Un autre modèle de l'usine automobile de la Volga - VAZ 21099- J'ai eu un ticket pour la vie à la fin de 1990. Il a été fabriqué pendant 15 ans, a subi de nombreuses modifications et a fait l’objet d’une demande soutenue presque partout en Russie. La voiture a été exportée sous différents noms, sans incidence sur les caractéristiques techniques de la voiture. Par exemple, un nom d’exportation retentissant comme Lada Forma ou Lada Samara Salun.
Tous les paramètres du VAZ 21099 ont été maintenus sanschangements au fil des ans, et seulement lorsque les bureaux d'études AvtoVAZ ont commencé la modification suivante de la voiture, des modifications ont été apportées aux composants et aux assemblages de manière à éviter les retards de livraison estimés approximativement et, dans la plupart des cas, les ateliers de montage de l'usine ne suivaient pas le service des ventes.
Однако любое крупное производство грешит срывом Il s’agit d’un processus normal et il n’est pas surprenant que les consommateurs aient reçu le VAZ 21099 quelques mois plus tard que prévu. La voiture a été produite dans les premières années à l'usine automobile ukrainienne ZAZ, elle a même été désignée en conséquence - ZAZ 21099. Cela a créé une certaine confusion, mais tous les problèmes ont été résolus dès leur arrivée.
Extérieur de Samara et plus tard Spoutnik 21099distingué par de longues ailes avant. Plus véritablement, ces ailes n'étaient pas longues, mais solides, car parfois, sur les modèles 2108 et 2109, on installait des ailes courtes qui semblaient se briser sur la ligne de calandre et se prolonger dans une partie distincte de la garniture du phare. La machine aux ailes longues n’avait pas de couture au bout de l’aile avant, et celle à ailes courtes avait une couture - c’est toute la différence.
Le moteur du carburateur essence VAZ 21099,Il y avait deux types qui différaient en volume - 1,3 et 1,5 litres. Pendant un certain temps, ces moteurs ont commencé à être équipés d’injecteurs à injection centrale. Après un ajustement réussi de l'électronique d'injection, la voiture est devenue économique, avec un potentiel énergétique décent, mais, en règle générale, le système d'injection ne fonctionnait pas très bien, ce qui causait beaucoup de plaintes. Lors de la production du VAZ 21099, il y avait eu deux tentatives de supermodification de la voiture, elle était censée produire une Lada Sport puissante avec un moteur huit cylindres à la commande et une jeep à traction intégrale, Lada Victory.
Le premier projet a échoué avant même d'avoir commencé.puisque personne ne voulait monter une Lada sportive, et même à un prix aussi cosmique. Lada Virtory, bien qu’elle ait été publiée en plusieurs exemplaires, n’a pas pu non plus trouver son acheteur en raison de son coût excessivement élevé. En conséquence, la production de VAZ 21099 s'est poursuivie dans une version triviale, qui a été acceptée par le grand public (berline et berline). Outre le type de carrosserie, l’acheteur pourrait également choisir le type de moteur - un carburateur VAZ 21099 ou un injecteur VAZ 21099i.
Tout le monde a alors compris qu’une voiture avec un carburateuralors vous ne pouvez pas le vendre pour rien, mais vous pouvez le vendre avec un injecteur. Par conséquent, le choix s'est généralement fait en faveur de l'injection électronique. Les gens avaient beaucoup de problèmes, mais vous ne ferez pas peur au pilote russe.
VAZ 21099 injecteur bien vendu, réparationbon marché, les pièces de rechange étaient rares, les réparateurs étaient également nombreux. Et dans le contexte des voitures étrangères, qui sont devenues de plus en plus nombreuses et dont le service a abouti à un chiffre à cinq chiffres, sans parler du coût des pièces détachées étrangères, le VAZ 21099 ressemblait à une machine bon marché sans précédent.
