Etelä-Uralin rautatie: luvut, tosiasiat, historia

Etelä-Uralin rautatie on yksi Venäjän suurimmista. Nykyään, kuten historiansa kynnyksellä, sillä on suuri merkitys teollisuudelle ja henkilöliikenteelle.

Tietoja SUR: sta

Etelä-Uralin rautateillä on yhteensäpituus on noin 8 tuhat km, josta toimintapituus on 4545 km. Reitit kulkevat kahden maan alueen kautta: Venäjän (Tšeljabinskin, Orenburgin, Samaran, Kurganin, Saratovin, Sverdlovskin alueiden, Bashkortostanin alueiden) ja Kazakstanin kautta.

Vuonna 2003 Etelä-Ural -rautatien haarasta tuli Venäjän rautateiden haara. Vuonna 1971 valtatie palkittiin lokakuun vallankumouksen määräyksellä.

Etelä-Uralin rautateiden keskeiset asemat:Tšeljabinsk-Glavny, Magnitogorsk, Kurgan, Orenburg, Troitsk, Orsk, Berdyaush, Orenburg, Kartaly, Petropavlovsk. Veturivarastot sijaitsevat Buzulukissa, Kurganissa, Verkhniy Ufaleyssa, Zlatoustissa, Troitskissa, Kartalyssa, Orskissa, Orenburgissa, Tšeljabinskissa ja Petropavlovskissa. Monikokoiset depot - Tšeljabinskissa, Kurganissa, Sakmarskajan alueella.

Yli puolet rautateestäsähköistetyt, sähköiset lukituslaitteet asennetaan 85%: iin pisteistä. Lisäksi koko rautatien ajan on varustettu energia-, virtalähde-, automaatio-, telemekaniikka- ja lämmönjakelujärjestelmillä.

Pohjoisessa, Etelä-Uralin rautatiese yhdistyy vastaavaan Sverdlovskajaan, idässä - Länsi-Siperiaan, länteen - Kuibyshevskayaan, lounaaseen - Volgaan, etelässä - Kazakstanin rautateihin.

tilasto

Etelä-Uralin rautatie numeroina:

1. Henkilöstön määrä (vuodelle 2016): 40 951 henkilöä.
2. Kuljetetut matkustajat (2016): esikaupunkilinjat - 6,7 miljoonaa, linjaliikenteen linjat - 6,8 miljoonaa ihmistä.
3. Kuljetettu rahti (2016): 295,4 miljoonaa tonnia
4. Huolletun rautatien kokonaispinta-ala on yli 400 tuhatta metriä².
5. 72 asemaa 169 vaihdeveturilla, joista 14 toimii sähkövoimalla, loput lämpövoimalla.
6. 219 asemalla on automaattinen ohjausjärjestelmä.
7. Etelä-Uralin rautatiellä on 247 radan kehityspistettä. Näistä 173 ovat keskitason, 34 ovat rahtia, 21 kulkevat, raidepylväät, 13 ovat suoraa, 5 lajittelua ja 1 matkustaja.
8. Luokan mukaan Etelä-Uralin rautateiden 247 asemaa on jaettu seuraaviin: 9 luokan ulkopuolella, 10 ensiluokkaista, 18 - toinen, 34 - kolmas, 63 - neljäs, 92 - viides, 21 - ilman luokkaa.
9. Valtatien koko monikulmiossa on 20 radan etäisyyttä, 12- virtalähde, 10 - keskitys, esto ja merkinanto, ja on olemassa myös ISSO FC (teknisten rakenteiden etäisyys), DICDM (infrastruktuurilaitteiden diagnostiikka ja valvonta).
10. 12 lajittelukumpua, joista 11 on koneellisia.
11. Rautateillä on 4 vaunuvarikkoa ja 6 veturivarikkoa.

Seuraavat elementit liittyvät myös SUR: iin:

• Tšeljabinskin rautatieinstituutti.
• DMK-koulutuskeskus.
• Kaksi rautatieliikenteen teknillistä koulua.
• Kolme lasten rautatietä (Tšeljabinsk, Kurgan, Orenburg).
• Lääketieteelliset ja virkistyskeskukset.
• Useita sijaiskouluja.
• Etelä-Uralin rautateiden historiamuseo (Tšeljabinsk, Tsvillinga, 63) ja rautatiekaluston ulkoilmamuseo.

Teollisuus ja SUR

SUT erottuu paitsi sijainnistaanEuroopan ja Aasian risteyksessä, mutta myös sen teollisuuden painopiste. 65% täältä kulkevista junista on kaupallisia. Vuonna 2015 rahtiliikevaihto oli 163,8 miljardia tonnikilometriä.

Jokainen alue, jonka kautta Etelä-Uralin rautatie kulkee, erottuu lastin luonteesta:

1. Kurganin alue - metallirakenteet, teollisuusraaka-aineet, laitteet, jauhot.

2. Orenburgin alue - rakennusmateriaalit, kemikaalit, öljytuotteet, ei-rautamalmi, tulenkestävät aineet, rautametallit.

3. Tšeljabinskin alue - rautametallurgiatuotteet (valtava määrä Magnitogorskin rauta- ja terästehtaan lasteja), tulenkestävät tuotteet, teollisuusraaka-aineet, rakennuslasti, ruoka, sis. jauhot.

Etelä-Uralin rautatien hallinto

Päärakennus sijaitsee Tšeljabinskissa, osoitteessa Revolution Square, 3.

Seuraavat henkilöt ovat tähän mennessä esittäneet ohjeet:

1. Popov Viktor Alekseevich - Etelä-Uralin rautatien päällikkö.
2. Tšernov Sergei Sergeevich - ensimmäinen varajäsen.
3. Selmenskikh Alexander Viktorovich - 1. sijainen. rahoitus, talous, hallinnollinen koordinointi.
4. Khramtsov Anatoly Mikhailovich - pääinsinööri.
5. Smirnov Anatoly Vasilyevich - johtava tarkastaja junien liikkumisen turvallisuudesta.
6. Zharov Sergey Ivanovich - varajäsen. sosiaalisista kysymyksistä ja henkilöstöstä.
7. Dyachenko Mikhail Evgenievich - varajäsen. turvallisuutta varten.
8. Antonov Sergey Pavlovich - sijainen. vuorovaikutuksesta vallan rakenteiden kanssa.

Rautatien historian alku

Etelä-Uralin rautatien historia liittyy läheisesti Suuren Siperian rautatien rakentamiseen. Työ tehtiin kadehdittavassa tahdissa:

• 1888 - Moskova-Ufa-juna käynnistettiin.
• 1890 - suunta Ufa-Zlatoust avattiin.
• 1892 - Ensimmäisen junan saapuminen Tšeljabinskiin.
• 1893 - Tšeljabinsk-Kurgan-reitti avattiin.

Kurgan-Omsk-osan avaamisen jälkeen vuonna 1896Transsib alkoi toimia täydellä kapasiteetilla. Höyryvetureita oli 29 ja yli tuhat katettua vaunua ja laituria. Tavaraliikenne ylitti tsaarihallituksen odotukset, minkä vuoksi oli tarpeen asettaa toinen reitti. Joten vuonna 1914 se oli 5,4 miljoonaa tonnia. Tuolloin lento Tšeljabinsk-Tomsk kesti kuitenkin koko kuukauden.

Ensimmäisessä maailmansodassa valtatie hylättiin kokonaan.

Uusi sivu SUR-historiassa

Herätys alkoi vuonna 1917 maanpaossaKolchakin puna-armeija. Se suoritettiin hämmästyttävän nopeasti. Uralin työntekijät paitsi palauttivat nopeasti liikkuvan radan, mutta myös avustivat muita teitä.

Vuonna 1920 korjaettiin ensimmäinen höyryveturi "Kommunar", joka toi 4 päivässä juna leivällä Moskovaan (aikaisemmin matka kesti jopa 12 päivää).

Vuonna 1934 moderni sivusto muodostettiinEtelä-Uralin rautatiet. Myöhemmin lisätyöt valmistuivat, toiset radat, osa moottoritiestä varustettiin automaattisella estolla. Tehokkaat höyryveturit SO, IS, FD saapuivat paikalle. Vuonna 1940 tapahtunut jälleenrakennus lisäsi tavaroiden liikevaihtoa 2,4 kertaa.

Sodan aikana SUSD: n työntekijät auttoivat rintamaapanssarijunien, ambulanssien, kylpyautojen rakentaminen. Voiton jälkeen tien sähköistys alkoi, dieselveto otettiin käyttöön monissa osissa ja radan uudet haarat valmistuivat.

SUR, jolla on yli vuosisata historiaa,tänään se on tärkeä osa Venäjän rautateitä sekä matkustajien että tavaroiden kuljetusten kannalta, koska se kulkee maamme teollisuuden luovuttaja-alueiden läpi.