Les technologies dans le domaine de l'ingénierie des pneus ne tiennent pas deboutlieu, et chaque année, nous voyons de nouveaux produits lancés par des fabricants de renommée mondiale. Cependant, avant la sortie, chaque modèle de pneu passe par un long processus de développement et d'amélioration, de sorte que les utilisateurs se retrouvent avec un produit qui convient le mieux à une utilisation dans leur région. L'une de ces innovations est le caoutchouc Dunlop SP Touring T1. Nous pouvons analyser les commentaires à ce sujet à la finexamen pour comprendre dans quelle mesure le fabricant a fourni des informations sur les produits à ses consommateurs. Et d'abord, familiarisons-nous avec les principales caractéristiques et fonctionnalités.
Le pneu a été conçu pour être utilisé dans les voitures particulières.des voitures de différentes classes, principalement des berlines et des coupés avec des roues de petit diamètre. Si vous regardez les tailles, il deviendra immédiatement clair qu'il ne convient pas aux multisegments, VUS et minibus. Compte tenu de ses tolérances de charge, il peut être utilisé dans les familiales et certains types de mini-fourgonnettes.
Prévu Dunlop SP Touring T1 TBL pour fonctionner uniquement pendant la saison estivale eta essentiellement des caractéristiques de vitesse moyenne, ainsi qu'une structure de bande de roulement universelle, qui vous permet de vous déplacer confortablement le long d'une route goudronnée et le long d'une route de campagne en terre.
L'accent principal dans le développement du fabricant faitsur l'économie automobile et la classe moyenne. En conséquence, son coût est également faible, ce qui permet aux conducteurs de véhicules à bas prix d'équiper leur voiture avec elle sans surpaiement supplémentaire.
La Grande-Bretagne est un pays de gens calmes et mesurés.Et bien que dans le domaine des pneus, ce ne soit pas toujours une fonctionnalité utile, c'est pour ce modèle que la bande de roulement a été conçue de manière à offrir plus de confort de mouvement, sans se concentrer sur les caractéristiques de vitesse dynamique. La photo Dunlop SP Touring T1 démontre que AVEC-forme figurative du dessin bande de roulement lui permet de garder la voiture bien sur la piste, de maintenir la stabilité directionnelle, malgré de petites irrégularités, et créer un point de contact assez grand entre la surface de travail et la piste.
La combinaison de ces pièces a conduit à une optimisationun mode de fonctionnement dans lequel le conducteur peut avoir confiance en sa voiture, quelles que soient les conditions météorologiques estivales. Sans sortir de la version classique, le constructeur a pu économiser sur le développement en ajoutant seulement quelques nuances qui amélioreraient la qualité du freinage.
Bien que la bande de roulement semble assezbanal, il est capable de faire face à la plupart des situations qui se présentent sur la route, tout en le faisant rapidement et avec précision. Pilotes qui ont eu l'occasion de tester des pneus Dunlop SP Touring T1 88Hremarquent souvent qu'elle a une bonneréponse de l'accélérateur et obéit rapidement au volant. De ce fait, vous pouvez effectuer de petites manœuvres sans soucis particuliers, même si elles s'avèrent plutôt pointues, comme par exemple en évitant un petit obstacle en forme d'oiseau ou d'animal qui est soudainement apparu sur la route.
Rayures longitudinales coupées par un petitle nombre de lamelles, permettent au pneu de maintenir une stabilité directionnelle confiante et de ne pas aller sur le côté. La seule condition pour cela est la facilité d'entretien et le réglage de la suspension de la voiture elle-même.
Depuis l'été, la plupart du tempsl'asphalte reste sec, l'objectif initial du constructeur était d'obtenir le comportement le plus correct du caoutchouc lors d'un déplacement précis sur ce type de revêtement. En fait, la bande de roulement entière, y compris les zones d'épaule, se compose de 5 nervures longitudinales massives, entourant complètement le pneu sur toute la longueur de la surface de travail.
Cette approche de la construction de dessins a permisgarder la zone du point de contact avec la piste à tout moment de mouvement dans pratiquement les mêmes limites, ce qui garantit une répartition uniforme de la charge et, par conséquent, une contrôlabilité plus sûre.
Cependant, lors des manœuvres, la tâche principale dele maintien de la traction repose sur les zones des épaules. C'est pourquoi ils sont constitués d'éléments séparés, dont chacun résiste au dérapage et guide en toute confiance la voiture où le conducteur le souhaite. Ceci est vous permet de maintenir une bonne maniabilité pneus Dunlop SP Touring T1 même lorsque vous effectuez des manœuvres acérées comme entrer dans un virage serré à une vitesse assez élevée.
Chaque personne est caractérisée par le désir d'épargner.Il en va de même pour les conducteurs qui essaient d'acheter pour leur voiture le caoutchouc qui peut servir longtemps sans remplacement. Une longue durée de vie ne peut être garantie que si les pneus répondent à plusieurs paramètres à la fois.
Le premier est résistance à l'abrasion, ou, en termes simples, en frottant l'asphalte pendant la conduite. Ceci est facilité par des composants spéciaux ajoutés au mélange de caoutchouc. Dunlop SP Touring T1 91H dans le processus de fabrication.Ce sont de nouveaux types de polymères récemment développés extraits de produits pétroliers, ainsi que de l'acide silicique, qui rend le caoutchouc lui-même plus solide, mais ne perd pas sa douceur.
Le deuxième paramètre est répartition uniforme de la charge. Il a été promu par la forme même de la bande de roulementblocs, ce qui permet au pneu de maintenir sa forme près de rectangulaire. Dans de telles circonstances, la principale chose à faire est de faire un carrossage / orteil de haute qualité, et le pneu lui-même fera le reste.
Un autre aspect clé est raideur accrue des zones des épaules. Grâce à cette approche, il a été possible de forcer le pneumaintenir sa forme dans les parties latérales, ce qui permet d'utiliser les éléments de bande de roulement extrêmes pendant le mouvement même si aucune manœuvre n'est actuellement effectuée et que le sens de déplacement reste rectiligne.
Cependant, tout ce qui précède serait inutile si le bus Dunlop SP Touring T1 92H peut être il était facile de l'endommager à la suite d'un coup oucrevaison. Afin d'éviter de tels problèmes, le cordon a d'abord été renforcé. Il vous permet non seulement de maintenir une forme constante, mais protège également contre les coupures et les perforations avec des fragments tranchants.
Les parties latérales ont une rigidité supplémentaire etforce, qui affecte positivement lors de la frappe des bords des nids de poule ou des rails de tramway. En conséquence, le risque de hernie est minimisé et un pneu ne peut être coupé dans un disque que si la pression dans la roue est clairement insuffisante.
L'été dans le climat russe est célèbre pour ses fortes pluies inattendues. Si vous vous trouvez au milieu de la piste dans une voiture équipée de modèles de pneus Dunlop SP Touring T1, et la pluie vous y attrapera, alors vous n'aurez pas à vous inquiéter.
Lamelles longitudinales entourant complètement le pneubien faire face à leur tâche, qui est de détourner l'eau de la zone de contact de la surface de travail avec la route. Il y en a quatre, ce qui signifie qu'ils peuvent drainer une assez grande quantité d'humidité, et ce processus restera inaperçu par le conducteur, car la qualité de l'adhérence à la piste ne se détériorera pas sensiblement. Une fois l'eau détournée du point de fonctionnement, elle est expulsée par les fentes latérales.
Chance de se produire sous la roue des tourbillons d'eauégalement minimisé grâce à la direction particulière des lattes. Ainsi, la voiture ne flottera probablement pas, même si vous volez soudainement à grande vitesse dans une flaque d'eau profonde, mais cela ne vaut toujours pas la peine de mener de telles expériences à dessein.
Les informations les plus précises sur la qualité du caoutchouc peuvent donner à ceux qui l'ont déjà testé sur leur voiture. La plupart des pilotes dans leurs avis o Dunlop SP Touring T1 Les aspects positifs suivants de ce modèle sont distingués:
Faible coût Caoutchouc avec de bonnes caractéristiques, et en même temps un prix agréable, en fait, pour beaucoup, c'est une aubaine.
Bonne concentration. Déjà de l'usine, les pneus sont livrés lisses et lors du montage sur roues, vous devez utiliser un minimum de poids d'équilibrage.
Adhérence confiante sur l'asphalte sec. Lorsque vous conduisez sur une surface sèche, le conducteur n'a aucun problème, quel que soit le mode de vitesse sélectionné.
Niveau de douceur adéquat. Cela ne veut pas dire que le caoutchouc Dunlop SP Touring T1 92X très élastique, car cette caractéristique est plus inhérente aux modèles de marque, mais en même temps sa douceur est suffisante pour une conduite confortable et une bonne traction.
Haute résistance. Ces pneus peuvent survivre à des chocs même très graves, tout en restant intacts. Il en va de même pour la résistance à l'usure - elle est au top, et avec elle, elle se révélera certainement être une bonne sauvegarde.
Comme vous pouvez le voir, ces pneus ont une bonne liste d'avantages. Cependant, ils ont quelques lacunes assez importantes.
Parmi les caractéristiques négatives figurent de nombreux utilisateurs. grâce à des examens de Dunlop SP Touring T1 en premier lieu, un bruit assez fort a été émis.Il, en particulier lors de longs trajets, a un fort effet gênant, qui peut atténuer la concentration du conducteur sur le processus de conduite.
Certains conducteurs rencontrent des problèmesglissement lors de la conduite sur certains types d'asphalte mouillé. Cela est dû à la fois à la structure de la chaussée et à un petit nombre de lamelles transversales. Il faut donc le ralentir, en faisant attention à ne pas déraper sur l'asphalte mouillé.
Ce modèle de pneu est conçu principalement pour ceux qui sont dominés par un style de conduite détendu et qui apprécient la confiance lors de la conduite sur de bonnes routes pavées. Comme le disent les critiques Dunlop SP Touring T1, net dans un apprêt ou lors de fortes pluies, il peut ne pas montrer son meilleur côté, par conséquent, lors de la conduite dans de telles conditions, une certaine prudence doit être exercée.
