Le terme « blocage de différentiel », ou« Différentiel autobloquant » (autobloquant), de nombreux automobilistes ont entendu parler, mais seuls quelques-uns savent à quoi ressemble ce processus dans la pratique. Et si les constructeurs automobiles précédents équipaient principalement les SUV d'une telle "option", on peut désormais la trouver sur une voiture entièrement citadine. De plus, souvent les propriétaires de voitures non équipées d'autoblocages, ayant compris les avantages qu'ils apportent, les installent eux-mêmes.
Mais avant de comprendre comment fonctionne le différentiel à glissement limité, vous devez comprendre comment il fonctionne sans blocage.
Le différentiel (diff) peut à juste titre être considéré comme undes principaux éléments structurels de la transmission du véhicule. Avec son aide, il y a un transfert, un changement, ainsi que la répartition du couple produit par le moteur entre une paire de consommateurs : roues situées sur un axe de la machine ou entre ses ponts. De plus, la force du flux de l'énergie distribuée, si nécessaire, peut être différente, ce qui signifie que la vitesse de rotation des roues est différente.
Dans la transmission d'une voiture, le différentiel peut être installé : dans le carter d'essieu arrière, dans la boîte de vitesses et dans la boîte de transfert, selon le ou les dispositifs d'entraînement.
Les différentiels installés dans l'essieu ou la boîte de vitesses sont appelés interroues et sont situés entre les essieux de la machine, respectivement, le centre.
Comme vous le savez, une voiture en conduisanteffectue diverses manœuvres : virages, changements de voie, dépassements, etc. De plus, la surface de la route peut contenir des irrégularités, ce qui signifie que les roues de la voiture, selon la situation, peuvent parcourir différentes distances en même temps. Par conséquent, par exemple, lors d'un virage, si la vitesse de rotation des roues sur l'essieu est la même, l'une d'entre elles commencera inévitablement à glisser, ce qui entraînera une usure accélérée des pneus. Mais ce n'est pas la pire des choses. Bien pire, la tenue de route du véhicule est considérablement réduite.
Pour résoudre des problèmes similaires, ils ont proposédifférentiel - un mécanisme qui redistribuera l'énergie provenant du moteur entre les essieux de la voiture en fonction de la valeur de la résistance au roulement : moins elle est, plus la vitesse des roues sera élevée, et vice versa.
Aujourd'hui, il y a beaucoupvariétés de diffs, et leur structure est assez complexe. Cependant, le principe de fonctionnement est généralement le même, il sera donc plus facile pour la compréhension de considérer le type le plus simple - un différentiel ouvert, qui se compose des éléments suivants :
Pendant que le véhicule roule en ligne droite,les arbres de roue, et donc les roues, tournent à la même vitesse que l'arbre de transmission avec son engrenage hélicoïdal. Mais pendant le virage, la charge agissante sur les roues devient différente (l'une d'elles essaie de tourner plus vite), et en raison de cette différence, les satellites sont libérés. Maintenant, l'énergie du moteur les traverse, et comme la paire de satellites est deux engrenages séparés et indépendants, des vitesses de rotation différentes sont transmises aux arbres d'essieu. Ainsi, la puissance générée par le moteur est répartie entre les roues, mais de manière inégale, et en fonction de la charge agissant sur elles : ce qui se déplace le long du rayon extérieur éprouve moins de résistance au roulement, donc le différentiel lui transfère plus d'énergie, tournant plus vite.
Différences dans le fonctionnement de la ligne centraledifférentiel et essieu croisé, non: le principe de fonctionnement est similaire, seulement dans le premier cas, le couple distribué est dirigé vers les essieux de la voiture et dans le second - vers ses roues situées sur un essieu.
Le besoin d'un différentiel inter-essieux devient particulièrementest perceptible lorsque la machine se déplace sur un terrain accidenté, lorsque son poids appuie sur l'essieu qui est plus bas que l'autre, par exemple, en montée ou en descente.
Même si le différentiel est définitivementjoue un grand rôle dans la conception de la voiture, son travail crée parfois des problèmes pour le conducteur. A savoir : lorsqu'une des roues est sur une portion glissante de la route (boue, glace ou neige), alors l'autre, située sur un sol plus dur, commence à subir une charge accrue, le diff essaie de la réparer, redirige le moteur l'énergie à la roue coulissante. Ainsi, il s'avère qu'il reçoit une rotation maximale, tandis que l'autre, qui a une forte adhérence au sol, reste simplement immobile.
C'est précisément pour résoudre de tels problèmes que le blocage de différentiel (débrayage) a été inventé.
Ayant compris le principe du différentiel, vous pouvezconclure que si vous le bloquez, le couple augmentera sur la roue ou l'essieu qui a la meilleure adhérence. Cela peut se faire en reliant son corps à l'un des deux arbres de roue, ou en arrêtant la rotation des satellites.
Le blocage peut être complet - lorsque les piècesdifférentiel sont connectés de manière rigide. Il est généralement effectué à l'aide d'un embrayage à came et est contrôlé par le conducteur via un entraînement spécial depuis la cabine de la voiture. Ou il peut être partiel, auquel cas seul un effort limité est transmis aux roues - c'est ainsi que fonctionne le différentiel autobloquant, qui ne nécessite pas de participation humaine.
Le différentiel à glissement limité est essentiellementest un compromis entre un bloc plein et un différentiel libre, et permet de réduire le patinage des roues de la machine s'il y a une différence de coefficient de traction entre elles. Ainsi, la capacité de cross-country, la tenue de route tout-terrain, ainsi que la dynamique d'accélération de la voiture sont considérablement augmentées, et ce quelle que soit la qualité de la route.
L'autoblocage élimine le blocage complet des roues, ce qui protège les arbres d'essieu des charges critiques pouvant survenir sur les différentiels à débrayage forcé.
Le blocage des arbres d'essieu est libéré automatiquement si la vitesse de rotation des roues est égalisée pendant le mouvement en ligne droite.
Le disque autobloquant est un ensemble de disques de friction (frottement) installés entre le boîtier de différentiel et le demi-essieu.
Comprendre comment fonctionne un différentiel avec un tel bloc,Ce n'est pas difficile : alors que la voiture roule en ligne droite, le carter de différentiel et les deux arbres de roue tournent ensemble, dès qu'une différence apparaît dans les vitesses de rotation (la roue heurte une zone glissante), des frictions apparaissent entre les disques, qui le réduit. C'est-à-dire qu'une roue laissée sur un sol solide continuera de tourner plutôt que de s'arrêter, comme dans le cas d'un différentiel libre.
Couplage visqueux, ou autre couplage visqueux, le mêmecomme le diff précédent, il contient deux paquets de disques, seulement cette fois perforés, installés entre eux avec un petit écart. Une partie des disques s'engage avec le carter, l'autre avec l'arbre d'entraînement.
Disques placés dans un récipient rempli deliquide organosilicié, qui, avec leur rotation uniforme, reste inchangé. Dès qu'il y a une différence de vitesse entre les emballages, le liquide commence à s'épaissir rapidement et fortement. Une résistance apparaît entre les surfaces perforées. Un paquet trop déroulé est ainsi ralenti, et la vitesse de rotation est nivelée.
Autobloquant denté (vis, vis sans fin). Son travail est basé sur la capacité de la paire de vis sans fin à caler et ainsi bloquer les arbres d'essieu lorsqu'une différence de couple se produit sur eux.
Came autobloquante.Pour comprendre le fonctionnement d'un différentiel de ce type, il suffit d'imaginer un différentiel ouvert, dans lequel des paires d'engrenages (cames) sont installées à la place d'un mécanisme d'engrenage planétaire. Les cames tournent (sautent) lorsque les vitesses des roues sont quasiment identiques, et se bloquent rigidement (se bloquent) dès que l'une d'entre elles commence à patiner.
Différences dans le fonctionnement du verrouillage centre à centredifférentiel et interroues, non - le principe de fonctionnement est le même, les différences ne concernent que les points terminaux: dans le premier cas - deux essieux, dans le second - deux roues montées sur un essieu.
Dans la lignée des VAZ domestiques, "Niva" occupe une place particulière: contrairement à ses "parents" sur le convoyeur, cette voiture est équipée d'une transmission intégrale non commutable.
La transmission du SUV VAZ est équipée detrois différentiels : interroues - dans chaque essieu, et inter-essieux - dans la boîte de transfert. Malgré un tel nombre, il n'est pas nécessaire de comprendre à nouveau comment fonctionnent les différentiels sur la "Niva". Tout est exactement le même que décrit ci-dessus. C'est-à-dire que pendant le mouvement rectiligne de la machine, à condition qu'il n'y ait pas de glissement sur les roues, l'effort de traction entre elles est uniformément réparti et a la même amplitude. Lorsqu'une des roues commence à patiner, alors toute l'énergie du moteur, passant par les différentiels, est dirigée vers cette roue.
Avant de parler du fonctionnement du blocage de différentiel sur la "Niva", il convient de noter un point, à savoir clarifier le but de la (petite) poignée de la boîte de transfert avant.
Certains conducteurs pensent qu'avec son aide,la voiture allume la traction avant - ce n'est pas le cas : les deux roues motrices avant et arrière de la Niva sont toujours impliquées, et cette poignée contrôle le différentiel de la boîte de transfert. C'est-à-dire que lorsqu'il est installé dans la position "avant", le diff fonctionne normalement et lorsqu'il est "arrière", il s'éteint.
Et maintenant directement sur le blocage:lorsque le différentiel est désactivé, les arbres de la boîte de transfert sont fermés les uns avec les autres par un embrayage, nivelant ainsi de force la vitesse de leur rotation, c'est-à-dire que la vitesse totale des roues de l'essieu avant est égale à la vitesse totale de l'arrière. La poussée est répartie dans le sens d'une plus grande résistance. Par exemple, la roue arrière patine, si vous activez le verrou, l'effort de traction ira à l'essieu avant, dont les roues étireront la voiture, mais si la roue avant glisse également avec l'arrière, alors le Niva ne s'en sortira pas tout seul.
Pour éviter que cela ne se produise, les automobilistes sur les pontsinstallez des autoblocs qui aideront à retirer la voiture coincée. À ce jour, le différentiel Nesterov est le plus populaire parmi les propriétaires de "Niva".
C'est dans le fonctionnement du différentiel Nesterov que réside le secret de sa popularité.
La conception de diff permet non seulement optimalerégler la vitesse angulaire des roues de la voiture lors des manœuvres, mais en cas de glissade ou de suspension de la roue, le dispositif lui redonne un minimum d'énergie du moteur. De plus, la réaction de l'unité autobloquante à un changement de situation de la route est quasi instantanée. De plus, le différentiel Nesterov améliore considérablement la maniabilité de la voiture même dans les virages glissants, augmente la stabilité directionnelle, augmente la dynamique d'accélération (surtout en hiver) et réduit la consommation de carburant. Et l'installation de l'appareil ne nécessite aucune modification de la conception de la transmission et s'installe de la même manière que le diff classique.
Le différentiel a trouvé une application non seulement dans la technologie automobile, il s'est avéré très utile sur les tracteurs à conducteur marchant, facilitant ainsi la vie de ses propriétaires.
Motoblock - l'unité est assez lourde, et pour qu'elleil est facile de tourner, cela demande beaucoup d'efforts, et avec une vitesse angulaire de rotation des roues incontrôlée, cela devient encore plus difficile. Par conséquent, les propriétaires de ces machines, si les diffs n'étaient pas initialement prévus par la conception, les acquièrent et les installent eux-mêmes.
Comment fonctionne le différentiel motoblock ? En fait, il ne fournit qu'un tour facile de la voiture, arrêtant l'une des roues.
Son autre fonction n'a rien à voir avecla redistribution de la puissance est une augmentation de l'empattement. La conception du différentiel prévoit son utilisation comme extension d'essieu, ce qui rend le tracteur à conducteur marchant plus maniable et résistant au renversement, en particulier dans les virages.
En un mot, le différentiel est une chose très utile et irremplaçable, et son blocage augmente considérablement les capacités de cross-country du véhicule.
