Le coupé actuel Nissan (en Amérique, cette voiturea un indice de 240sx, et au Japon est connu comme le Nissan Silvia) est le prédécesseur du Datsuna de la sixième génération. En général, cette voiture n'a pas beaucoup changé. Aspect brillant, conduire sur les roues arrière.
En Europe, seule la Nissan 200SX avecun turbomoteur de deux cents forces, calculé sur une capacité de deux litres. Différentiel arrière - avec verrouillage automatique partiel. Looks Nissan 240SX s13 parfaitement. Des phares étroits et à peine inclinés, un capot allongé, un large porte-à-faux à l'arrière - une voiture qui cherche à avancer.
L’esprit de la sportive Nissan 240SX se fait sentir età l'intérieur de la cabine, dans laquelle les sièges sont en cuir de dureté modérée. Le compteur de vitesse est grand et compte-tours, et le conducteur est tourné par le volant. La poutre qui se dresse au niveau des épaules, sous la fenêtre, formant une sorte de cadre électrique autour du conducteur et du passager, passe sans à-coups dans le panneau au premier plan. Le levier de la boîte de vitesses manuelle Nissan 240SX en cinq étapes, comme si la manette de jeu de l'ordinateur, se démarquait au centre.
Pourtant, la première inspection rassemble les leaders de la Nissan 240SX. Peut-être pour une bonne raison, il coûte dix mille dollars de plus qu'un Honda. Mais il est trop tôt pour tirer des conclusions sur la voiture.
Pour faire l'expérience de la voiture Nissan 240SX, vous n'avez pas besoinallez-y pour de vrai, y compris la piste de course. Le moteur de la Nissan est essentiellement un moteur de deux litres, qui est installé, par exemple, sur le modèle Primera. Mais maintenant, il est difficile de savoir: phases de distribution de gaz variables, suralimentation de turbine, refroidisseur intermédiaire. Et à la fin - en retour des cent trente forces précédentes - deux cent vingt. Et ce n'est pas dans le plan transversal, mais dans le sens longitudinal. Nissan s’éloigne sans effort et suit la pédale d’accélérateur sans poser de questions.
Jusqu'à trois mille tours par minute, le moteur fonctionnemédiocre. Mais après trois mille cinq cents tours par minute - avec l’accélération du noyau, le départ du canon. Et après cinq mille cinq cents tours par minute - encore une fois un tempérament réduit. Le moteur met à rude épreuve, mais un peu de sens. S'il n'y a pas de plaintes concernant la contrôlabilité de la voiture en mode de fonctionnement normal (clarté de la réaction, présence de rétroaction), le circuit sportif vous fait regarder la Nissan 200 SX différemment. Une voiture est difficile à conduire dès que l’un des essieux passe en mode patinage.
Ne pas présager du danger des premiers instants.En présence de traction, la voiture se déplace progressivement vers l’extérieur du virage. Tout d'abord, la voiture avec les roues avant laisse le coin. Pour le maintenir sur la route, le conducteur essaie de faire déraper l’essieu arrière, c’est bien de le faire avec un tel moteur sans trop d’efforts.
Но Nissan 240 SX оказывается в зоне достаточно brusquement. Une réponse encore plus inattendue peut être obtenue pour les actions correctives. Il est assez difficile, presque irréel, sans causer un deuxième vacillement de la machine, d'effectuer une correction de dérapage. Le rythme des manœuvres de Nissan est tel qu'il est difficile de reprendre l'ancienne trajectoire: il est nécessaire de s'éloigner de quelques mètres de la trajectoire d'origine pour rétablir la stabilité. Dans ces modes, la Nissan 240SX a besoin d’une ingéniosité délicate et plutôt rapide au volant.
