Un lieu unique en Russie est à juste titre considéréCircum-Baikal Railway (la photo sera présentée ci-dessous). Ce nom inhabituel a été formé du fait qu'en regardant la carte, on a l'impression que la route fait vraiment un cercle.
Le nom ci-dessus a été appliqué àsection ferroviaire de la route de Zabaikalskaya de la gare de Baïkal à la plate-forme de Mysovaya. Sa longueur était de 260 kilomètres. Il convient de noter qu'à l'heure actuelle, cette section fait partie intégrante du chemin de fer de Sibérie orientale. En outre, pour le moment, un tel terme (chemin de fer du Circum-Baïkal) n'est généralement utilisé que pour les routes sans issue depuis l'arrêt Slyudyanka ΙΙ jusqu'à la pointe du Baïkal. Jusqu'en 1949, le tracé principal du Transsibérien passait précisément le long du territoire du Circum-Baikal Railway. À propos, la section ci-dessus (jusqu'à la plate-forme Mysovaya) est toujours une composante de la direction sibérienne. Et la section du plateau Olkhinsky (sa partie sud), passant de la colonie de Slyudyanka à la gare de Baïkal, est reconnue comme un monument de l'art de l'ingénierie.
Les premières enquêtes ont été effectuées dans la période de 1836à 1840. Ces travaux ont été réalisés par A.I. Stukenberg. Cependant, les étapes finales d'identification du plan, conformément auquel le chemin de fer Circum-Baikal devait être construit, ont été achevées en 1894. Le premier chemin allait d'Irkoutsk au lac le plus profond de la planète. Dans un premier temps, il a été décidé de faire passer une liaison ferroviaire le long de la rive droite de l'Angara. A cet effet, il était prévu de construire un pont flottant. Mais plus tard, cette idée a été rejetée, car le niveau d'eau de la rivière était soumis à de fréquentes fluctuations. Et lors de la dérive des glaces, l'utilisation de cette zone n'était pas du tout possible. Par conséquent, il a été décidé que le chemin de fer de Kurgobaikal suivrait la rive gauche, bien qu'il ait été jugé trop difficile à développer. Simultanément à ces investigations, des travaux de recherche ont été menés pour étudier la possibilité de poser une communication ferroviaire pour relier le «trou» sur le chemin de fer sibérien. De plus, il n'y a pas eu de problèmes avec la partie orientale. Ici, une section de la route traversait un terrain plat et la côte sud du lac Baïkal, caractérisée par une pente. Mais l'écart entre Irkoutsk et Kultuk a causé des difficultés importantes.
À la suite des travaux réalisés (qui ont eu lieu sous la direction du professeur I.V. Mushketov), quatre options possibles ont été développées pour prolonger cette ligne de chemin de fer. À savoir:
À la suite des études réalisées (quia mené des parties d'ingénierie minière) parmi les versions proposées, seulement deux ont été sélectionnées. Et en 1899, le comité pour la construction du chemin de fer sibérien a approuvé les première et troisième options pour relier la «rupture» de la ligne principale. Tout au long de l'année, sous la direction de B.U. Samrimovich a terminé les études détaillées finales le long des itinéraires sélectionnés. Cela a permis de privilégier irrévocablement la communication le long des rives du lac Baïkal. Les doutes sur la faisabilité de l'utilisation de cette option étaient liés au fait que la côte était une zone rocheuse avec des pentes raides. Cependant, selon les calculs, il a été constaté que ce plan particulier a une efficacité économique. L'approbation finale de l'itinéraire choisi a été faite en 1901. B.U. a été chargé de superviser les travaux de construction. Savrimovich, qui occupait à l'époque le poste d'ingénieur ferroviaire. Pour votre information, l'estimation de cette construction ferroviaire était de plus de 52 millions de roubles.
Lors de la conception de la section sibérienne (qui enEn conséquence, il est devenu connu sous le nom de chemin de fer transsibérien) se composait de 7 sections. Parmi eux se trouvait le chemin de fer Korugobaikalskaya, dont la construction a été effectuée le long de la rive orientale du lac d'Irkoutsk à la ville de Babushkino (anciennement la jetée de Mysovaya). Dans la période de 1896 à 1900, la construction d'une ligne de chemin de fer a été réalisée du point de départ initial au cap Ustyansky (qui portait le nom d'origine de Maly Baranchik). De plus, en 1900, les travaux de construction du chemin de fer Circum-Baïkal sur la côte orientale sont terminés et, au départ, toutes les forces sont dirigées vers la construction d'un tronçon entre les gares de Mysovaya et de Tankhoya. Lors des travaux ultérieurs (jusqu'à la plateforme Slyudyanka), le travail des condamnés et des prisonniers a été principalement utilisé.
Pose du segment le plus difficile (jusqu'àstop Baikal) n'a commencé qu'au printemps 1902. De plus, il faut noter que la date limite était fixée à la fin de l'été 1905. À cette époque, la rive du lac était un précipice rocheux d'une élévation allant jusqu'à 400 m. Au départ, on supposait que cette section comprendrait 33 tunnels. De plus, en raison de l'impact négatif des eaux du lac Baïkal, la hauteur de l'emplacement de la base ferroviaire devait être d'au moins 533 cm. De plus, lors de la construction des voies d'évitement, le moment de la capacité de charge a été pris en compte. C'était au moins 14 paires de trains pendant la journée.
Dans les années 80, ils ont commencé à travailler un peule secteur du tourisme. Il est à noter que depuis sa mise en service, la route Circum-Baïkal a déjà été utilisée comme zone de loisirs, bien que dans une portée très limitée. Qu'est-ce que le chemin de fer Circum-Baikal aujourd'hui? 2014 est riche en excursions diverses. Les voyages sont effectués chaque semaine. En juin - samedi et dimanche, en juillet - du mercredi au dimanche. Le Circum-Baikal Express a été lancé dans toute la section. Le train part le matin. Le coût des excursions est d'un peu plus de 2000 roubles. La durée de la visite est d'un jour.
Il y a plusieurs bases en opération aujourd'huiles loisirs, ainsi qu'un type de tourisme inhabituel sont en demande - «sauvage». La société "Chemins de fer russes" est actuellement activement engagée dans le développement des opportunités touristiques qu'offre le chemin de fer Circum-Baikal. Les critiques des touristes qui ont déjà visité ces lieux sont très positives. Tout d'abord, beaucoup y vont pour voir les sites "d'ingénierie". En plus d'eux, le long du parcours du chemin de fer Circum-Baïkal, il y a de nombreux monuments naturels qui ne sont pas moins intéressants. Ce sont des affleurements rocheux, un certain nombre de structures en bois de style Art nouveau (construites au début du XXe siècle), des affleurements en pierre, etc.
