Mistä on kiistelty paljonajoitus on parempi - jakohihna tai jakoketju. VAZ oli varustettu viimeisimmällä taajuusmuuttajalla. Uusien mallien julkaisun myötä valmistaja siirtyi kuitenkin vyöhön. Nyt monet yritykset ovat siirtymässä käyttämään tällaista siirtoa. Jopa modernit V8-sylinterimuotoiset yksiköt on varustettu hihnakäytöllä. Mutta monet autoilijat eivät ole tyytyväisiä tähän päätökseen. Miksi ajoitusketju on menneisyyttä? Katsotaanpa sen ominaisuuksia, etuja ja haittoja.
Jakoketju (mukaan lukien VAZ) palvelee voimien siirtämistä kampiakselista nokka-akselille.
Kiitos hänelle, oikeinkaasunjakelu - venttiilit avautuvat ja sulkeutuvat ajoissa. Hihnapyörässä on merkkejä. Niiden avulla voit asettaa kampiakselin asennon oikein nokka-akseliin nähden. 90-luvulle saakka ketju oli pääasiallinen moottori polttomoottoreille. Harva autonvalmistaja sitten kuvitteli, että 2000-luvulla siitä luovutaan massiivisesti.
Tämän tyyppinen asema oli aiemmin todellaluotettava ja luotettava. Sitä käytettiin bensiini- ja dieselmoottoreissa. Valmistajat käyttivät usein ei yhtä, vaan useita linkirivejä. Muuten, ZMZ 405- ja 406-moottoreissa käytetään kahta ketjua kerralla.
Tällaisen yksityiskohdan rikkominen, toisin kuin vyö, on erittäin tärkeäävaikeaksi. Nyt on valtava määrä 80-luvun autoja, jotka “juoksivat” yli 400 tuhatta kilometriä ilman ongelmia vaihtamatta ketjua. Klassiset moottorit ovat oikeastaan suuruusluokkaa luotettavampia kuin moderni TSI ja muut.
Käytäntö osoittaa, että tämä ohjelmaaika venytetty. Ajoitusketjun merkinnät eivät tältä osin vastaa toisiaan. Kymmenen vuoden ajan se voi venyä 1-2 senttimetriä. Kyllä, sen pituus on paljon suurempi. Mutta tämä on täysin riittävä, jotta se voi siirtyä yhteen tai useampaan linkkiin.
Ford-ajoneuvoissa ajoitusketju huolehtii järjestyksestä200 tuhatta kilometriä. Muita ominaisia ääniä ilmestyy konepellin alapuolelta. Mutta tämä ryminä on varsin parannettavissa - osta vain korjauspaketti, jossa on uusi ketju ja kiristin. Ongelma katoaa seuraavan 200 tuhannen kilometrin matkalla.
Se on useita kertoja raskaampi kuin vyö.Nykyaikaiset valmistajat tekevät autoista kevyempiä, ympäristöystävällisempiä ja kompakteja. Jotta auto voi noudattaa uusia pakokaasunormeja ja kuluttaa vähemmän polttoainetta, he siirtyvät käyttämään hihnakäyttöä.
Ketjut itse, niiden suunnittelu päällätämä hetki on huomattavasti yksinkertaistettu. Jos käytit kolme linkkiä aiemmin, nyt käytetään vain yhtä. Myös poistettu ja elokuva. Nyt he asentavat levyketjuja. Aiemmin metallihammaspyörät olivat sitoutuneet niihin. Nyt tämä toiminto suoritetaan muovisilla piikkeillä. Mutta kuten autojen omistajien arvostelut huomauttavat, tällaisen järjestelmän resursseja on vähennetty huomattavasti. Kaiken kaikkiaan sellaisesta asemasta on tullut kevyempi 5 kilogrammalla (ottaen huomioon kevyt runko). Mutta onko syytä uhrata painoon?
Olet todennäköisesti huomannut, että mitä nuorempi auto, sitä vähemmän tilaa on konepellin alla.
Valmistajat varustavat autoja monillalisävaihtoehdot ja mekanismit. Tämän vuoksi moottoritilaa on käytettävä järkevästi. Hihnakäyttö ei vie niin paljon tilaa kuin ajoitusketju. Nissan ja muut ulkomaiset valmistajat vaihtoivat vyötä juuri tämän vuoksi. Sitä paitsi autoissa, joissa on poikittainen moottori, ketjua ei käytetä ollenkaan.
Tämän seurauksena kaikki valmistajat siirtyiväthihnakäytön käyttö, joka ei vie paljon tilaa konepellin alla eikä vaikuta auton kulutukseen ja ympäristöystävällisyyteen. Mutta on yksi "mutta". Tällaisella mekanismilla on taipumus hajota. Ja tämän määrittäminen on erittäin vaikeaa, koska se on suljettu muovisessa suojakotelossa. Ketju venytettynä alkaa tuottaa tyypillistä kolinaa, joka kuuluu myös parhaalla äänieristyksellä.
Kevyen rakenteen ja sovelluksen ansiostamuovielementeistä ketjun resurssi on laskenut 100-150 tuhanteen kilometriin. Ongelmia syntyy myös sen vaihdossa. Rakenteensa vuoksi sitä on vaikea hankkia ja vaihtaa. Uuden ketjun asennuksen palvelukeskuksissa he pyytävät 10-30 tuhatta ruplaa. Mitä enemmän sylintereitä moottorissa, sitä korkeampi hintalappu. On selvää, miksi 6- ja 8-sylinteriset moottorit oli varustettu hihnakäytöllä.
Ensinnäkin, pannaan merkille ketjukäytön positiiviset näkökohdat:
Näyttää siltä, että tämä on teknisesti edistynein lähetys ajoituksessa. Mutta kannattaa ottaa huomioon haitat.
Ensimmäinen tekijä on resurssi.Se koskee vain moderneja moottoreita. Esimerkiksi Volkswagen-autoissa, joissa on 1,2-moottori, ketju hoitaa enintään 50 tuhatta kilometriä. Tämä on vähemmän kuin hihnakäyttö. Jälkimmäinen palvelee noin 80 tuhatta. Plus, kalliita korjauksia. Voit vaihtaa hihnan itse.
Mutta ketjun poistaminen kokemuksen puuttuessa onerittäin vaikeaa. Seuraava haittapuoli on melu. Tällaiset yksiköt ovat suuruusluokan meluisempia, vaikka ketjua ei ole venytetty. Vyö on valmistettu kumikankaasta. Se sopii pehmeämmin taljaan ja toimii hiljaa. Nyt ketjukäytössä käytetyistä hydraulisista kiristimistä. Nämä osat ovat erittäin vaativia laadun ja öljytason suhteen. Jos moottori syö rasvaa, kannattaa tarkistaa mittatikku useammin, muuten neste ei pääse kiristimeen ja ketju hyppää hampaan. Mitä parempi öljy, sitä kauemmin se kestää.
Puhuminen nykyaikaisista ketjumoottoreistaajaa, on syytä huomata, että kaikki valmistajat eivät ole siirtyneet "kevyisiin" vaihtoehtoihin. Muoviketjuja ei ole asennettu suositun Hyundai Solariksen ja sen muiden Kia Rion moottoreihin. Jopa viimeisillä sukupolvilla.
Se käyttää kaksoislinkkistä metallirullaketjua. Sen resurssi vaihtelee 150-200 tuhannen kilometrin välillä. Ajoissa tapahtuvalla öljynvaihdolla ketju kestää kauemmin.
Joten saimme selville molempien asemien tyypit.On melko vaikea vastata kysymykseen "mikä on parempi - jakoketju tai hihna". Sinun täytyy rakentaa suunnittelua. Jos tämä on klassinen 2- tai 3-rivinen ketju, jossa on aidot metalliset (ei muoviset) ketjupyörät, tämä moottori on ehdottomasti harkitsemisen arvoinen. Kun ostat auton, jossa on hihnan kaasunjakomekanismi, muista, että se voi rikkoutua ja moottorin venttiilit taipuvat (jälkimmäistä ei sovelleta polttomoottoreihin, joissa on SOHC-asettelu). Tämä on täynnä kalliita korjauksia.
