1900-luku oli voimakkaan kehityksen aikaasotilasilmailua monissa Euroopan maissa. Syy ilmavoimien syntymiseen oli valtioiden tarve ilma-alusten ja ohjusten puolustamiseen taloudellisissa ja poliittisissa keskuksissa. Taistelulentotoiminnan kehitys havaittiin paitsi Euroopassa. 1900-luku on aika lisätä Japanin ilmavoimien voimaa, jonka hallitus pyrki myös suojelemaan itseään, strategisia ja valtion kannalta tärkeitä tiloja.
Vuonna 1891 ensimmäinenlentokoneita. Nämä olivat kumimoottoreita käyttäviä malleja. Ajan myötä luotiin suurempi lentokone, jonka suunnittelussa oli käyttö ja työntöpotkuri. Mutta tämä Japanin ilmavoimien tuote ei ollut kiinnostunut. Ilmailun syntymä tapahtui vuonna 1910 Farman- ja Grande-lentokoneiden hankinnan jälkeen.
Ensimmäiset yritykset käyttää japanilaista taistelualentoliikenne toteutettiin syyskuussa 1914. Tällä hetkellä nousevan auringon maan armeija yhdessä Englannin ja Ranskan kanssa vastustivat Kiinaan sijoitettuja saksalaisia. Vuotta ennen näitä tapahtumia Japanin ilmavoimat hankkivat koulutustarkoituksiin kaksi kahden hengen Nieuport NG -koneen ja yhden kolmipaikkaisen Nieuport NM 1910 -mallivuoden. Pian näitä ilma-aluksia alettiin käyttää taisteluissa. Japanin ilmavoimilla oli vuonna 1913 käytössään neljä Farman konetta, jotka oli suunniteltu tiedusteluun. Ajan myötä niitä alettiin käyttää ilmaiskut vihollista vastaan.
Vuonna 1914 saksalaiset lentokoneet hyökkäsivätQingataossa. Saksa käytti tuolloin yhtä parhaista lentokoneistaan, Taubia. Tämän sotilaallisen kampanjan aikana Japanin ilmavoimien lentokoneet tekivät 86 lentoa ja pudottivat 44 pommia.
Tällä hetkellä japanilaiset yritykset "Kawasaki","Nakajima" ja "Mitsubishi" kehittävät ainutlaatuista lentoveneä "Yokoso". Vuodesta 1916 japanilaiset valmistajat ovat luoneet malleja parhaille lentokonemalleille Saksassa, Ranskassa ja Englannissa. Tämä tilanne kesti viisitoista vuotta. Vuodesta 1930 lähtien yritykset ovat tuottaneet lentokoneita Japanin ilmavoimille. Nykyään tämän valtion asevoimat kuuluvat kymmenen tehokkaimman armeijan joukkoon maailmassa.
Vuoteen 1936 mennessä japanilaiset valmistusyrityksetEnsimmäiset lentokoneet suunnittelivat Kawasaki, Nakajima ja Mitsubishi. Japanin ilmavoimilla oli jo hallussaan kotimaisia G3M1- ja Ki-21-kaksimoottorisia pommikoneita, Ki-15-tiedustelulentokoneita ja A5M1-hävittäjiä. Vuonna 1937 Japanin ja Kiinan välinen konflikti puhkesi jälleen. Tämä merkitsi suurten teollisuusyritysten yksityistämistä Japanissa ja valtion valvonnan palauttamista niihin.
Japanin ilmavoimien päällikkö on päämaja. Komento on hänelle alainen:
Ilmavoimien taistelukoostumusta edustavat taistelut, koulutus, kuljetus sekä erikoiskoneet ja helikopterit.
Pitkään Japanin asevoimatimperiumit olivat kaksi itsenäistä sotilaallista infrastruktuuria - maavoimat ja laivasto. Ensimmäisten johto yritti saada omat lentoyksiköt komentoonsa lastinsa kuljettamiseksi. Tällaisten lentotukialusten perustamiseksi Takinawan kaupunkiin maavoimiin kuuluneelle Arsenalin nro 1 sotilaalle, nykyisiä matkustaja- ja kauppalaivoja parannettiin ja muutettiin. Ne olivat apulaitteita ja niitä käytettiin laajalti maavoimien henkilöstön ja panssaroitujen ajoneuvojen kuljettamiseen. Tämän laitoksen alueella sijaitsi lentokenttä, jonka infrastruktuuri mahdollisti vangittujen lentokoneiden testaamisen.
Ennen ensimmäistä maailmansotaa Japanin armeijan ilmailuoli sen tärkein sotilasyksikkö - maavoimien lentoprikaatti. Se koostui laivueista (AE). Jokainen sisälsi yksitoista lentokonetta. Kolme heistä kuului varantoon. Sama numero oli yksi ilmailulinjan linkeistä ja oli pääkonttorin alainen. Jokainen laivue oli tarkoitettu erilliseen tehtävään: Japanin ilmavoimille osoitettujen tiedustelu-, hävittäjä- ja kevytpommitintehtävien suorittamiseen. Tutkintalentäjärykmenttien varusteet ja aseet olivat 30 yksikköä, hävittäjärykmentit - 45. Erikoistuneet lentoryhmät muodostivat divisioonat, joilla oli omat lentokentät ja varuskunnat. Ne yhdistettiin armeijan ilmailujoukkoihin. Heitä hallitsivat upseerit, joiden aste ei ollut alempi kuin kapteeni.
Vuonna 1942 armeijan joukot poistettiin.ilmailun alalla. Vain divisioonat pysyivät, jotka erillisillä ilmarykmenttien osilla olivat korkein operatiivis-taktinen rakenne. Ennen toista maailmansotaa kaikki japanilaiset ilmailutoiminnot eivät olleet erilliset sotilaalliset tyypit, vaan ne olivat alisteisia keisarin laivastolle ja armeijalle. Pian armeijan ilmailuyksiköt organisoitiin uudelleen, minkä seurauksena muodostettiin yhdistykset tai ilmarykmentit (AA), joilla on operatiivis-strateginen taso:
Tämän sanan esiintymisen historia ulottuu vuonna 1944vuosi. Tuolloin ilmailua järjestettiin uudelleen Japanissa. Nykyisten ilmailurykmenttien perusteella japanilainen komento muodosti erityiset iskuyksiköt. He olivat itsemurhajoukkueita, ja virallisissa asiakirjoissa heidät nimitettiin "Kamikaze" -laivueiksi. Heidän tehtävänsä oli tuhota fyysisesti Yhdysvaltain ilmavoimien pommikoneet B-17 ja B-29. Koska japanilaiset erikoislakoyksiköt suorittivat työnsä oinan avulla, heidän koneidensa sivuilla ei ollut aseita.
Tällaisten ilmailuyksiköiden rakentamiseenominainen vahvistettu rungon vahvistus. Japanin ilmavoimien koko historian aikana on luotu yli 160 erityistä lakkoilmayksikköä. Näistä 57 muodostettiin koulutusilmajaon perusteella.
Vuonna 1945 toteutettiin operaatio "Katsu-go"Japanin saarten suojeleminen Yhdysvaltojen ilmavoimilta. Uudelleenjärjestelyn seurauksena kaikki armeijat yhdistyivät yhdeksi rakenteeksi ilmailukenraali M. Kawaben johdolla.
Erilaisten taistelulentokoneiden joukossaerityinen paikka on Mitsubishi F-2: lla. Japanin ilmavoimat, joille se oli suunniteltu, käytti tätä mallia koulutusmallina sekä hävittäjäpommikoneena. Lentokonetta pidetään F-1: n edellisen epäonnistuneen version seuraajana, jonka myös japanilainen valmistaja Mitsubishi loi. F-1: n haittapuolena oli, että tätä mallia tuotettiin riittämätön kantama ja pieni taistelukuorma. Uutta F-2-mallia suunniteltaessa japanilaisiin suunnittelijoihin vaikutti amerikkalainen projekti "Edjine Falcon". Huolimatta siitä, että luotu F-2 muistuttaa visuaalisesti prototyyppiään - amerikkalaista mallia F-16, sitä pidetään uutena japanilaisessa tuotannossa, koska sillä on joitain eroja:
Japanilaisen F-2-lentokoneen suunnittelu vertaa suotuisasti prototyyppiä sen yksinkertaisuudessa, kevyydessä ja valmistettavuudessa.
Japanin ilmavoimat toisessa maailmansodassa käytettyyksi parhaista kantorakenteisista torpedopommittajaistaan B6N1 ("Tenzan"). Tämän lentokoneen sarjatoimitukset alkoivat vuonna 1943. Syksyn loppuun mennessä oli rakennettu 133 konetta. Ensimmäiset näytteet saivat laivueet, joihin kuului lentotukialuksia: 601., 652. ja 653.. Koska Yhdysvaltain ilmavoimat uhkasivat Bougainvillen saarta, Japanin ilmailuviranomaiset päättivät siirtää neljäkymmentä B6N1-yksikköä Rabauliin. Marraskuussa järjestettiin ensimmäinen ilmataistelu, johon osallistui tämä malli, joka menetettiin. Siihen osallistui 16 taistelua "Tenzan". Näistä Japanin ilmavoimat menettivät neljä. Seuraavat kaksi sarjaa olivat myös tehottomia.
Kesäkuussa 1944 Japanin ilmavoimat käyttivät kantta"Tenzan" taistelussa lähellä Mariaanien saaria. Yhteensä 68 yksikköä osallistui. Malli B6N1 suoritti tässä taistelussa torpedopommittajien ja tutka-aseman johtajien tehtävät - he olivat ampujia Japanin ilmailun lakko-erityisryhmille. Japanin ja sen lentokoneet hävisivät tämän taistelun. 68 lentokoneesta vain kahdeksan palasi tukikohtaan.
Mariana-saarten taistelun jälkeen Japanin ilmailujohto päätti käyttää tätä lentokonemallia vain rannikkopohjalta.
Lentokoneet "Tendzan" taisteluissaOkinawaa käytettiin pommikoneina ja kamikaze-ajoneuvoina. B6N1-kone oli varustettu erityisillä tutkoilla. Siksi japanilainen ilmailukomento antoi tämän mallin 93. kokutaille, joka suoritti sukellusveneiden partioita. Myös "Tendzans" tuli 553. kokutaihin. Japanin ilmavoimien ilmaryhmä koostui 13 koneesta, jotka osallistuivat taisteluihin Neuvostoliiton ilmailun kanssa.
Positiivisesta teknisestä huolimattaJapanilaisilla "Tendzans" -parametreillä oli haittapuoli, joka koostui huonosta moottorivalinnasta. Tämä hidasti B6N1: n tuomista sarjatuotantoon. Tämän seurauksena julkaistut mallit jäivät merkittävästi jälkeen viholliskoneista.
Vuonna 1975 Japanin ilmavoimien henkilöstö koostui45 tuhatta ihmistä. Taistelulentokoneistossa oli 500 yksikköä. Näistä 60 F-4EJ, 170 F10-4J ja 250 F-86F kuului hävittäjiin. Tiedustelumalleihin käytettiin RF-4E ja RF-86F (20 yksikköä). Japanin ilmavoimissa, 35 lentokonetta ja 20 helikopteria, toimitettiin 150 Hajk-J-ohjuslaitetta tavaroiden ja haavoittuneiden kuljettamiseen. Lentokouluissa oli 350 lentokonetta. Käyttöönottoa varten Japanin ilmailukomennolla oli 15 lentotukikohtaa ja lentokenttää.
Vuonna 2012 henkilöstön määrä väheni 45 000: sta 43 700: een. Lentokalusto kasvoi merkittävästi (200 yksiköllä).
Japanin ilmavoimissa on tänään 700 yksikköä, mukaan lukien:
Henkilöstön määrän vähentäminenlentokoneiden taistelulaivaston laajentuminen osoittaa japanilaisten ilmavoimien suuntautumisen massaan, mutta pisteisiin. Uuden puolustussuunnitelman mukaan ilmavoimat eivät lisää itsepuolustusvoimiaan, vaan sijoittavat laivueensa keskittämällä ne strategisesti sopiviin paikkoihin. Ryukon saarta pidetään yhtenä näistä paikoista. Lentokomennon toiminnan toinen vaihe on viidennen sukupolven hävittäjien hankinta.
