Karaganda (repülőtér): történelem, jelenlegi helyzet

A Sary-Arka repülőtér (Karaganda) a legnagyobb Kazahsztánban. Ezután megvizsgálja történelmét és jelenlegi helyzetét.

hol

Ez az ingatlan a keleti részén található,körülbelül Kazahsztán központjában. A közelben található Karaganda városa. A repülőtér 22 km-re fekszik. Egyrészt ez a hely előnyös, mivel a nagyvárosokba való belépés az ország központjától kényelmes. Ez azonban nehézségeket is okoz, mivel a személyszállítás nagy részét a közeli fővárosi repülőtér veszi át.

történet

Kazahsztán számos városában szereztek repülőtereket a 30-as években. a múlt század, beleértve a Karagandát. A város repülőtere 1934-ben jelent meg. Kezdetben a repüléseket U-2 repülőgépekkel hajtották végre.

• Az első település, amellyel 1937-ben rendszeresen kommunikáltak, Alma-Ata város volt. A járatokat PS-9 repülőgépek üzemeltették.
• 1944-ben a repülőtér átkerült az "Új város" -ba.
• 10 év elteltével megkezdődött az irodai létesítmények építése.
• 1959-ben kifutópályát építettek, egy emeletes repülőtér-épületet. Karaganda (város) nevet kapott.
• 1961-ben az Alma-Ata és Moszkva között repülõ IL-14 helyébe az IL-18 váltott, amely 15 óráról 4 órára csökkentette a repülési idõt. 20 perc
• A következő évben kibővítették a karagandai repülőtér által biztosított járatok hálózatát: a repülési ütemtervet kiegészítették tranzit útvonalakkal Taškent és Omsk között, Alma-Ata és Adler között, valamint Kijev felé.
• 1963-ban repülést indítottak Alma-Ata-ból Leningrádba.A flottát An-24 repülőgépekkel egészítették ki, amelyeket elsősorban a kazahsztáni légitársaságoknál kezdtek használni. Ezen felül egy szállodát nyitottak a tranzit utasok számára.
• 1964-ben útvonalakat vezettek Alma-Ata-ból Simferopolba és Frunze-tól Novoszibirszkig.
• A következő évben az Alma-Ata - Leningrad járatot közbenső pontokkal egészítették ki.
• 1967-ben repülést indítottak Alma-Ata-ból Rigába.
• 1973 óta megkezdődött a repülőtér épületéhez kapcsolódó terminál üzemeltetése.
• A 70-es évek végére. azoknak a városoknak a száma, amelyekkel Karaganda rendszeres légi forgalma jött létre, meghaladta az 50-et.
• 1980-ban új repülőteret építettek - Közép-Karagandát -, és működése megkezdődött.
• A 80-as évek közepére. a flotta teljesen átkerült ide.

A régi Karaganda repülőteret eredetileg katonai repülőtérré alakították, miután helikopterrészt helyeztek ide. A 90-es évek elején. bezárták, majd később újjáépítették, mivel a város mélyén volt.

1992-benA központi repülőtért SaryArka repülőtérre nevezték át. Karaganda egy nemzetközi repülőtér státusát is kapta. 1996-ban új terminált nyitottak, majd 2002-ben ismét modernizálták.

2006 óta megkezdődött a következő rekonstrukció.Ehhez 4,8 milliárd tengert finanszíroztak a BTA Bank JSC. A korszerűsítés magában foglalta a kifutópálya növekedését: megváltoztatták a sáv hosszát, kibővítették a parkolókat és a gurulóutcokat. Ezen felül az A osztályú rakományterminált építették az áruk tárolására és feldolgozására, felszerelve automatizált számviteli és ellenőrző rendszerrel, hűtőszekrényekkel, csomagolási és raktározási rendszerekkel, tűzoltó és biztonsági rendszerekkel. A terület 3456 m²Teljesítmény - 30 ezer tonna / év.Ezenkívül kétféle módon működik: ideiglenes raktározási raktárként és vámraktárként. Az utasterülettel is dolgoztunk. A név és státusz 1992-es változása óta először korszerűsítették a helyi és a nemzetközi járatok csarnokát és a VIP szobát. Az épület fel van szerelve szellőztető és légmelegítő rendszerekkel. Bővített szolgáltatás. Megváltozott az utasok repülőgépekre juttatásának rendszere: az autóbuszokat teleszkópos rámpákkal váltották fel.

A 2008-ban befejezett modernizáció eredményeként, a repülőtéri kapacitás 6,2 millióról 7,5 millióra nőtt / év, a rakomány forgalma 95 ezerről 163 ezer tonnára nőtt, a postai küldemények 10 ezerről 12 ezer tonnára / év . Emiatt, Daulet Khamzin elnök szerint, ha az utasközpontok az Almati és az Astanai repülőterek, akkor Karaganda városa lesz a rakományközpont. A repülőtér érdeklődik a külföldi légi fuvarozók lehetőségei iránt.

• 2009-ben a Blu wings és a Hong Kong-Frankfurt Lufthansa Cargo Charter járatok kezdték elfogadni a Karaganda-Düsseldorf járatokat.
• 2010-ben megnyílt egy járat Szocsiba.
• 2011-benA World Airways-t a Sary-Ark műszaki központ engedélyezte a Boeing 747 és MD-11 szervizelésére. Ezt követően a társaság indított egy Sanghaj - Helsinki tranzit repülést. A Karaganda - Helsinki és Karaganda - Jekatyerinburg útvonalait is megnyitották.
• 2013-ban a repülőtér átment az ISAGO szabvány tanúsításával.
• 2015-ben közvetlen járat nyílt Groznyba.

Jelenlegi állapot

Most Sary-Arka az egyik legnagyobbKazahsztán repülőterei. Egy kifutópálya van bármilyen osztályú repülőgépre. A terminál kapacitása 1200 ember / óra. Sary-Arka évente 2,5 millió embert képes kiszolgálni. és 18 ezer tonna rakomány. A polgári repülés mellett a kazahsztáni repülőgépek is ezen alapulnak.

problémák

A repülőtér fő problémája autasokat. Ennek oka a kazahsztáni második utasrepülőtér, az Astana, amely csak 200 km-re található. A főváros természetesen népszerűbb, mint Karaganda. A modernizáció után az Astana repülőtér jelentősen csökkentette az utasforgalmat Karagandában. És most egy újabb helyreállítási folyamatban van, amelynek célja az utasforgalom növelése. Ennek eredményeként a karaganda repülőtér kapacitása mindössze 10% -ot tesz ki.

Jogi státus

1996-banLétrejött egy nyílt típusú részvénytársaság, a Sary-Arka repülőtér, az állam teljes részvételével a jegyzett tőkében. A következő évben a társaság státusát OJSC-re változtatta. 1998-ban 89 551 részvénytársaságot regisztráltak, 2003-ban a név ismét AO-ra változott, és a részvények száma 120 egységgel növekedett. 2005-ben a Karaganda régió Pénzügyminisztériuma nyílt beruházási pályázatot tartott, amelyen a Sky Service LLP részesedést szerzett.