Kaupunkiliikennejärjestelmän tärkein osaon metro. Suurten megakaupunkien olemassaolon ja kehityksen käytäntö osoittaa vakuuttavasti, että sille ei yksinkertaisesti voi olla järkevää vaihtoehtoa.
Московская подземка успешно перевозит пассажиров kahdeksannen vuosikymmenen ajan. sen tehokkuus korostuu erityisesti tämän vuosisadan alussa, kun voimakkaasti kasvanut autojen määrä johti loputtomiin liikenneruuhiin kaikilla pääkaupungin pääteillä. Mutta metrokehityksen perussuunnitelma muodostettiin jo viime vuosisadan 30- ja 40-luvuilla. Omaan aikaan se näytti melkein täydelliseltä. Ja vasta aika on osoittanut, että tämä on kaukana tapauksesta. Metrokehityksen radiaalirengasjärjestely johti kaupungin keskustan ylikuormitukseen kauttakulkumatkustajien virtaan, joka halutulle asemalle pääsemiseksi joutui kulkemaan keskustan suuntaan, missä kaikki nykyiset linjat lähentyivät. Tai seuraa ympyrälinjan läpi kahdella siirrolla. Tämä ongelma vain lisääntyi, kun kaupunki kasvoi syrjäiseen suuntaan. Syrjäiset kaupunginosat muuttuivat yhä kauemmaksi, ja väestö niissä kasvoi tasaisesti. Ja samaan aikaan ymmärrys siitä, että metrokehitysjärjestelmää olisi muutettava, tuli vähitellen.
Vapauta kaupungin keskusta matkustajilta,seuraamalla sitä kautta kulkiessa, oli mahdollista laittaa vain uusia ratoja, jotka yhdistäisivät raja-alueet toisiinsa. Ja Moskovan uusi metrokehitysohjelma käsittää ensisijaisesti linjojen, jotka eivät kulje historiallisen kaupungin keskustan läpi, ja niiden välisten vaihto-solmujen suunnittelua ja luomista. Niitä kutsutaan "sointu" -linjoiksi. Vielä perusteellisemmin metroinfrastruktuurin kehittämisen yleisen konseptin muuttaminen on ns. Kevyen metrojärjestelmän luominen. Se ymmärretään avoimina linjoina, jotka kulkevat rautateiden poissulkemislinjoja pitkin Moskovan alueen suurimpien kaupunkien suuntaan. Asukkailleen, joista merkittävä osa työskentelee Moskovassa, tämä on enemmän kuin merkityksellistä.
Olemassa oleva voi muuttua radikaalistimetrokaavio neljän soinnulinjan rakentamisen jälkeen. He tulevat Moskovan alueille, joilla he ovat tällä hetkellä eniten tarvittavia. Nämä rivit muodostavat yhden ääriviivan. Hänen on kytkettävä keskenään kaikki Moskovan esikaupungit. Siirtymisen järjestämisessä sitä pitkin liittyy reittiperiaate. Vielä ei tiedetä, onko jokin reiteistä pyöreä. Mutta jos tällainen päätös tehdään, niin Moskovan metrolla todellakin kaksi rengaslinjaa toimii. Ensimmäinen soinnulinja on jo rakenteilla. Vuoden 2015 lopussa on tarkoitus ottaa käyttöön ensimmäinen osa.
Sitä sovelletaan seuraavan viiden vuoden ajanhyväksytyt metroinfrastruktuurin rakennussuunnitelmat. Ja sitä rakennetaan parhaillaan useaan suuntaan kerralla. Metrokehityssuunnitelma vuoteen 2020 asti merkitsee uusien asemien syntymistä sekä kaupungin historialliseen keskustaan että olemassa olevien radiaalisuuntien laajennuksiin. Kaksi tällä hetkellä metrolinjaa, Solntsevskaya ja Kalininskaya, pitäisi tulla yhdeksi. Vuonna 2019 Kalinin-linjan lähtöpaikka kulkee Moskovan historiallisen keskustan läpi. Sillä on Volkhonka, Plyushchikha, Kutuzovsky Prospekt ja Delovoy Tsentr-asemat. Dmitrovskin säteellä aukeaa kuusi uutta asemaa, niiden rakentaminen on valmistumassa. Moskovan vanhin Sokolnicheskaya-linja jatkuu Salaryevon asemalle. Toistaiseksi on mahdotonta sanoa mitään kauemman ajanjakson rakennussuunnitelmista, niitä on kehitteillä.
