Un porte-avions en vol est un avion capable de transporter plusieurs avions plus petits conçus pour des opérations de combat en l'air.
L'idée de sa création est apparue peu de temps après la construction et la mise en service de zeppelins, mieux connus du lecteur sous le nom de dirigeables.
La création d'un transporteur aérien a été considéréeune activité prometteuse en augmentant l’efficacité de l’aviation de combat. Cependant, avec l'avènement des avions ravitailleurs, cette zone a perdu de sa pertinence, même si elle n'a pas été complètement ignorée.
L'apparition de nouveaux dispositifs, mécanismes toujoursassocié à certaines demandes de la société. Comme vous le savez, la première guerre mondiale a éclaté au début du XXe siècle, au cours de laquelle des avions de combat ont été utilisés pour la première fois des deux côtés. Cependant, son efficacité était très faible.
Le fait est que debout à cette époque surarmé de l'avion, l'avion avait une autonomie de vol négligeable en raison de la faible quantité de carburant à bord. Cela limitait considérablement l'utilisation des avions de combat, qui ne pouvaient opérer que dans la zone de front. L'arrière de l'ennemi était hors de leur portée.
La nécessité d'améliorer l'efficacité du combatL’aviation oblige l’armée à faire attention aux zeppelins - des dirigeables à coque en métal. Ces avions étaient assez impressionnants en taille et en capacité de survoler de longues distances. Cela a conduit à l’idée de déplacer des avions avec eux sur de longues distances dans le territoire de l’ennemi afin de mener des attaques à la bombe sur des objectifs stratégiques. Donc, il y avait des porte-avions volants. Mais il convient de noter que chaque pays a suivi son propre chemin vers la réalisation de cette idée. Ce chemin n’a pas toujours conduit à des solutions efficaces.
L'objectif initial dans la création de volerle porte-avions a été utilisé dans cette capacité de dirigeables, qui ont été largement utilisés dans les conflits militaires, jusqu'à la fin de la seconde guerre mondiale.
Les concepteurs de l'avion ont jugé l'option suivante la plus acceptable: le biplan était monté à bord du zeppelin et livré à la zone de guerre.
Après cela, l'avion a été sorti de l'écoutille du dirigeable par une grue spéciale et décroché. Tout cela s'est passé à pleine vitesse du porte-avions. Suivant était un vol indépendant du biplan.
Après avoir terminé une mission de combat, l'avionil est retourné au zeppelin, qui a continué de sillonner la zone de combat, s’y est accroché à toute vitesse avec un crochet de grue et a été tiré vers l’intérieur. Ensuite, le porte-avions est retourné à l'aérodrome.
À la fin de 1918, le dirigeable américain S-1 a décollé le Curtiss JN4, attaché sous une gondole. Après avoir soulevé l'appareil, le biplan a décroché et a poursuivi son vol.
À l’avenir, les États-Unis ont construit deux autresl'histoire de l'aviation des dirigeables "Macon" et "Akron", qui avaient une longueur de 239 m et pouvaient embarquer jusqu'à quatre chasseurs. Cependant, le manque d'expérience dans la construction de ce type de zeppelins a eu un impact négatif sur leur destin futur: les deux "avions" se sont écrasés en raison d'une mauvaise conception.
L’expérience de l’utilisation du dirigeable en volporte-avions a montré l'échec de cette direction. L’intérêt pour lui après la catastrophe du plus grand zeppelin au monde, «Hindenburg», s’est particulièrement estompé. Le dirigeable rempli d’hydrogène s’éteint instantanément, tuant plus de trois douzaines de passagers et d’équipages.
Aussi un inconvénient importantLe transporteur de dirigeable était sa vulnérabilité aux avions ennemis. L’apparition d’un avion ennemi dans la zone du porte-avions, "bourrée" d’hydrogène, signifiait pour lui une mort imminente.
Par conséquent, déjà dans la Première Guerre mondiale, les Britanniquesune tentative a été faite pour créer un avion composite, c’est-à-dire un avion transportant un avion de chasse. En tant que porte-avions, les Britanniques avaient l’intention d’utiliser un bateau volant pour y placer un avion de chasse.
L’idée, bien sûr, était bonne, mais complexemise en œuvre. Par conséquent, un porte-avions volant sous la forme d'un avion composite n'a jamais été créé par les concepteurs d'avions britanniques. Toutefois, l'expérience amère acquise à l'étranger n'a pas arrêté les constructeurs aéronautiques russes.
Vladimir Sergeevich Vakhmistrov - diplôméAcadémie de la flotte aérienne. Après avoir obtenu son diplôme de l'académie, il a travaillé à l'institut de recherche et d'essais de l'aviation. Dans ses murs, le designer a eu l’idée d’utiliser le bombardier bimoteur TB-1, créé par le célèbre designer Tupolev, comme un «avion».
Vladimir Sergueïevitch a proposé de fixer deux chasseurs sur les ailes du TB-1 avec des serrures spéciales.
Dans ce cas, l’avion était utilisé comme défense de bombardier contre un avion ennemi.
Il était également prévu qu'après le bombardement des cibles ennemies, le TB-1 et les chasseurs soient rentrés chacun séparément sur le terrain d'aviation.
Au milieu de 1931, le commandement soviétique approuva le plan de V. Vakhmistrov, estimant qu'un porte-avions est une arme sérieuse.
Un groupe de jeunes designers a commencé une intensele travail de création d'un porte-avions à ailes, ou, comme on l'appelait alors, un avion de liaison. À la fin de 1931, le porte-avions en vol Vakhmistrov était prêt à être testé. Les premiers vols ont été confiés aux pilotes les plus expérimentés de l’époque, à savoir Adam Zalevsky (commandant de l’équipage du bombardier), Andrei Sharapov (copilote du BT-1), Valery Chkalov et Alexander Anisimov (pilotes de chasse attachés aux ailes du bombardier).
C'est ce qu'on appelle les vols d'essai du premier transporteur aérien soviétique. Le fait est que souvent les vols étaient accompagnés de situations d'urgence.
Par exemple, lors du premier volles actions non coordonnées de l'équipage du bombardier et du pilote du chasseur Chkalov ont conduit le fait que Zalevsky a ouvert les serrures avant des fixations du combattant avec le train d'atterrissage arrière de son châssis fermé. Seule l’expérience de Chkalov a sauvé tout le monde du désastre.
Une situation similaire s'est produite avec le combattant B.Kokkinaki: son verrou de train d'atterrissage arrière ne s'est pas ouvert. Ici, la situation fut sauvée par le commandant du bombardier Stefanovsky, qui avait décidé d'atterrir avec les combattants sur les ailes. Tout s'est terminé heureusement.
Les premiers vols d'essai ont montré que les porte-avions soviétiques en vol méritaient d'être développés plus avant.
Le bombardier TB-1 a été remplacé par plus deTB-3 puissant, capable de devenir un porte-avions pour les nouveaux chasseurs I-5 Polikarpov. Dans le même temps, il est devenu possible d’augmenter le nombre de chasseurs portables à trois: deux sur les ailes et un sur le fuselage.
Vakhmistrov a tenté de consolidercombattants sous les ailes de TB-3, mais il a abouti à la mort d'un pilote de chasse. La cause de la catastrophe était à nouveau le verrou de la monture de l’avion sur le «vérin», qui ne s’est pas ouvert en l'air, mais a fonctionné spontanément lors de l'atterrissage.
En 1935, un porte-avions soviétique en vol était déjà capable de transporter cinq avions de combat, tandis que l'un d'entre eux (I-Z) était connecté au «vérin d'avion» en l'air.
En 1938, un porte-avions volant a été adopté par l'Armée rouge.
On sait que cinq porte-avions volants ont marqué l’histoire de l’aviation: le TB-1 soviétique Tupolev, le Tu-95N, l’Américain Convair B-36, le Boeing B-29 Superfortress et le dirigeable Akron.
Soviet TB-1 est la première production mondialeBombardier monoplan tout en métal utilisé comme transporteur d'avions légers. Le porte-avions reçut le baptême du feu le 26 juillet 1941 lorsque, avec son aide, des chasseurs-bombardiers "finirent par" obtenir le stockage de pétrole allemand à Constance.
Le projet "Porte-avions volant", le pays d'origine de Vakhmistrov, n'est pastrahi dans l'oubli. En 1955, l'URSS commença à travailler à la création d'un système d'attaque stratégique comprenant un bombardier RS supersonique et un avion porteur Tu-95N.
Il a été supposé que le RS sera partiellement situé dans le compartiment cargo du porte-avions. Le système était censé permettre la défaite de cibles sans entrer dans la zone de défense antiaérienne ennemie et sans retourner à l'aérodrome.
L’Américain Convair B-36 a participé à la création d’un système de couverture pour bombardiers lourds, qui prévoyait le transport de quatre chasseurs légers McDonnell XF-85 Goblin.
Cependant, en raison de la difficulté de connecter le combattant avecLe projet B-36 a été fermé en 1949. En outre, le commandement de l’armée de l’air américaine a estimé que les fausses cibles factices émises par le bombardier en cas d’attaque par un avion ennemi étaient plus efficaces que les avions de combat à découvert.
Boeing B-29, le développement des années 40, prévoyait le transport de deux combattants. Cependant, la forte turbulence aux extrémités des ailes du B-29 a conduit à un désastre, le projet a été fermé et le concept a été reconnu comme dangereux.
Le dirigeable américain USS Akron des années 30 était l’un des plus gros zeppelins au monde. Il a pu transporter jusqu'à cinq avions légers, dont la mission était la reconnaissance.
Porte-avions américains et soviétiques volants,La revue de ce qui précède est présentée ci-dessus, heureusement, jusqu'à ce qu'ils établissent des précédents pour leur utilisation militaire, à l'exception de l'opération visant à détruire le stockage de pétrole à Constance pendant la Seconde Guerre mondiale.
Cependant, l’idée de créer un porte-avions volant excite toujours l’esprit des concepteurs.
Par exemple, Planning ManagementLa US Defence Research Projects (DARPA) a lancé le programme Gremlins afin de développer des drones capables de décoller et de revenir sur un porte-avions.
