Le courrier est l'attribut le plus important de la communication,unir les peuples de tous les pays et peuples. Les messagers délivrent des messages importants depuis l'époque des pharaons. Depuis, les méthodes de distribution du courrier ont été constamment améliorées. L'envoi de lettres et de colis par wagon postal a en fait commencé dès la construction des premières lignes de chemin de fer.
Envoi de messages par des messagers à chevalpratiqué depuis l'Antiquité. Au XVe siècle, avec la vulgarisation de l'affranchissement, le volume de la correspondance s'est considérablement accru, à la suite de quoi les premiers chariots postaux sont apparus. Un siècle plus tard, les charrettes et les traîneaux disgracieux ont été remplacés par des voitures couvertes de haute technologie équipées d'amortisseurs, de lanternes et d'autres attributs du progrès technologique.
L'analogue le plus proche de la voiture de courrier est"Tramways à chevaux" - voitures tirées par des chevaux se déplaçant sur des rails. Ils ont commencé à être utilisés au début du 19e siècle et étaient assez courants, en particulier en Grande-Bretagne et dans d'autres pays européens.
En 1825, un ingénieur-inventeur anglaisGeorge Stephenson a construit le premier chemin de fer expérimental entre les villes de Darlington et Stockton-on-Tees, sur lequel roulait un «wagon à vapeur» de sa propre conception. La deuxième ligne de chemin de fer entre Manchester et Liverpool est entrée en service en 1830. Sur cette ligne, une locomotive à vapeur a commencé à circuler, transportant un wagon à passagers et à bagages, dans lequel, entre autres, des messages étaient délivrés.
Les Britanniques ont compris que ce type de transportcontribuera à accélérer la livraison de la correspondance. Au début, les voitures postales étaient simplement chargées sur des plates-formes spéciales. Cependant, le processus de chargement / déchargement prenait du temps. Le 6 janvier 1838, le tout premier chariot de courrier spécialisé quitta la ligne Londres-Birmingham. Depuis septembre de la même année, les lettres et colis ont commencé à être triés en cours de route, ce qui a considérablement réduit le délai entre l'envoi d'un message et sa réception.
Considérant que le transport ferroviaire est petitdépend des caprices de la météo, est assez rapide et adhère à un calendrier strict, il est progressivement devenu la principale méthode de transmission des messages. Après l'Angleterre, la voiture postale a commencé à être utilisée dans de nombreux pays avancés:
1837 était l'année de naissance du publictransport ferroviaire en Russie. Sur le tronçon de 27 kilomètres «Pétersbourg - Tsarskoïe Selo - Pavlovsk», des locomotives à vapeur de puissance accrue circulaient, transportant jusqu'à 300 passagers. Tenant compte de l'expérience britannique, le service postal a conclu un accord avec le chemin de fer Tsarskoïe Selo pour le transport de la correspondance. Les colis étaient chargés dans le fourgon à bagages, les colis et les lettres étaient livrés par coursiers.
Le premier wagon de courrier spécialement conçuLes chemins de fer russes, qui permettaient de traiter la correspondance à la volée, ont commencé leurs travaux en 1861. Auparavant, les modes de livraison étaient «hétéroclites»: transport de balles en fret et wagons de passagers légèrement modifiés, transport de voitures sur des plates-formes de fret, coursiers, etc.
En 1869, un chemin de fer est forméBureau de transport du courrier. À cette époque, les messages et les colis étaient transportés le long de 35 lignes de chemin de fer, y compris à l'étranger. À la fin de 1903, près de 600 wagons de courrier étaient en service en Russie.
Land of the Soviets à un rythme de départ accéléréconstruction de nouvelles lignes de chemin de fer. Des locomotives à grande vitesse d'une nouvelle génération sont apparues: des locomotives diesel et des locomotives électriques. De grands bureaux de poste ferroviaires ont commencé à être créés sur les lignes nodales. Le wagon postal est devenu le moyen de base et le plus fiable de livraison des lettres.
Depuis 1962, frais de port et bagagestrains avec jusqu'à 12 wagons postaux et jusqu'à 8 wagons à bagages. N'importe lequel des segments du train pourrait être facilement désamarré et attaché à un autre train. Par la suite, 23 de ces trains se sont déplacés vers les chemins de fer du pays, et le nombre de wagons de courrier a approché les 900 unités. La correspondance traitée le long de l'itinéraire était estampillée d'un timbre spécial - «PV».
L'expédition se poursuit au 21e siècle"Poste russe" de correspondance par chemin de fer. Cependant, le volume des expéditions a considérablement diminué. Si au cours de la dernière année d'existence de l'URSS, 1 319 wagons de courrier ont fonctionné, alors en 2007, 1 079 unités sont restées en service. Aujourd'hui, il y en a la moitié.
Cependant, on ne peut pas parler du coucher du soleil du chemin de fer.courrier. Dans de nombreuses régions, le transport ferroviaire est le moyen de communication le plus fiable (souvent le seul). En 2005, l'usine de Saint-Pétersbourg "Vagonmash" a conçu un nouveau wagon postal de modification 61-531. Il a des conditions confortables pour les employés, il y a une télévision, un four à micro-ondes, un climatiseur, une connexion téléphonique. Un système d'extinction d'incendie efficace permettra d'économiser une cargaison précieuse.
Système de tri automatisé modernevous permet de traiter les envois avec seulement deux employés au lieu de six. En conséquence, l'espace utile a augmenté, la capacité de charge de la voiture est passée à 22 tonnes. Le principal moyen de transport sera les conteneurs réutilisables chargés dans des conteneurs.
Depuis 2009 livraison par "Russian Post"réalisée, entre autres, avec de nouvelles voitures de l'usine de Torzhok. Le modèle 61-906 est destiné à la livraison de la correspondance dans des conteneurs. Caractéristiques:
La voiture est équipée de systèmes de climatisation, de chauffage et de ventilation.
Les premiers modèles de voitures de courrier ont étéimparfait. Courts et étroits, ils offraient peu d'espace pour le personnel et la correspondance. Le design a été progressivement amélioré. En Angleterre, des dispositifs ont été inventés qui permettaient de charger rapidement des sacs contenant des colis et des lettres lors de vos déplacements. Au fil du temps, des salles ont été équipées où les employés pouvaient traiter et trier les messages, des compartiments pour se reposer et manger. Certains modèles avaient des coupés confortables pour les cadres supérieurs.
Le développement des wagons de courrier aux États-Unis était intéressant,sillonnant le "Far West". En raison des fréquentes attaques de bandits, ils se sont progressivement renforcés jusqu'à ce qu'ils se transforment en forteresses sur roues. Le wagon postal a été escorté par du personnel armé. La coque était blindée, le long du périmètre il y avait des embrasures pour le tir, dans des zones ouvertes, des torches de magnésium éclairaient le territoire sur plusieurs kilomètres.
Un wagon postal moderne est un complexe complexe, enqui traite les envois de tout type. Il vous permet de recevoir, stocker, trier et transporter des conteneurs et des sacs contenant des colis, des lettres, des colis, des télégrammes et d'autres types de messages par chemin de fer.
En un siècle et demi d'histoire, différents modèles de wagons à courrier ont été développés:
Dans les pays développés, le chiffre d'affaires postal par chemin de ferle transport est en déclin. En termes de vitesse, il est inférieur à l'aviation, et en termes de mobilité, il est inférieur aux véhicules. Cependant, en raison de la capacité de charge élevée et de la capacité de traiter les envois en déplacement, ce type de livraison reste pertinent.
L'un des premiers pays où les wagons postauxcessé d'être utilisé, est devenu les États-Unis. Jusque dans les années 40, le transport ferroviaire transportait environ 300 tonnes de colis, lettres, colis. Il y avait plus de 9000 itinéraires. Auparavant, c'était le transport de la correspondance qui apportait aux compagnies de chemin de fer les principaux revenus et couvrait les pertes liées au transport de personnes. En 1950, à la suite d'un changement de politique au sein du service postal des États-Unis, le nombre de lignes était tombé à 794. Et en 1962, il ne restait que 262 routes entre les grandes villes.
En 1967, g.Le service postal a annulé le transport des envois par chemin de fer. L'annulation de contrats lucratifs a conduit à des problèmes financiers pour les compagnies de chemin de fer, de nombreux itinéraires de passagers ont été fermés. La dernière fois qu'une voiture de courrier aux États-Unis a voyagé sur la route New York - Washington le 30 juin 1977.
Au Royaume-Uni, la grande majorité des frais de portles expéditions se faisaient par chemin de fer. Dans les années 90, la société d'État Royal Mail a été privatisée et la structure des transports a changé. En 2003, la société a décidé de suspendre la livraison du courrier par train, mais par la suite, certains itinéraires ont été rétablis. Il existe également des sociétés privées opérant dans le pays qui contrôlent une partie du marché.
Dans le vaste espace asiatique, la posteles trains restent un moyen populaire de livrer le courrier. Par exemple, en 2016 sur la liaison Pékin-Moscou, en plus des wagons à bagages des itinéraires internationaux de passagers à grande vitesse, un train régulier a été lancé, composé exclusivement de wagons de courrier. La Chine a l'intention d'augmenter le transport de lettres et de colis le long de la nouvelle route de la soie avec l'extension des routes vers les plus grandes villes d'Europe.
