LuAZ 1302 - le "voyou" sans couronne

Une voiture très intéressante - LuAZ 1302,combinant les caractéristiques les plus opposées. Il était en demande, mais il n'était pas produit dans les volumes requis, il se distinguait par sa simplicité, sa simplicité et sa fantastique capacité de cross-country, mais il n'atteignait pas ceux qui en avaient besoin dans une telle voiture. Né en tant que guerrier, mais n'a pas pu trouver sa place dans la vie paisible, même en tant que fermier collectif. Cette situation s'est développée à chaque fois qu'il est devenu possible d'utiliser cette voiture.

Comme cela s'est souvent produit dans l'histoire,les initiateurs de l'apparition d'une telle machine étaient les militaires. Les combats en Corée en 1949-1953 ont révélé la nécessité d'un nouveau type de véhicule - le Front End Transporter (TPK). Sa tâche était d'évacuer les blessés, de livrer des munitions et de transporter de l'artillerie légère. Oui, et pour les Forces aéroportées, un véhicule tout-terrain était nécessaire, ce qui permettait d'atterrir en vol sans plate-forme de chargement supplémentaire. C'est ainsi qu'est apparue l'idée d'un véhicule tout-terrain flottant léger, qui a reçu l'indice LuAZ 967, rebaptisé plus tard LuAZ 1302.

La version initiale de la voiture a été développéespécialistes de NAMI. Pour le premier échantillon, une carrosserie monocoque en fibre de verre, une suspension indépendante, une traction avant et un moteur de moto ont été fournis. Cependant, les résultats du test se sont révélés négatifs et des spécialistes de l'usine de Zaporozhye ont été impliqués dans le développement du deuxième échantillon. À la suite de leur travail commun, une voiture LuAZ inhabituelle pour cette époque est née.

Il avait une traction avant, une telle voiture dans le paysà ce moment-là n'existait pas. L'essieu arrière était connecté lors du franchissement hors route. Le siège du conducteur était situé au milieu, il y avait des sièges rabattables pour les passagers à l'arrière. Une civière avec deux blessés ou une charge allant jusqu'à 750 kg tient dans le dos du conducteur. La voiture pouvait flotter, lors de la conduite sur l'eau, l'effet d'aviron des roues était utilisé. La suspension de toutes les roues était à barre de torsion indépendante, l'essieu arrière avait un blocage de différentiel, le conducteur pouvait utiliser un rapport inférieur.

Voiture LuAZ 967, dont le cessionnairedevenu LuAZ 1302, avait une très grande capacité de cross-country. Cela a été facilité par une garde au sol importante (280 mm), des réducteurs de roues, un faible poids de la voiture. Il pouvait surmonter des montées jusqu'à 58 degrés, si nécessaire, il pouvait tirer une charge jusqu'à 200 kg d'un abri avec un treuil (longueur 100 mètres). Ses dimensions (verticales) pouvaient être réduites, la voiture pouvait être contrôlée par le conducteur couché, tandis que le pare-brise était incliné vers l'avant.

1978 à Turin au Salon Internationalla voiture a été reconnue comme l'une des dix meilleures voitures d'Europe, mais elle a été produite en petites quantités par rapport à la demande existante, principalement pour l'armée. Bien sûr, il ne répondait à aucune norme de confort et de commodité. Il peut être comparé au premier Wilis, à peu près le même. Mais pour les habitants du village et pour de nombreux habitants de cette époque, qui n'étaient ni gâtés ni accablés par un confort inutile, c'était une voiture très populaire. Les consommateurs ont réglé LuAZ par eux-mêmes au mieux de leur compréhension et l'ont utilisé dans la vie quotidienne.

Ils ont essayé de le produire plus d'une fois pour les campagneshabitants, pêcheurs et touristes. Mais ensuite, il n'y avait pas assez de capacité, puis les plans n'ont pas été convenus, puis le temps a passé. La LuAZ 1302 a été remplacée par de nouvelles voitures confortables et rapides, et cette voiture, malgré ses mérites, n'était plus nécessaire à personne. Et la voiture est très intéressante.