvennys, mikä varmistaa venttiilien turvallisuuden, jos jakohihnat rikkoutuvat.
Ero on erityisissä urissanapsautusrenkaat, jotka estävät männän tapin siirtymisen. Itse sormi eroaa 2108: ssa käytetystä. Jos ulkohalkaisija pysyy samana, toisin sanoen - 22 mm, silloin sisähalkaisija pienennettiin 13,5 mm: iin (se oli - 15). Lisäksi sitä lyhennettiin hieman - 0,5 mm (60,5 mm).
Männänrenkaiden kokoa ei ole muutettu - 82mm, mutta yhdystanko tehtiin uudelleen: sen alapää tuli massiivisemmaksi, profiili muuttui, sen valmistukseen käytettiin kestävämpää, mekaanisille rasituksille kestävää seosta.
Kiertotangon pituus on 121 cm.
Ruiskutusmoottorin 2111 sylinterikansi on sama kuin malliin 21083 asennettu, eroa on vain yksi - pään kiinnityspultit ovat pitkät.
Nokka-akseli on samanlainen kuin 2110.Sen laskeutumismitat vastaavat akselia vuodesta 2108, mutta nokkajen profiili on hiukan erilainen, minkä vuoksi venttiilin nosto on lisääntynyt: sisääntulo - 9,6 mm, pakokaasu - 9,3 mm (vuonna 2108 ne molemmat nousivat 9 mm). Lisäksi nokkien kallistuskulmissa tapahtui muutoksia uraan nähden, johon sylinterinkannen käyttöhihnapyörän avain on asennettu.
Tehtyjen muutosten ansiosta valmistaja pystyi parantamaan moottorin 2111 ominaisuuksia.
Ajoajuusmuuttajan suhteen se on rakenteellisesti sama kuin mallissa 21083. Hihnassa (19 mm leveä) on 111 hammasta, joissa on integroitu profiili.
Johtuen siitä, että päivittämisen jälkeen moottori siinävääntömomentti lisääntyi, myös vauhtipyörän muotoilu muuttui: Kytkimen pinta kasvoi 196: sta 208 mm: iin, kruunun leveys nousi myös 27,5 mm: iin (entinen oli 20,9 mm), lisäksi hammasten koko ja muoto muuttuivat.
Käynnistin on 2110, jolla on 9 hammasta eikä 11 hammasta.
Tämä voimayksikkö on varustettu öljypumpulla 2112, joka eroaa 2108-mallista vain siinä, että kotelon kansi on valmistettu alumiinista, johon kampiakselianturi on kiinnitetty.
Jäähdytysjärjestelmän vesipumppu on sama kuin mallissa 2108.
Generaattorin merkintä on 9402 3701 (80 A).
Moottoria ohjataan elektronisella yksiköllä (ECU). Ohjaimet (Bosch, GM tai "January") soveltuvat tähän rooliin.
Kuten useimmat autonomistajat huomauttavat, kenenkoneet on varustettu moottorilla 2111, yleisesti ottaen, yksikkö on melko luotettava: huolimatta siitä, että sen käyttöresurssi, jonka valmistaja on ilmoittanut, on 250 tuhatta km, tosiasiassa sen säännöllinen kunnossapito, laadukkaan polttoaineen ja teknisten nesteiden käyttö edellyttää, että sen resurssi voidaan laajentaa 350: een. tuhat km
Suoritetuista muutoksista huolimatta tämä moottori peri kuitenkin aikaisempien mallien (21083 ja 2110) haitat:
Viimeinen haitta voidaan poistaa korvaamalla teräs (tehdas) nastoilla messinki.
Tiivistettynä:moottori 2111, jonka hinta Venäjällä on noin 60 tuhatta ruplaa, on melko suosittu malli, ja usein VAZ: n omistajat, joilla on edelleen kaasutinmoottorit, vaihtoivat ne itsenäisesti ruiskutusmoottoriksi.
