Production en série d'un camionLe GAZ-4301 a été déployé en 1992. Equipé avec un moteur diesel 6 cylindres évalué à 125 ch. refroidi par air à partir de GAZ-542. Le moteur a été fabriqué sous licence de Deutz, une société allemande bien connue. La production automobile a continué jusqu'en 1994. Au cours de cette période, 28 158 camions de la famille GAZ-4301 ont été mis sur des roues.
От предыдущей, 53-й модели, ГАЗ-4301 отличался moteur diesel, ainsi que le fait que, même au stade de la conception, il était prévu de pouvoir travailler en permanence dans le cadre d’un train routier. En outre, il faut dire à propos du moteur 6 cylindres. Ceci est une copie sous licence du moteur Deutz. GAZ a acheté une licence pour toute la famille, qui comprend également des moteurs diesel à 4 cylindres de puissance différente.
Renforcement et stabilité
En raison de ce qui était initialement prévuchâssis polyvalent, pour améliorer les nombreux nœuds appartenant à des camions de troisième génération. Nombre d’entre eux ont été développés récemment, à savoir: boîte de vitesses, essieu arrière avec blocage de différentiel optionnel, essieu avant, suspension, cardan, cadre. Le nouveau modèle GAZ-43101 comportait également un système de freinage à double circuit avec actionneur hydraulique et deux amplificateurs pneumatiques. Il était possible d’assurer une bonne stabilité de la machine en créant une voie large des roues avant et arrière. Le centre de gravité, situé bas, a également joué son rôle.
Amélioration de la consommation
Le GAZ-4103 comprend également de nombreuxsolutions techniques qui visaient à l’origine à optimiser les qualités de consommation de ce camion. Il existe une direction équipée d’une direction assistée, d’un dispositif à lampe électrique facilitant le démarrage du moteur, d’un siège conducteur (siège à suspension réglable), d’un système de ventilation et de chauffage beaucoup plus efficace, ainsi que d’un dispositif pour laver et souffler un pare-brise semi-panoramique. Tout cela a permis à la voiture GAZ-4301, dont les caractéristiques techniques ont été considérablement améliorées, de devenir, sans aucun doute, une nouvelle étape dans la gamme de modèles de l'usine.
Mais il y avait des inconvénients importants ...
Tout d'abord, faible demande pour cette cargaisonla voiture était due à un assemblage de moteurs de qualité médiocre, ainsi qu’à leur manque de fiabilité. Cela n'a pas permis de lancer la production en série de moteurs diesel. Le faible volume de production était dû à une autre raison - la voiture avait un croisement bas. Le fait est que son essieu avant était lourd, parce que le calcul avait été effectué sur un moteur puissant et que la voiture était conçue pour être utilisée dans un train routier. Mais sur les routes boueuses, il y en a beaucoup dans notre pays, le GAZ-4301 s'est coincé de temps en temps.
Au début des années 90, les effets indésirables survenus chezl'économie a presque complètement annulé l'ordre public d'achat de voitures pour l'agriculture, y compris le GAZ-4301. Le résultat de cette situation est qu’en raison des faibles volumes de production, le coût du diesel a commencé à dépasser plusieurs fois le coût de la voiture dans son ensemble. En 1994, les pertes de production de moteurs se sont élevées à 200 millions de roubles et ce chiffre a doublé l'année prochaine. Tout cela a conduit le fait que les dirigeants de l'usine de Gorky ont décidé d'arrêter la production de moteurs diesel et de retirer la famille GAZ-4301 de la production.
Néanmoins, cette voiture a trouvé une application dans notrepays. Bien que le GAZ-4301 reçoive souvent des critiques peu agréables, il est relativement bon marché à réparer et constitue également un excellent véhicule pour transporter une grande variété de marchandises.
