Побывав в любом портовом городе, обратив внимание suoraan satamaan, voit aina nähdä horisontissa ns. satamanosturin. Ilman näitä nostokoneita on yksinkertaisesti epärealistista kuvitella paitsi meri- tai jokiportteja, myös hydraulisten rakenteiden, laivanrakennusyritysten rakennuspaikkoja. Puhumme yksityiskohtaisemmin näistä yksiköistä artikkelissa.
merkki
Huomaa heti, että ilmaisu ”satamanosturi”Se ei ole täysin oikea, koska satamassa voidaan käyttää monimutkaisimpien järjestelmien ja tyyppisiä nosturia. Oikea lause on ”portaalinosturi”, jonka nimi tulee sen sisäänrakennetusta rakenneosasta - portaalista.
Porttinostureilla on seuraavat nimitykset:
- K-kirjain tarkoittaa "nosturia".
- "P" on portaali.
- D / M / P - telakka, asennus, uudelleen lastaus.
- K / G - koukku, simpukka (nämä kirjaimet viittaavat vanhaan merkintöön).
Numeeristen indeksien merkitys on seuraava:
- 1 - osoitin suurimmasta kuormitettavuudesta pääkoukussa tai suurimmalla ulottuvuudella.
- 2 - suurin ulottuvuus.
- 3 - portaalin mittari.
Tapauksissa, joissa kantokyky on erilainen lähtöstä riippuen, itse lähtö ja kantokykyindikaattori on merkitty kahdella numerolla - murtoluvun kautta.
Palveluvelvoitteet
Harkitse nyt satamanostureita käyttötarkoituksensa mukaan:
- Uudelleen lataamista.Tämä on yleisin satamanostureiden tyyppi. Sen kantokyky on 5 - 30 tonnia. Haarukkaa (irtotavarana käytettäviä materiaaleja varten), magneettista aluslevyä metalliromun ylikuormitusta varten tai kappaletavaran koukkujousitusta voidaan käyttää kuormaa tartuttavana kappaleena.
- Kiinnitystä käytetään useimmitenlaivanrakennus- ja laivankorjauslaitokset satamissa. Sen runko on melkein täsmälleen sama kuin uudelleen lastava "veli", ja ero on vain rungossa olevan puomin ollessa läsnä. Tunnusomaista myös koukun alhaisella liikkeenopeudella. Vetovinssejä voi olla kaksi (pää- ja apunostolle). Kantavuus on 12,5-60 tonnia.
- Stapelny - tämä on ehkä pieninportaaliyksiköiden tyyppi. Itse asiassa se on kokoonpanokone, joka löytyi sovelluksestaan vain erilaisten alusten rakentamiseen osallistuvissa yrityksissä. Nosturille on ominaista korkea portaali ja vaunun tyyppinen virtajohto. Se pystyy pitämään lastin, joka on lähellä maksimipainokapasiteettiaan erittäin pitkän ajan (laivan rungon asennus vie enemmän kuin yhden päivän). Kantavuus on 30-160 tonnia.
- Telakka.Tällä satamanosturilla on erityispiirteistään johtuen erittäin pieni hyötykuorma. Suunnitteluominaisuuksista on syytä tuoda esiin kapea portaali ja varkaudenestovälineiden sieppaaminen (kaatumisen lisäksi). Lisäksi mekanismia rajoittaa meren tai joen kiihtyvyysaste.
Perusrakenteelliset elementit
Satamanosturit koostuvat useimmissa tapauksissa seuraavista pääosista:
- Portaali.Sen päätarkoitus on vähentää vastapainojen painoa lisäämällä sivustoa. Tästä painopisteen suunnittelusta johtuen nosturin kaatumisen todennäköisyys on poissuljettu. Lisäksi portaalin jalkojen välillä kulkee rautatie- tai maantiekuljetuksia. Sen avulla nosturi voi myös kulkea minkä tahansa rakenteen yli.
- Jalka on portaalin osa, jonka pohja päättyy vaunuihin (vetolaite tai joutokäynti).
- Portaalin otsikko. Sen kanssa jalat yhdistyvät. Lisäksi se havaitsee pyörivän osan kuorman. Nosturin liikkumismekanismin päähän asennetut sähkölaitteet.
- Kääntörengas.
- Nykyinen lyijy.
Tekniset tiedot
Satamanosturit, joiden ominaisuudet voivat olla erilaisia, valmistetaan ja ne toimivat yleensä ottaen huomioon seuraavat indikaattorit:
- Kantokyky.
- Nuolen lähtö ja sen poistumisen muutosnopeus.
- Nosturin nopeus.
- Kääntymisnopeus.
- Pyörän kuormituksen osoitin.
- Kärrynopeus (jos sellainen on).
Erityistä huomiota on kiinnitettävä myös satamanosturia opiskellessaon tarpeen omistaa mekanismi puomin ulottuvuuden muuttamiseksi, joka puolestaan voi olla hydraulinen, sauva-, hihnapyörä- tai kammen tyyppinen.
