Qu'est-ce qu'un générateur VAZ 2108 et où est-il installé?Tous les propriétaires de cette voiture le savent. Mais il est peu probable que tout le monde puisse dire sur quels principes il travaille et énumérer tous les éléments de base dont il est composé. Il est à noter que le générateur et le simple moteur à courant continu ont une conception très similaire. Pas même des appareils similaires, mais identiques. La seule différence est que l'un produit de l'électricité et l'autre consomme. Mais les différences ne s'arrêtent pas là, vous devez examiner le système de génération de manière plus détaillée pour toutes les trouver.
Можно сказать, что основа генератора – это его rotor. Il a un enroulement de fil de cuivre. Une tension constante de la batterie est fournie à l'enroulement du rotor. Le principe de fonctionnement de tout groupe électrogène est qu’il est nécessaire d’avoir deux composants principaux: le mouvement et un champ magnétique constant. Comment pouvez-vous créer ce dernier? Soit en installant des aimants puissants, soit en enroulant des fils sur le circuit magnétique. La première option disparaît immédiatement, car le coût, par exemple, des aimants niodés, qui sont idéaux à cet effet, est trop élevé. Le circuit générateur de la VAZ 2108 comprend un enroulement sur le rotor.
C’est beaucoup moins cher et plus facile à dépenserenroulement sur le circuit magnétique d'un câble de cuivre. Le fait est que lorsqu'une tension est appliquée à un tel enroulement, un champ magnétique est généré. Et plus le champ est élevé, plus le champ est puissant. En conséquence, lorsque les caractéristiques de la tension d'alimentation augmentent, le champ s'amplifie également. Il convient de noter que le fil de cuivre est plusieurs fois moins cher que les aimants au néodyme et que sa durée de vie est très élevée. Il est presque impossible de lui infliger des dégâts électriques, ainsi que des dommages mécaniques. Ce dernier - à moins d’une manipulation imprudente lors de la réparation.
Le générateur VAZ 2108 a une taille plutôt massiveenroulement du stator, car il utilise un fil de grande section. C'est avec son aide que de l'électricité est générée. Le fil est enroulé uniformément sur toute la surface interne du stator dans des évidements spécialement conçus à cet effet dans le circuit magnétique. Nous devrions également parler de ce dernier. La partie médiane, le stator du générateur, est constituée d’un ensemble de fines plaques de métal fermement pressées les unes contre les autres. Souvent, ils sont bouillis à l'extérieur, de sorte qu'il n'y a pas de séparation.
En fait, bien sûr, l’enroulement du statorUne génératrice automobile se compose de trois parties absolument égales. La raison en est une manière spéciale de générer de l'électricité: pour obtenir une tension alternative triphasée, elle sera corrigée ultérieurement. Mais ce processus sera discuté ci-dessous. En d'autres termes, le stator d'un générateur de voiture est très similaire à un élément similaire d'un moteur à induction. Même la connexion des enroulements est faite selon un tel schéma précis. La connexion du générateur VAZ 2108, ou plutôt de ses enroulements, est réalisée selon le schéma "étoile".
Dans les couvertures avant et arrière qui sont attachés àle logement de stator, il y a des roulements. Ils sont nécessaires pour assurer le fonctionnement normal du générateur. Avec leur aide, le rotor tourne plus librement, mais le plus important est qu’il soit centré strictement le long de l’axe de rotation. Par conséquent, le circuit magnétique du rotor ne capte pas l'enroulement du stator pendant le fonctionnement. Les capots sont en métal léger - aluminium, qui remplit plusieurs fonctions à la fois.
Tout d'abord, l'aluminium absorbe parfaitement et donnechaud Et le générateur VAZ 2108 s'échauffe beaucoup pendant le fonctionnement. Deuxièmement, l’aluminium a un faible poids, ce qui facilite sa conception. De plus, une turbine est montée sur le générateur en face de celui-ci. Lors de la rotation du rotor, il génère un flux d'air qui pénètre dans le corps du mécanisme. De ce fait, un refroidissement supplémentaire se produit.
L'entraînement utilise une courroie de générateur VAZ2108. Il est à noter que ce modèle de voiture a été fabriqué uniquement avec un système d'injection de carburateur, de sorte que la courroie a été installée en forme de coin. Sur les voitures les plus récentes des neuvième et dixième familles, dont le système d'alimentation est du type à injecteur, ils ont mis une ceinture légèrement différente. Cela ressemble plus à celui qui met le mécanisme de chronométrage en mouvement, seulement au lieu de dents à l'intérieur de son flux.
Именно с помощью этого устройства происходит conversion de tension alternative en tension directe. Après tout, vous savez que le réseau de bord de la voiture comporte un avantage et un inconvénient. Et certains pourraient même dire que le générateur VAZ 2108 produit 12 volts. Certes, il y a immédiatement quelqu'un qui peut clarifier un peu, mentionnant cela sur certaines voitures du réseau de bord 24 Volts. Mais sur les huit, bien sûr, seulement 12, c'est assez. Ainsi, dans le réseau de bord, il y a plus et moins, et à la sortie de l'enroulement du générateur, il y a trois phases. Que faire?
Pour cela, un bloc redresseur est utilisé.Il est constitué de trois paires de diodes à semi-conducteurs. Il s'avère que deux diodes rectifient chaque phase provenant de l'enroulement du stator. Et à la sortie de ce dispositif après la mise en oeuvre de la conversion, une tension constante est obtenue. De plus, le circuit générateur VAZ 2108 comprend un condensateur qui coupe tout le courant alternatif restant après l'unité de redressement. Mais le problème est différent - en fonction de la vitesse de rotation du rotor, une modification de la tension de sortie se produit. Comment se débarrasser de ça?
Le problème est posé, il faut le résoudre.Et ce n’est pas difficile à faire si vous stabilisez simplement la tension qui alimente les enroulements du rotor du générateur. Le problème est que, quelle que soit la tension à la sortie d'une paire de sources d'alimentation - un générateur et une batterie, seule une tension stable est fournie à l'enroulement inducteur (rotor). Sur les voitures VAZ 2108, la tension du générateur est d'environ 12,5-13,8 volts. Par conséquent, le champ magnétique sera toujours le même, quelle que soit la vitesse du rotor. Et si c'est le cas, la tension sur l'enroulement du stator sera également stable.
Pour remplacer le générateur VAZ 2108le plus rapidement possible, vous aurez besoin de graisse pénétrante. La raison de sa nécessité réside dans la plus basse montagne. Le boulon est situé au niveau du carter moteur. Malheureusement, la machine n’est pas toujours protégée contre la poussière. Et même s'il est debout, de l'humidité et de la poussière tombent sur le raccord fileté. Par conséquent, il doit être abondamment traité avec un lubrifiant pénétrant, puis mis au repos pendant au moins une demi-heure. Ce temps est suffisant pour faire tremper toute la rouille et la saleté sur le fil.
Si le générateur n'a pas été retiré depuis longtemps, alors mieux que celaLubrifiez également l’écrou supérieur. Après un si peu de préparation, dévisser complètement l’écrou du goujon supérieur. À l'aide d'un capuchon et d'une clé à douille, dévissez le boulon inférieur. Il est conseillé de faire ce travail depuis le bas de la voiture, ce sera beaucoup plus pratique. Il est possible que le boulon ressorte bien. Pour le retirer, vous devrez utiliser un boulon ou un goujon de diamètre légèrement inférieur. Notez que tous ces travaux doivent être effectués avec la batterie débranchée. Tous les fils qui ont connecté le générateur VAZ 2108 doivent également être déconnectés.
L'installation d'un nouveau générateur est effectuée à l'inverseséquence. Examinez de près l'état du boulon inférieur. Si le filetage est endommagé, il est préférable de le remplacer. Vous trouverez plus facile de réparer ultérieurement le générateur. Portez une attention particulière à la tension de la courroie lors de l'installation. Si ce n'est pas assez serré, votre batterie ne se chargera pas bien. Et si vous serrez fortement la courroie, le roulement dans le capot avant se cassera. En conséquence, vous recevez un sifflet désagréable lorsque le moteur tourne. Et la raison en est l'apparition d'un jeu dans le roulement. L'installation du générateur sur le VAZ 2108 doit être effectuée de manière à éviter toute distorsion.
En conclusion, je voudrais noter que seulementune maintenance ponctuelle assurera un fonctionnement normal et stable du groupe électrogène. Remplacer le régulateur de tension, qui à huit est combiné en un seul nœud avec des brosses, il est nécessaire à temps. N'attendez pas le moment où la puissance de l'enroulement du rotor est perdue en raison de la destruction complète des balais. Ce n'est que dans ces conditions que le générateur VAZ 2108 n'échouera pas et délivrera toujours le chargement normal de la batterie.
