La gazelle est peut-être la plus célèbre de Russiecamion léger. Tout le monde connaît et a vu cette voiture. La voiture est produite en série depuis 94. Ensuite, très peu de gens auraient pu imaginer que ce camion évincerait complètement du marché des maîtres tels que GAZon et Zil Bychok. Maintenant, il y a beaucoup de modifications de gazelles qui sont utilisées dans la vie quotidienne, dans l'économie et dans l'industrie. Aujourd'hui, nous allons examiner l'une des versions les plus populaires. Ceci est une gazelle aéroportée. Photos, caractéristiques et bien plus encore - plus loin dans notre article.
Beaucoup de gens savent que la voiture a été construite sur la base de la Volga russe. Cela se voit non seulement sur les mêmes moteurs, mais également sur la carrosserie.
La première gazelle a reçu les mêmes optiques rectangulaires et la même calandre noire que la Volga des années 90. L'apparence de la voiture n'est pas la plus présentable, mais le but de la gazelle est légèrement différent.
En 2003, des changements spectaculaires ont eu lieu.Ainsi, les employés de GAZ ont changé la forme de la cabine et de l'intérieur (nous reviendrons sur ce dernier un peu plus tard). La forme des côtés a également changé. Mais pour une raison quelconque, tout le monde n'était pas satisfait de ces changements. Les nouveaux côtés ont pourri très rapidement à cause du métal fin et de l'absence totale de traitement anticorrosion.
Le sol était encore en bois. Comme le disent les propriétaires, les planches dans la zone ouverte ont aussi rapidement pourri. Par conséquent, toutes les gazelles de plus de dix ans ont déjà des planchers et des côtés faits maison, également soudés de leurs propres mains.
Si on parle de la cabine, extérieurement ça ne semble pasaussi vieux que la première gazelle. Quant à la rouille, le capot était souvent corrodé. Le pare-chocs de la nouvelle gazelle latérale est devenu plus durable. Les phares, selon la version, étaient en verre ou en plastique. Ce dernier est rapidement devenu nuageux. Et les polir n'était qu'une solution temporaire. Par conséquent, de nombreux propriétaires ont simplement acheté de nouveaux phares à revêtement en verre.
Les premières gazelles à bord avaient un intérieur simple et indescriptible avec un tableau de bord carré et un énorme volant. Le même a été utilisé sur le GAZ-3307.
Le volant du camion était très lourd, alors quandle stationnement et les autres manœuvres dans des zones confinées ont demandé un effort considérable. Pour rendre le volant plus souple, il était nécessaire d'injecter les broches tous les six mois.
En 2003, le design intérieur a changé, mais de nombreux«Les plaies» sont restées les mêmes. On retrouve donc à l'intérieur le même volant «tracteur», des sièges plats et informes, ainsi qu'un long levier de vitesses. Ce n'est que sur les derniers modèles Next en 2018 qu'il a été déplacé vers le panneau avant. Avec la sortie des gazelles embarquées «Business», les pilotes ont reçu une direction assistée. Avec lui, conduire la voiture est devenu beaucoup plus facile.
Le point faible de la gazelle est le poêle. Il commence à fuir très vite et ne fonctionne pas bien. Cela est dû à l'usure des tuyaux, ainsi qu'à la contamination du radiateur intérieur lui-même. Le robinet du poêle échoue également. Les entraînements de câble pour contrôler la rupture des registres. En conséquence, le poêle ne souffle que dans une seule direction.
Selon les données du passeport, le poids à vide de la voitureétait de 1850 kilogrammes. Mais, comme le montre la pratique, le chiffre réel est beaucoup plus élevé. Une gazelle à bord vide (en particulier une version allongée) pèse 2,2 tonnes. La capacité de charge dans tous les cas est d'une tonne et demie. En termes de dimensions de carrosserie, les premiers modèles étaient équipés d'un espace de chargement de trois mètres. La plate-forme mesurait un peu moins de deux mètres de large. Les modèles de moins de 2004 étaient déjà livrés avec une base plus longue. Ainsi, les dimensions de la plate-forme étaient de 4 sur 1,95 mètre. Les corps latéraux de la gazelle avaient des longueurs différentes. Il existe de rares exemples où les propriétaires ont étendu la plate-forme jusqu'à sept mètres. Naturellement, l'empattement a également augmenté.
Au départ, un moteur était installé sur la gazelle embarquéede l'usine de moteurs de Zavolzhsky. C'était le ZMZ-402. Le moteur d'un volume de 2,3 litres développait une puissance de 90 chevaux. Ce moteur est carburé, avec un entraînement par chaîne de distribution et une tête à huit soupapes. Le moteur avait une petite ressource de 200 mille kilomètres. Dans le même temps, le carburateur tombait constamment en panne et les joints d'huile étaient usés.
En 2003, la gazelle embarquée a des caractéristiquesont un peu changé. Ainsi, sous le capot du modèle mis à jour, vous pouvez voir le 406e moteur de la même usine de moteurs Zavolzhsky. Cette unité avait une tête moderne à 16 soupapes, mais était toujours carburée. La configuration des systèmes de piston, d'admission et d'échappement a changé. En conséquence, avec un volume de 2,4 litres, le moteur a commencé à développer 130 chevaux. Fondamentalement, ces moteurs ont été installés à bord de gazelles de 2003 à 2006 inclus.
Le plus puissant de la gamme était le 405e moteur ZMZ. Ce moteur a déjà reçu une injection d'injection moderne. Dans le même temps, son volume est passé à 2,5 litres. Tout cela a donné une bonne augmentation de puissance. Ainsi, le 405e moteur a développé jusqu'à 150 forces à 4 mille tours.
Comme la Volga, la gazelle est très gourmandevoiture. La gazelle embarquée, d'ailleurs, est l'une des modifications les plus économiques en raison de sa faible dérive. Étant donné que presque tous les modèles sont désormais équipés de propane-butane GPL, nous vous indiquerons exactement la consommation de gaz. Avec un moteur 402, la voiture dépense environ 20 litres pour cent en mode mixte. Sur le 406e moteur, la voiture est plus économique, mais la consommation diminue légèrement. En moyenne, une voiture consomme 19 litres d'essence. Quant au 405e moteur, avec un réglage habile de GPL, il consommait de 16 à 18 litres d'essence pour cent.
Sur toutes les modifications sans exceptionune boîte de vitesses classique à cinq vitesses de la Volga a été installée. Que disent les propriétaires? La boîte est assez robuste, mais seulement si la voiture n'est pas surchargée. Mais comme les gazelles transportent souvent deux tonnes ou plus de marchandises, la transmission ne tient pas. Tout d'abord, l'embrayage souffre (disque, butée de débrayage, panier). Les synchroniseurs échouent et les transmissions elles-mêmes commencent à «hurler».
En termes de service, la box est sans prétention.Il vous suffit de contrôler le niveau d'huile (car il peut fuir en raison de vieux joints d'huile) et de le changer tous les 60000 kilomètres. La viscosité recommandée est de 75W90.
La voiture a une structure de cadre avec une dépendancesuspension. Devant il y a une poutre sur ressorts semi-elliptiques. La conception est très fiable mais nécessite un entretien périodique. Au fil du temps, les ressorts avant s'affaissent. Ils doivent être roulés et parfois même renforcés. De plus, la poutre doit être lubrifiée par les broches. Comme nous l'avons dit plus tôt, cela devrait être fait deux fois par an. À l'arrière, il y a un pont avec des ressorts à lames et un ressort.
Les amortisseurs sont les mêmes que sur le 53ème GAZon. Certaines versions étaient équipées d'une barre anti-roulis. Mais cela fonctionne de manière inefficace. Dans les virages, la voiture talonne fortement, surtout si la suspension avant n'est pas renforcée. À l'arrière, la suspension ne demande quasiment aucune attention. Périodiquement, vous devez changer les coussins des ressorts, ainsi que les silentblocs des boucles d'oreilles. Sur l'essieu arrière, l'huile doit être changée tous les 40 mille kilomètres.
Le boîtier de direction est engrené. La plupart des nouvelles versions ont une direction assistée. Freins hydrauliques. Avant - disque, ventilé. Derrière - tambours. Lorsque la voiture est vide, les freins sont suffisants. Mais dès qu'une tonne et demie de fret est en retard, vous devez augmenter considérablement la distance.
Alors, nous avons découvert ce que c'està bord de la gazelle. La voiture est idéale pour les travaux en ville. Mais ce n'est pas sans défauts. C'est un intérieur inconfortable, ainsi qu'une petite ressource de pièces de rechange. La machine nécessite un entretien régulier et les anciens modèles nécessitent également des soudures. Ce n'est qu'avec un entretien fréquent que la voiture ne tombera pas en panne et ne rapportera pas de profit au propriétaire.
