Suurista on kulunut lähes 70 vuottaToinen maailmansota ja tämän päivän muistot eivät anna Venäjän asukkaiden päästä. Sota-aikana pääasialliset aseet vihollista vastaan olivat Neuvostoliiton taistelijat. Useimmiten I-16-hävittäjät nousivat taivaalle, joita he kutsuivat aaseksi keskenään. Maan länsimaiden sodan alussa tämän ilma-aluksen malli oli yli 40 prosenttia. Jonkin aikaa se oli toisen maailmansodan paras kone. Hävittäjälentokehityksen kehitti kuuluisa lentokonesuunnittelija Polikarpov tarjoamalla laskutelineiden puhdistuksen.
Se oli ensimmäinen sisäänvedettävä lentokone maailmassaalusta. Suurin osa I-16: sta on valmistettu duralumiinista, erittäin kevyestä materiaalista. Joka vuosi parannettiin tämän hävittäjän mallia, runkoa vahvistettiin, tehokkaampi moottori asennettiin, ohjausta vaihdetaan. Ilma-aluksessa runko koostui kokonaan puusta, rautapalkeista ja päällystettiin duralumiinilevyillä.
Neuvostoliiton taistelijan WWII I-16 päävihollinenoli Messerschmitt Bf 109. Se oli valmistettu kokonaan teräksestä, laskutelineet vedettiin sisään, voimakas moottori - Führerin rautainen lintu - oli saksalaisten joukkojen paras toisen maailmansodan ilma-alus.
Neuvostoliiton ja saksan mallien kehittäjäthävittäjä yritti kehittää nopeaa ja aktiivista lentoonlähtöä, mutta kiinnitti vain vähän huomiota ohjattavuuteen ja vakauteen, joten monet lentäjät kuolivat eivätkä pystyneet hallitsemaan.
Neuvostoliiton lentosuunnittelija Polikarpov työskentelivähentää lentokoneen kokoa ja keventää sen painoa. Auto osoittautui lyhennetyksi ja pyöristetyksi edestä. Polikarpov oli varma, että pienemmällä lentopainolla sen ohjattavuus paranisi. Siiven pituus ei muuttunut, ennen kuin ei ollut läpät ja läpät. Ohjaamo oli pieni, ohjaajan näkyvyys heikko, kohdentaminen oli hankalaa ja ammusten kulutus kasvoi. Tällainen taistelija ei tietenkään voinut enää voittaa otsikkoa "Toisen maailmansodan paras lentokone".
Ensimmäiset käyttivät saksalaiset lentokoneiden suunnittelijatsiivekäs kone on nestejäähdytteinen moottori, jonka ansiosta se säilytti hyvän ohjattavuuden ja nopeuden. Lentokoneen etuosa pysyi pitkänomaisena ja hyvin virtaviivaisena. Se oli toisen maailmansodan paras lentokone Saksan puolella. Moottorista on kuitenkin tullut haavoittuvampi kuin aikaisemmissa versioissa.
Tietenkin, Saksan toisen maailmansodan hävittäjätSotien voimakkaat moottorit ja aerodynaaminen muoto ylittivät Neuvostoliiton kollegansa nopeudella, tarkkuudella ja lentokorkeudella. Saksalaisten lentokoneiden erityispiirteet antoivat ylimääräisen valttikortin vihollisen käsissä, lentäjät pystyivät hyökkäämään paitsi päältä tai takaa, myös myös ylhäältä, ja nousemaan sitten taas pilviin piiloutuessaan Neuvostoliiton lentäjiltä. I-16-lentäjien piti puolustaa yksinomaan, aktiivisesta hyökkäyksestä ei voi olla kyse - joukot olivat liian epätasa-arvoisia.
Toinen saksalaisen tekniikan etu oliviestintä. Kaikissa lentokoneissa oli radioasemat, joiden avulla lentäjät saivat sopia Neuvostoliiton taistelijoiden hyökkäystaktiikoista ja varoittaa vaarasta. Joissakin kotimaisissa malleissa radioasemia asennettiin, mutta niiden käyttö oli melkein mahdotonta huonon signaalin ja huonolaatuisen laitteen vuoksi. Isänmaallisten lentäjien kannalta I-16 oli kuitenkin toisen maailmansodan paras lentokone.
