A modern embernek nem kell magyaráznia valamitmilyen autókat szántak, de még a sok éves tapasztalattal rendelkező sofőr sem érti meg az autó kialakítását. A téma kibővítéséhez érdemes röviden elmondani két részről, nevezetesen a sebességváltóról és az első tengelyről. A "Niva", mint terepjáró jármű, szabadalmának köszönheti őket.
Ez utóbbit a cikk tárgyalja. A személygépkocsi első tengelyének kialakítása eltérhet, de a Niva-Chevrolet típusú autók esetében a híd folyamatos és mereven kapcsolódik aforgattyúház, mivel az autó állandó összkerék-meghajtással van felszerelve. A folyamatos tengely fő előnye, hogy a merev rögzítés miatt a gumiabroncsok sokkal kevésbé kopnak, de ugyanakkor a kerekek összes rezgése továbbadódik az autóba.
Még egy olyan elem, mint aaz első tengelyre a Niva felhasználta az összes erőforrást - ellentétben a hátsó tengelygel, az első tengely nemcsak vezető, hanem irányítható is. Mindkét vizsgált autó - a Chevrole Niva és a Niva 2121 - terepjáró képessége sok rangos "SUV" -ot irigyessé tesz, mivel sok modern autó, bár SUV-nak hívják őket, nem rendelkezik állandó kerékkel.
A "Niva-Chevrolet" kocsiban az első tengely rendelkezikolyan alapvető elem, mint a differenciálmű, mivel a fennmaradó alkatrészek túlnyomó része végtelen fogaskerekek, anyák, burkolatok és csapágyak, amelyeket egy speciális képzettséggel nem rendelkező személy nem ért meg. Érdemes kiemelni, hogy az első tengely egyik eleme a forgattyúház.
De a legérdekesebb rész a sebességváltóelső tengely, a "Niva" állandó problémái vannak vele. Jelenleg szinte senki sem foglalkozik javítással, a javítás a szervizelhető elem telepítésére korlátozódik. Ha egy törött sebességváltót cserél egy működő sebességváltóra, akkor ne feledje, hogy az új sebességváltónak meg kell egyeznie a hátsó unokatestvérekkel, különben az autó sokkal meghibásodhat az idő előtt, vagy egyáltalán megtagadhatja a vezetést.
Kényelmesebb azonban az első kerekekkel kihajtani,mivel láthatja, merre van az első tengelyed, például a Niva 2121 nem engedi meg, hogy kényelmesen visszatérjen - belefuthat valamiféle fába vagy akár egy gázcsőbe is.
Néhány ember szenvedélye az innováció irántAz autók, köztük a kézművesek is megváltoztathatják az első tengelyt. A "Niva 2121" a leggyakoribb áldozata ennek a kísérletnek. Az első tengely számos mutató esetén le van tiltva, például a gumiabroncsok kopásának csökkentése érdekében, de ennek a módszernek a csodálatos jellege kétséges. Valójában a leállítást a SUV üzemanyag-fogyasztásának csökkentése érdekében hajtják végre, miközben az autó elveszíti fokozott terepjárási képességét. Ezért a leállítást csak sima és száraz utakon használják, különben egy magas autó könnyen csúszhat át csúszáskor.
A fontos elemek modernizálása mindig meglehetősen jó voltkedves öröm. Fontos elem az első tengely - a "Niva" felszerelhető azzal a képességgel, hogy kissé kevesebb, mint hétezer rubelnél tiltsa le. Figyelemre méltó, hogy a leállás megvásárlásáért és telepítéséért fizetett összeg soha nem fog kifizetni - az üzemanyag-fogyasztás enyhén csökken, és a Niva száraz és egyenletes úton ritkán jár.
A titok az, hogy visszatérítés csak a következővel lehetségesszorított markolat és alacsony sebességgel. Néhány járművezető elhanyagolja az utasításokat, és nem ismeri az általánosan elfogadott módszert. Kísérlet és hiba felhasználásával kiszámítják, hogy váltás lehetséges egy kör hátramenetelén rendkívül alacsony sebességgel. És bár ez a módszer működik, de a kényelem komoly kétségeket vet fel.
Gyakran igényel az első tengely ("Niva") cseréjét, az áramely néha eléri a 20 000 rubelt, azoknak az embereknek, akik folyamatosan javítják autójukat, vagy csökkentik az autó fogyasztásukat. Az amatőrök tettei egy adott híd fokozott kopását eredményezik, és néha egyszerre mindkettőt. A híd azonban nem mindig romlik emberi beavatkozás miatt, mert senki sem törölte az egyszerű meghibásodásokat és az alkatrészek kopását.
