A modern autók képeseka vezető és az utasok maximális kényelme vezetés közben. A felfüggesztés annyira hatékonyan elnyeli a fújásokat, hogy a kabinban szinte nem érezték magukat. Sokan hozzászoknak a kényelmes mozgalomhoz, de kevesen gondolkodtak arról, hogy pontosan mit ad az autónak ilyen lágyság. A válasz az alvázban található, ahol az egyik legfontosabb rész - a lengéscsillapító. Ez a látszólag primitív részlet, amely magába foglal minden terhelést, erőfeszítést és sokkot, amelyet a kerekek a gödrök felett vezetnek.
Lényegében az elülső lengéscsillapítók kialakítása semminem különbözik hátulról. Még a terhelés is, amit ugyanaz érzékel. Nem számít, hogy hol van a lengéscsillapító felszerelve - elöl, a hátsó részen -, még mindig lágyítja az ütéseket, amikor az autó mozog.
Az első felfüggesztésnek a hátsó részeként a következő összetevői vannak:
Jelenleg három típusú lengéscsillapító támasz van. Ezek olaj, gázzal töltött és gázolaj.
Az első típusú lengéscsillapítók a legkönnyebbekés megfizethető. Alapvetően ezek az eszközök családi városi autókkal vannak felszerelve. Gázzal töltött és gázolaj elülső rugós lengéscsillapítók a sportos torzítású gépekhez vannak tervezve, ezért gyakran egy kategóriára utalnak. Ami a kényelmet illeti, az ilyen részletek kevésbé csillapítják az ütéseket, mint az olaj. Ugyanakkor kialakításuk és összetételük kiküszöböli a forró olajat. Ez nitrogéngáz jelenlétével érhető el. A gödrökben nagyon kemények és főleg sima utakon működnek. És mivel a FÁK-országokban egy ilyen útszakasz inkább mese, minden hazai autót olajcsillapítókkal szállítanak. Ez nem csak az autókra, hanem a teherautókra is vonatkozik.
Átlagosan az olaj elülső oszlop30-40 százalékkal olcsóbb, mint a gáz. Ez annak köszönhető, hogy ezek iránti nagy a kereslet. Egyébként az első lengéscsillapító gázrúdja merevségén túl nagyobb terhelést biztosít a kerékagyra és a tartóelemre. Ezért ritkán az egyik járművezető megkapja őket az autóikba.
Általános szabály, hogy az elülső támasztóláb lehet60-80 ezer kilométerrel problémamentesen szolgálnak. De ez csak jó és sima utakon lehetséges - például külföldi autóbuszokon. Oroszországban ezek a részek 2-szer kevesebbet élnek - 30 és 40 ezer kilométer között. Ez után az idő nem javul, és az első rugóstag lengéscsillapító cseréje történik. Ha nem teszik meg időben, a terhelés nemcsak a golyóscsapágyon és a csomóponton, hanem minden más felfüggesztő alkatrészen is növekszik. A lengéscsillapítók cseréjét figyelmen kívül hagyva nemcsak a kényelmet, hanem a vészhelyzetbe kerülést is veszélyezteti, mivel a rackek összekapcsolódnak a fékrendszerrel.
