Un pilote rare, dans un long embouteillage,ne s'est pas plaint que sa voiture avait été privée de la capacité de s'élever dans les airs et de survoler un embouteillage. L'offre excédentaire de transport est particulièrement gênante lorsque le temps est plus précieux que l'argent. Cette situation se produit avec des personnes qui gèrent de grosses sommes d'argent, pour qui être en retard à une réunion d'affaires peut entraîner d'énormes pertes. En règle générale, les hommes d'affaires prospères achètent des voitures chères. Et maintenant, une solution a été trouvée. Le coût de l'hélicoptère Robinson s'inscrit bien dans la fourchette de prix de la classe affaires de la voiture, en termes de confort, il n'est pas inférieur à celui de la Cadillac, et les problèmes de route lui sont inconnus.
Aéronef à usage personnel surL'Occident est apparu il y a longtemps, mais auparavant, ils n'étaient accessibles qu'aux personnes très riches. Dans les années quatre-vingt du vingtième siècle, la firme américaine Robinson Helicopter a saisi la perspective du petit marché de l'aviation privée et a commencé à développer un modèle d'hélicoptère qui pourrait combler la niche de consommation de la classe moyenne. En fait, c'était censé être une "voiture volante", dans laquelle, en plus du pilote, trois ou quatre passagers avec des bagages pouvaient rentrer. En Amérique, les gens voyagent souvent dans leur voiture, parcourant des distances allant jusqu'à des milliers de kilomètres, et c'est la distance calculée par Robinson. L'hélicoptère, en plus de ces exigences, a été conçu pour avoir d'autres propriétés importantes: facilité de contrôle et apprentissage du vol, économie de carburant, longue durée de vie, facilité d'entretien, fiabilité, sécurité et confort. Se conformer à toutes ces conditions sur une seule machine n'est pas une tâche facile et le bureau d'études de l'entreprise a dû faire du bon travail. Il a fallu près d'une décennie pour développer l'hélicoptère. En 1990, l'hélicoptère Robinson du premier modèle R44 était généralement prêt, après quelques années, il a passé la certification et a été introduit sur le marché des petits avions.
L'analogie de la voiture me vient tout de suite à l'esprit.après avoir pris connaissance des données techniques de vol de l'avion. L'hélicoptère Robinson pèse un peu plus d'une tonne, y compris le carburant, le pilote, les passagers et leurs bagages. Cela correspond à peu près au poids à vide du Zhiguli. Les réservoirs de carburant contiennent 185 litres, ce qui est suffisant pour trois à quatre heures et demie ou 650 kilomètres de vol. Cependant, ceux qui ont eu affaire à de petits avions dans leur vie savent qu'il ne suffit pas d'atteindre la destination, il faut quand même pouvoir y atterrir. Et cela nécessite un aérodrome (si le vol se fait en avion) ou une plate-forme adaptée (pour un hélicoptère). Le diamètre du rotor principal "Robinson" est légèrement supérieur à dix mètres, la taille totale totale est de 11,75 m, mais cela ne signifie pas qu'il soit facile de l'atterrir sur n'importe quel plan limité par cette longueur, un peu plus de réserve est nécessaire. Néanmoins, les exigences relatives aux conditions d'atterrissage de cette machine sont simplifiées autant que possible en raison d'une autre caractéristique de conception - l'hélice est située en hauteur, à plus de trois mètres au-dessus du sol, et la probabilité qu'elle s'accroche à un certain type d'obstacle est faible. . En d'autres termes, l'hélicoptère Robinson n'a pas besoin d'un site d'atterrissage spécialement préparé.
La voiture est construite selon le schéma classique avec unune hélice principale et un rotor de queue (compensation) situés sur la poutre. La centrale électrique est située derrière la cabine et comprend un moteur avec une boîte de vitesses. Le type de moteur, en fonction de la modification, peut être IO-540 ou O-540 Lycoming - dans les deux cas, la puissance dépasse légèrement 260 chevaux; le nombre de cylindres est de six. Dans le même temps, la cabine de l'hélicoptère est relativement calme. Le secret du faible bruit, de la longue durée de vie et de la fiabilité élevée de la centrale est la redondance, c'est-à-dire la réserve de marche. Il fonctionne "à demi", ne se déforme pas, ce qui, en combinaison avec des matériaux appliqués intéressants (y compris les matériaux composites), qui fournissent un faible bruit et en même temps une résistance à l'usure accrue, conduit à de très bons résultats.
Peu d'aéronefs à voilure tournante sont aussi obéissantspilote comme Robinson. L'hélicoptère est conçu pour un pilote, mais si nécessaire, le passager assis à sa droite peut prendre en charge le pilotage. Pour ce faire, il lui suffit de tourner le bouton de commande (course cyclique) dans sa direction et d'utiliser son propre levier pour régler la marche et le gala, dont les deux sièges avant sont équipés à gauche. Tous les hélicoptères légers ne sont pas équipés d'une double fonction de contrôle, mais elle est importante à la fois pour améliorer la sécurité et pour former les pilotes, qui deviennent souvent propriétaires de machines.
Chaque avion est évaluéspécialistes de la totalité des indicateurs objectifs mesurés en chiffres. Ainsi, la possibilité de faire fonctionner la machine sous les latitudes nordiques ou sous les tropiques définit la plage de température dans laquelle le vol reste sûr. Pour l'échantillon technique considéré, il est large - de -30 ° C à + 40 ° C, à partir duquel nous pouvons conclure qu'il peut fonctionner presque dans toute la Russie. La vitesse de croisière (c'est-à-dire de fonctionnement normal) de l'hélicoptère Robinson est d'environ 110 mph (en unités américaines) ou nos 177 km / h, mais peut atteindre 190 en mode postcombustion. Compte tenu de la rectitude de la trajectoire, les avantages du transport aérien deviennent évidents. L'altitude de vol maximale, appelée plafond par les aviateurs, atteint 4250 mètres, mais elle descend généralement plus bas, à un mille et demi, à laquelle l'hélicoptère Robinson utilise le carburant le plus économiquement. Les caractéristiques dépendent du modèle et du degré de production de la ressource motrice.
Hélicoptère Robinson par volume de productionil est difficile de comparer avec des «baleines» de l'industrie aéronautique américaine comme Boeing, Sikorsky ou McDonnell Douglas. La société a obtenu un succès commercial dans un segment étroitement défini du marché des petits avions. Cependant, cela ne signifie pas du tout que ses produits sont destinés uniquement à des acheteurs privés; ils sont achetés par des agences gouvernementales (par exemple, pour la police), et pas seulement par des agences américaines. Pour couvrir le plus large éventail de consommateurs, sept modifications de l'hélicoptère Robinson sont produites:
- "Astro" - équipé d'un moteur O-540.
- "Raven" - un modèle commercial avec un moteur O-540-F1B5 renforcé sur des patins métalliques qui peuvent résister à l'atterrissage sur des surfaces particulièrement dures.
- "Clipper" - version flotteur (hydro-hélicoptère).
- "Raven II" - a un moteur à injectionIO-540-AE1A5. De plus, les pales de l'hélice sont élargies. Les capacités de navigation ont également été étendues, permettant des vols avec une visibilité limitée ou nulle.
- "Clipper II" - le même "Raven II" dans la version hydraulique.
- "I-F-R Trainer" - comme son nom l'indique, un modèle de formation équipé de tout l'équipement nécessaire.
- "Polis II" - une voiture de police, équipée en conséquence.
Quant au danger de s'écraser, elle,bien sûr, il y en a, mais sa probabilité est bien moindre que lorsque vous voyagez par d'autres modes de transport. Même une panne moteur n'entraîne le plus souvent pas de conséquences tragiques - c'est une caractéristique non seulement du Robinson (et il est très léger), mais en général de tous les hélicoptères capables d'atterrir relativement doucement en raison de la rotation inertielle du rotor principal ( appelée autorotation).
Le plus souvent, les voitures de ce type ont des accidents en raison d'une formation insuffisante des pilotes ou d'une mauvaise utilisation.
