Comme l'un des plus couramment utilisésL'asphalte est aujourd'hui utilisé pour les matériaux de construction routière, dont le GOST implique la nécessité de respecter la densité et la composition. Aujourd'hui, plusieurs marques, variétés et types de ce matériau sont connus. La base de la classification n'est pas seulement les composants initiaux, mais aussi le rapport dans la composition de leurs fractions massiques. L'asphalte est également subdivisé en catégories pour la raison que les composants peuvent avoir une fraction différente, en ce qui concerne la pierre concassée et le sable, ainsi que le degré de purification de la poudre minérale.
La composition de l'asphalte suppose la présence de :
Quant aux gravats, certaines variétésce revêtement n'est pas destiné à être utilisé. Cependant, de la pierre concassée ou du gravier est nécessaire si la zone est asphaltée, compte tenu des fortes charges à court terme et du fort trafic sur la chaussée. Dans ce cas, les matériaux mentionnés agissent comme un élément de sécurité formant cadre.
En tant que matière première obligatoirela poudre minérale est utilisée, elle est contenue dans tous les types et qualités d'asphalte. La fraction massique de cette poudre est déterminée en tenant compte des exigences et des tâches de viscosité. Si vous utilisez un grand volume de poudre minérale, le matériau pourra amortir les vibrations des structures de pont sans se fissurer.
Comme mentionné ci-dessus, le sable est utilisé dansla plupart des marques et types d'asphalte. Sa qualité est déterminée par le degré de purification et la méthode de production. Le matériau peut être extrait à ciel ouvert, auquel cas il nécessite un nettoyage en profondeur. Le bitume est la pierre angulaire de l'industrie. C'est un produit du raffinage du pétrole.
Fraction massique du bitume dans la plupart des gradesl'asphalte ne dépasse pas 5%. Cependant, si nécessaire, dans les zones bitumineuses qui ont un terrain difficile, le bitume peut être utilisé en quantités allant jusqu'à 10 % ou plus. Cette matière première confère densité et élasticité au mélange après durcissement. La composition finie est facilement répartie sur le site, car elle a de la fluidité.
La densité de l'asphalte est l'une des premièrescaractéristiques qui intéressent les professionnels et les promoteurs privés. Sa variété naturelle est un massif noir fusible. Au niveau de la fracture, le matériau peut avoir une couleur terne ou brillante.
La densité de l'asphalte est de 1,1 g/cm³.Le point de fusion peut varier de 20 à 100°C. La composition contient de l'huile dans un volume de 25 à 40 %, ainsi qu'une substance résineuse-asphaltène, qui peut être contenue dans un volume de 60 à 75 %. Quant à la composition élémentaire en pourcentage, elle ressemble à ceci :
La densité de l'asphalte vous est déjà connue, mais cettela caractéristique n'est pas la seule qui intéresse les consommateurs. Entre autres caractéristiques, il convient de distinguer la méthode de formation à partir de résidus ou de fractions d'huile à la suite de l'évaporation de composants légers et de l'oxydation sous l'influence de l'hypergénèse.
L'asphalte artificiel est aussi appelémélange de béton bitumineux. C'est une composition compactée de poudre minérale, de pierre concassée, de bitume et de sable. Il y a de l'asphalte chaud, qui est posé par compactage lorsqu'il est exposé à des températures de 180 ° C ou plus. Si du bitume à faible viscosité est utilisé dans le processus de production, la pose est effectuée à une température allant de 40 à 80 ° C. Si du bitume liquide est utilisé, l'asphalte est froid et compacté à des températures allant jusqu'à -30°C.
La densité de l'asphalte grossier étaitmentionné ci-dessus, mais vous devez également savoir que le pourcentage d'ingrédients dans la composition affecte les qualités et les types d'asphalte. Aujourd'hui, trois variétés sont généralement acceptées, qui sont fabriquées conformément à GOST 9128-2009. Dans ces normes, vous pouvez découvrir la possibilité d'ajouter des additifs qui augmentent l'hydrophobie, la résistance au gel, la résistance à l'usure et la flexibilité du revêtement.
L'asphalte grade 1 contient :
Ce revêtement comprend des matériaux denses, endont la teneur en pierre concassée peut varier de 30 à 60%. Cela devrait inclure de la pierre concassée à haute densité et à haute porosité et de l'asphalte poreux. L'asphalte, dont le GOST doit être pris en compte lors de la production, peut être produit sous la marque 2. Ce matériau contient :
Cette catégorie comprend très poreuxasphaltes sableux, poreux, ainsi que denses, dans lesquels la teneur en pierre concassée peut varier de 30 à 50 %, tandis que le mélange de criblures de concassage et de sable peut constituer le volume jusqu'à 70 %.
Vous connaissez déjà la densité de l'asphalte, mais il faut aussi savoir qu'il existe un grade d'asphalte 3, il contient :
Dans ce cas, nous parlons de mélanges, de pierre concassée et de gravier dans lesquels peuvent être contenus dans la gamme de 30 à 50%. Les cribles de concassage et de sable sont contenus dans le volume de 30 à 70 %.
La densité de l'asphalte (t/m3) est de 1,1.Cependant, ce n'est pas tout ce qu'il y a à savoir sur les propriétés. Par exemple, l'asphalte de catégorie 1 peut être très poreux ou dense avec une teneur élevée en gravier. Le domaine d'utilisation de ce revêtement est l'amélioration et la construction de routes. Pour l'asphalte de grade 2, la plage de densité reste à peu près la même, mais le pourcentage de gravier et de sable varie considérablement. Cet asphalte est considéré comme le plus moyen. Le mélange est utilisé pour la construction d'autoroutes, l'aménagement de territoires, la réparation de revêtements, ainsi que la formation de sites et de parkings.
La densité de l'asphalte (t/m3) est de 1,1.Mais ce paramètre n'est pas le seul à connaître. Par exemple, il convient de mentionner également le gisement d'asphalte, qui s'étend sur le territoire de l'ex-URSS, l'île de Trinidad, le Venezuela, la France et le Canada. Se mélangeant à des composants minéraux, notamment du gravier et du sable, le matériau se transforme en une croûte épaisse à la surface des lacs pétrolifères. Un tel revêtement est répandu dans les zones où émergent des roches pétrolifères et sont peu profondes à la surface de la terre.
