Lentävä lentotukialus on ilma-alus, joka pystyy kuljettamaan useita pienempiä ilmataisteluita varten suunniteltuja lentokoneita.
Ajatus sen luomisesta syntyi pian sen jälkeen, kun zeppelin, joka lukijalle tunnetaan paremmin ilmalaivana, on rakennettu ja käyttö aloitettu.
Ilma-aluksen perustamista harkittiinlupaava liiketoiminta, koska se lisäsi taisteluilmailua. Säiliöalusten tulon myötä tämä suunta on kuitenkin menettänyt merkityksensä, vaikka sitä ei olekaan täysin alennettu.
Uusien laitteiden, mekanismien syntyminen ainaliittyy tiettyihin yhteiskunnan tarpeisiin. Kuten tiedätte, 2000-luvun alussa puhkesi ensimmäinen maailmansota, jonka aikana sotilaslentokoneita käytettiin ensin molemmilla puolilla. Sen tehokkuus oli kuitenkin hyvin heikko.
Tosiasia on, että tuolloin seisovatarmeijalentokoneiden asevarustuksella oli vähäinen lentomatka, koska polttoainemäärää aluksella oli merkityksetöntä. Tämä rajoitti vakavasti taistelulentokoneiden käyttöä, koska ne voivat toimia vain etulinjassa. Vihollisen takaosa oli heille ulottumattomissa.
Необходимость повышения эффективности боевой ilmailu pakotti armeijan kiinnittämään huomiota zepeliiniin - ilmalaivoihin, joissa oli metallikuori. Nämä lentokoneet olivat melko vaikuttavia kooltaan ja kyvyltään lentää pitkiä matkoja. Tämä herätti ajatuksen siirtää lentokoneita heidän avunsa avulla pitkiä matkoja syvälle vihollisen alueelle toteuttamaan pommi-iskuja strategisille kohteille. Näin lentävät lentotukialukset näyttivät. Mutta on huomattava, että jokainen maa meni omalla tavallaan tämän ajatuksen toteuttamiseksi. Tämä polku ei aina johtanut onnistuneisiin päätöksiin.
Ensimmäinen suunta lentämisen luomisessalentotukialusta käytettiin tässä ominaisuudessa ilmalaivana, jota käytettiin laajalti sotilaallisissa konflikteissa, toisen maailmansodan loppuun asti.
Lentokoneen suunnittelijat pitivät seuraavaa vaihtoehtoa hyväksyttävimpänä: kaksitaso asennettiin zeppeliinille ja toimitettiin taistelualueelle.
Tämän jälkeen kone otettiin ilmalaivan luukusta erityisellä nosturilla ja irrotettiin. Kaikki tämä tapahtui lentotukialuksen täydellä nopeudella. Sitten suoritettiin itsenäinen kaksitasoinen lento.
Taistelutehtävän suorittamisen jälkeen lentokonepalasi zeppeliiniin, joka jatkoi taistelualueella, täydellä nopeudella tarttui siihen nosturikoukulla ja veti sisään. Lisäksi lentotukialus palasi lentokentälle.
Vuoden 1918 lopussa amerikkalainen C-1 -ilmalaiva nosti ilmaan Curtiss JN4 -lentokoneen, joka oli kiinnitetty gondolin alle. Nostamisen jälkeen kaksitaso irrotettiin ja jatkoi lentoaan itsenäisesti.
Tulevaisuudessa Yhdysvallat rakensi vielä kaksi suurintailmalaivan "Macon" ja "Akron" ilmailun historia, joiden pituus oli 239 metriä ja jotka pystyivät kuljettamaan jopa neljä hävittäjää aluksella. Kokemuksen puute tällaisen zeppeliinin rakentamisessa vaikutti kuitenkin kielteisesti heidän tulevaan kohtaloonsa: molemmat "lentokoneet" kärsivät katastrofista heikon suunnittelun vuoksi.
Kokemus ilmalaivan käytöstä lentävänälentotukialus osoitti tämän suunnan epäjohdonmukaisuuden. Kiinnostus häntä kohtaan hiipui erityisesti maailman suurimman zeppelin "Hindenburgin" katastrofin jälkeen. Vedyllä täytetty ilmalaiva paloi välittömästi ja tappoi yli kolme tusinaa matkustajaa ja miehistön jäsentä.
Myös merkittävä haittaIlmalaivakuljettaja oli alttiina vihollisen lentokoneille. Vihollisen ilma -aluksen ilmestyminen lentotukialuksen alueelle, "täytettynä" vedyllä, tarkoitti hänelle väistämätöntä kuolemaa.
Siksi britit jo ensimmäisessä maailmansodassayritettiin luoda yhdistelmälentokone, toisin sanoen lentokone, joka kuljetti hävittäjää. Sellaisena lentotukialuksena brittiläiset aikoivat käyttää lentävää venettä kiinnittämällä hävittäjän sen päälle.
Idea oli tietysti hyvä, mutta vaikeatoteutus. Siksi brittiläiset lentokoneiden suunnittelijat eivät koskaan luoneet lentävää lentotukialusta komposiittikoneen muodossa. Katkera ulkomainen kokemus ei kuitenkaan pysäyttänyt venäläisiä lentokonevalmistajia.
Vladimir Sergeevich Vakhmistrov - valmistunutAir Fleet Academy. Valmistuttuaan Akatemiasta hän työskenteli Ilmailututkimus- ja testauslaitoksessa. Suunnittelija keksi seiniensä sisällä käyttää kaksimoottorista TB-1-pommittajaa, jonka on luonut kuuluisa suunnittelija Tupolev, "lentokoneena".
Vladimir Sergeevich ehdotti kahden taistelijan kiinnittämistä TB-1-siipiin erityislukoilla.
Tässä tapauksessa lentokoneita käytettiin pommikoneen suojaamiseen vihollisen lentokoneilta.
Suunniteltiin myös, että vihollisen kohteiden pommituksen päätyttyä TB-1 ja hävittäjät palasivat kukin itsenäisesti lentokentälle.
Vuoden 1931 puolivälissä Neuvostoliiton komento hyväksyi V.S.Vahmistrovin suunnitelman, koska lentotukialus oli vakava ase.
Ryhmä nuoria suunnittelijoita aloitti intensiivisentyöskennellä siivekkään lentotukialuksen tai, kuten sitä silloin kutsuttiin, lentokoneen luomiseksi. Vuoden 1931 lopussa Vakhmistrovin lentotukialus oli valmis testaukseen. Ensimmäiset lennot annettiin tuon ajan kokeneimmille lentäjille, nimittäin Adam Zalevsky (pommikoneen miehistön komentaja), Andrey Sharapov (BT-1-perämies), Valery Chkalov ja Alexander Anisimov (pommikoneen siipiin kiinnitetyt hävittäjälentäjät).
Tämä oli ensimmäisen Neuvostoliiton lentotukialuksen koelentojen nimi. Tosiasia on, että lentojen mukana oli usein hätätilanteita.
Esimerkiksi ensimmäisen lennon aikanapommikoneen miehistön ja hävittäjälentäjä Chkalovin toiminnan koordinoinnin puute johti siihen, että Zalevsky avasi hävittäjälaitteen etulukot, kun takateline oli suljettu. Vain Chkalovin kokemus pelasti kaikki katastrofilta.
Samanlainen tilanne tapahtui taistelija V: n kanssa.Kokkinaki: hännän laskutelineen lukko ei avautunut. Täällä tilanteen pelasti pommikoneen komentaja Stefanovsky, joka päätti laskeutua taistelijoiden kanssa siipiin. Kaikki päättyi hyvin.
Ensimmäiset koelennot osoittivat, että Neuvostoliiton lentävät lentotukialukset ansaitsivat edelleen kehittämistä.
Jos haluat vaihtaa TB-1-pommikoneen, enemmän kuinvoimakas TB-3, josta voi tulla lentotukialus Polikarpovin uusille I-5-hävittäjille. Samaan aikaan oli mahdollista lisätä kannettavien hävittäjien lukumäärä kolmeen - kaksi siipissä ja yksi rungossa.
Vakhmistrov yritti konsolidoituataistelijoita TB-3: n siipien alla, mutta se päättyi hävittäjälentäjän kuolemaan. Katastrofin syy oli jälleen lentokoneen "aviamatkan" kiinnityslukko, joka ei avautunut ilmassa, vaan laukaisi spontaanisti laskeutumisen aikana.
Vuonna 1935 Neuvostoliiton lentävä lentotukialus pystyi kuljettamaan jo viisi hävittäjää, joista yksi (I-Z) oli yhdistetty "lentokoneeseen" ilmassa.
Vuonna 1938 Puna -armeija otti lentävän lentotukialuksen.
Tiedossa on viisi lentävää lentotukialusta, jotka ovat jättäneet jälkensä ilmailun historiaan-Neuvostoliiton TB-1 Tupolev, Tu-95N, amerikkalainen Convair B-36 -lentokone, Boeing B-29 Superfortress ja Akron-ilmalaiva.
Neuvostoliiton TB-1 on maailman ensimmäinen sarjaTäysmetallinen yksitasoinen pommikone, jota käytetään kevyiden lentokoneiden kantajana. Lentotukialus sai tulikasteen 26. heinäkuuta 1941, jolloin hävittäjäpommittajat lopulta "saivat" saksalaisen öljyvaraston Constanceen.
Hanke "Lentävä lentotukialus" Vakhmistrovin kotimaa ei olelähetetty unohduksiin. Vuonna 1955 Neuvostoliitossa aloitettiin strategisen iskujärjestelmän luominen, joka sisälsi RS-yliäänipommittajan ja Tu-95N-kantokoneen.
Oletettiin, että RS sijoittuu osittain lentotukialuksen tavaratilaan. Järjestelmän oli tarkoitus varmistaa kohteiden tuhoaminen ilman, että he pääsivät vihollisen ilmapuolustusalueelle ja palasivat lentokentälle.
Amerikkalainen Convair B-36 osallistui raskaiden pommikoneiden peitejärjestelmän luomiseen, joka mahdollisti enintään neljän McDonnell XF-85 Goblin -tyyppisen kevyen hävittäjän kuljettamisen.
Kuitenkin, koska taistelijan telakointi on vaikeaaB-36-projekti lopetettiin vuonna 1949. Lisäksi Yhdysvaltain ilmavoimien komento löysi pommikoneen antamat houkutuskohteiden simulaattorit vihollisen lentokoneiden hyökkäyksen sattuessa tehokkaammin kuin taistelutaistelun peite.
1940-luvulla kehitetty Boeing B-29 oli suunniteltu kuljettamaan kahta hävittäjää. Kuitenkin voimakas turbulenssi B-29: n siipien päissä johti katastrofiin, projekti peruttiin ja konsepti pidettiin vaarallisena.
1930 -luvun amerikkalainen ilmalaiva USS Akron oli yksi maailman suurimmista zeppelineistä. Se pystyi kuljettamaan jopa viisi kevyttä lentokonetta, joiden tehtävänä oli tiedustelu.
Yhdysvaltain ja Neuvostoliiton lentävät lentotukialukset,Yllä oleva katsaus ei onneksi ole vielä luonut ennakkotapauksia niiden taistelukäyttöön lukuun ottamatta Constantan öljyvaraston tuhoamisoperaatiota toisen maailmansodan aikana.
Ajatus lentävän lentotukialuksen luomisesta on kuitenkin edelleen jännittävä suunnittelijoiden mielissä.
Esimerkiksi Office of Advanced PlanningYhdysvaltain puolustustutkimus- ja kehitysvirasto (DARPA) on käynnistänyt Gremlins -ohjelman, jonka tarkoituksena on kehittää droneja, jotka pystyvät nousemaan lentokoneesta ja palaamaan sieltä.
