Mikä on aileron?Tämä on aerodynaaminen ohjaustyökalu (rullan peräsimet), jotka on varustettu tavanomaisilla lentokoneilla ja jotka on luotu "ankan" järjestelmän mukaan. Aileronit sijaitsevat siipikonsolien takareunassa. Ne on suunniteltu hallitsemaan "rautalintujen" kaltevuuskulmaa: peräsinpyörän asettamisen aikana taipuu eri suuntiin vastakkaisiin suuntiin. Jotta kone voi nousta oikealle, vasen aileron laskee ja oikea aileron nousee, ja päinvastoin.
Mikä on rullaohjauksen periaate?Nosto vähenee siinä siipiosassa, joka on asetettu etusivun eteen, nostettu ylös. Siipien osassa, joka on sijoitettu lasketun aileronin eteen, nostovoima kasvaa. Siten muodostetaan voimamomentti, joka muuttaa lentokoneen pyörimisnopeutta akselin ympäri, joka on identtinen koneen pitkittäisakselin kanssa.
Missä säleikkö ensin ilmestyi?Tämä hämmästyttävä laite asennettiin yksitasoon, jonka loi vuonna 1902 uudistaja Richard Percy Uudesta-Seelannista. Valitettavasti hänen autollaan tehtiin vain erittäin epävakaita ja lyhyitä lentoja. Ensimmäinen lentokone, joka suoritti täysin koordinoidun telan tela-peräsimien avulla, oli Alberto Santos Dumontin valmistama 14 bisettiä. Aerodynaaminen ohjaus, jota käytetään korvaamaan Wrightin veljien suorittamat siipien vääristymät.
Joten, tutkimme tarkemmin.Tällä laitteella on monia etuja. Säätöpintaa, joka yhdistää telan läpät ja peräsimet, kutsutaan flaperoniksi (flaperon). Jotta aileronit matkivat irrotettujen läppien toimintaa, ne lasketaan samanaikaisesti alas. Pitkän rullan ohjaamiseksi tähän poikkeamaan lisätään yksinkertainen differentiaalinen kierto.
Vuorausten kallistuksen säätäminen painikkeellaedellä mainitussa järjestelyssä voidaan soveltaa myös moottorien, kaasuperusteiden, spoilereiden, peräsimen, ilma-aluksen massakeskuksen muunnoksen, korkealla sijaitsevien peräsimien differentiaalisen siirtymisen ja muiden temppujen modifioitua vektoreita.
Kuinka aileron toimii?Tämä on mielialainen mekanismi, jolla on joitain haittoja. Yksi sen toiminnan sivuvaikutuksista on pieni kääntösuunta vastakkaiseen suuntaan. Toisin sanoen, kun käytetään kääntölaitteita kääntyä oikealle, taso rullan nousun hetkellä voi liikkua hieman vasemmalle. Tämä vaikutus ilmenee vasemman ja oikean siipikonsolin välisen vedon eron vuoksi, joka johtuu hissin muutoksesta, kun siipikellot värähtelevät.
Korkea vetokerroinomistaa siipikonsolin, jossa aileron on kallistettu alas. Nykyisissä "rautalintujen" valvontajärjestelmissä tätä sivuvaikutusta vähennetään useilla menetelmillä. Esimerkiksi rullan luomiseksi siirtäjiä siirretään myös vastakkaiseen suuntaan, mutta epätasaisesti.
Olen samaa mieltä, lentokoneen hallinta vaatii taitoja. Joten nopeissa autoissa, joissa on huomattavasti pitkänomainen siipi, kääntövaikutus näkyy. Miltä hän näyttää?
Jos aileronin poikkeama sijoitetaan lähelläsiivenkärkeen nähden oli ohjattavissa oleva kuorma, lentokoneen siipi käännetään ja hyökkäyskulma siihen taipuu. Tällaiset tapahtumat voivat tasoittaa aileroninsiirrosta saatavaa vaikutusta ja voivat johtaa päinvastaiseen tulokseen.
Esimerkiksi, jos sinun on nostettava nostoapuoliksi siivekäs voima, aileron poikkeaa alaspäin. Edelleen ylöspäin suunnattu voima alkaa toimia siipin takareunaan, siipi kääntyy eteenpäin ja hyökkäyskulma siihen pienenee, mikä vähentää nostovoimaa. Itse asiassa telapäälliköiden vaikutus siipiin peruutusvaiheessa on samanlainen kuin trimmauskielekkeiden vaikutus niihin.
Так или иначе реверс рулей крена обнаруживался на monia suihkukoneita (etenkin Tu-134: llä). Muuten, Tu-22: lla tästä vaikutuksesta johtuen maksimaalinen Mach-luku laskettiin arvoon 1,4. Yleensä lentäjät ovat tutkineet aileron-ohjausta jo pitkään. Yleisimpiä menetelmiä pyörivän peräsimen estämiseksi ovat siipien-spoilereiden käyttö (spoilerit sijaitsevat lähellä siipisuoran keskustaa ja kun ne vapautetaan, eivät käytännössä aiheuta sen kiertymistä) tai lisälaitteiden asentaminen keskiosan läheisyyteen. Jos toinen vaihtoehto on käytettävissä, pienillä nopeuksilla tapahtuvaan tuottavaan ohjaukseen tarvittavat ulkoiset (sijaitsevat kärjen lähellä) rullat kytketään pois päältä suurilla nopeuksilla, ja sivuttaisohjaus suoritetaan sisäisten putkien takia, jotka eivät käänny taaksepäin keskiosan alueella olevan siipi vaikuttavan jäykkyyden vuoksi.
Mieti nyt lentokoneiden hallintaa.Ryhmää ilma-aluksia, jotka takaavat "terälintujen" liikkumisen säätämisen, kutsutaan ohjausjärjestelmäksi. Koska lentäjä sijaitsee ohjaamossa ja peräsimet ja putkistot sijaitsevat lentokoneen siipillä ja häntä, niiden välille muodostetaan rakentava yhteys. Hänen vastuualueisiinsa kuuluu koneen sijainnin hallinnan luotettavuuden, helppouden ja tehokkuuden varmistaminen.
Tietenkin, kun koordinaatiopinnat siirtyvät, niihin vaikuttava voima kasvaa. Tämä ei kuitenkaan saisi johtaa säätövipujen jännitteen kohtuuttomaan kasvuun.
Lentokoneen ohjaustila voi ollaautomaattinen, puoliautomaattinen ja manuaalinen. Jos henkilö saa lihasvoiman avulla ohjaamaan työkaluja, niin tällaista ohjausjärjestelmää kutsutaan manuaaliseksi (vuoren suora säätö).
Manuaalisesti annettavat järjestelmät voivat ollahydromekaaninen ja mekaaninen. Itse asiassa selvisimme, että koneen siipillä on tärkeä rooli ohjauksessa. Siviili-ilmailukoneissa kaksi lentäjää suorittaa perussäädön kinemaattisilla laitteilla, jotka säätelevät voimia ja liikkeitä, kaksoiskäskyvivut, mekaaniset johdotukset ja ohjauspinnat.
Jos lentäjä ohjaa konetta mekanismeillaja laitteet, jotka tarjoavat ja parantavat pilotointiprosessin laatua, ohjausjärjestelmää kutsutaan puoliautomaatiksi. Automaattisen järjestelmän ansiosta ohjaaja ohjaa vain ryhmää itsetoimivia osia, joka luo ja muuttaa koordinointivoimia ja tekijöitä.
Perusohjauslentokone kutsutaanlentokoneessa olevien laitteiden ja rakenteiden kokonaisuus, jonka avulla ohjaaja aktivoi säätövälineet, jotka muuttavat lentotilaa tai tasapainottavat konetta tietyssä tilassa. Tähän sisältyy peräsimet, putket ja säädettävä vakaaja. Elementtejä, jotka takaavat lisäohjausosien (läpät, spoilerit, säleet) säätämisen, kutsutaan siipimekanisointiin tai apuohjaukseen.
Linjaliikenteen peruskoordinointijärjestelmä sisältää:
Ohjaaja suorittaa pitkittäisohjauksen, ts.muuttaa nousukulmaa kääntämällä ruoripylvästä poispäin itsestäsi tai itseäsi. Kääntämällä ruoria vasemmalle tai oikealle ja kääntämällä putket, ohjaaja toteuttaa sivuttaisohjauksen kallistamalla autoa oikeaan suuntaan. Peräsimen siirtämiseksi lentäjä painaa polkimia, joita käytetään myös etuselauksen ohjaamiseen linjan liikkuessa maassa.
Yleensä lentäjä on tärkein linkki manuaalisessa japuoliautomaattiset ohjausjärjestelmät ja läpät, ilmajohdot ja muut ilma-aluksen osat - tämä on vain tapa liikkua. Lentäjä havaitsee ja käsittelee koneen ja peräsimien sijaintia koskevia tietoja ylikuormituksella, kehittää ratkaisun ja toimii komentovipuilla.
Ilma-aluksen perusohjauksen on täytettävä seuraavat vaatimukset:
Toivomme, että tämä artikkeli auttoi sinua ymmärtämään siipikarjan tarkoitukset ja ymmärtämään "terä lintujen" perushallintaa.
