A 60-as években az MZMA üzem számos sikert hozott létremodellek, amelyeket nemcsak a Szovjetunióban, hanem külföldön is pozitívan fogadtak. Az államnak és a gyárnak rendkívül szüksége volt a deviza beáramlására, így az export részesedése a termelési programban jelentõsebbé vált. A 60-as évek közepén a hazai piacon tapasztalható autóhiány ellensúlyozására több autógyár építése megkezdődött, köztük az AZLK másolóüzem Izhevskben.
Különösen az AZLK Izhevski Autógyár esetébenelkészült a második műszaki dokumentáció és felszerelés. Az első termékek a Moskvich-408 márkájú autók voltak, amelyeket 1966-ban gyártottak 300 egységnyi mennyiségben. Néhány évvel később az IZH-412 - Moskvich váltotta fel egy modernabb és erősebb UZAM-412 motorral.
A gyártás első éveiben Izhevsk autóAz AZLK termékeivel azonos, azaz volt a 408. modellből álló test, kerek fényszórókkal és keskeny függőleges hátsó lámpákkal. Az egyetlen különbség a radiátor burkolatán és a kormányon, valamint az ülés burkolatában található IL-emblémákban volt. Az Iževszk-maszkoviták korai kiadásai a Saturn védjegy alatt zajlottak. Ez a név tükröződött a növény emblémájának korai változatában, amelyet stilizáltak a Szaturnusz bolygó képével gyűrűvel.
1969-re az autók új hűtőrácsot kapnakradiátor. Ha korábban három vízszintes gerenda volt (a jelkép a középső gerendán helyezkedett el), akkor a formatervezés új verziója két gerendát tartalmazott (a jelkép közöttük volt). Fotó "IL-412" különféle típusú rácsokkal.
De hamarosan a testet az AZLK-hoz hasonlóan megváltoztatta:új vízszintes hátsó lámpák jelentek meg. De ha Moszkvában új rácsot és téglalap alakú fényszórót adtak hozzá ehhez a változtatáshoz, akkor az IL-412 megőrizte az autó elejének régi kialakítását. Csak 1972-1974-ben gyártottak egy tétel olyan autót, amelyen ugyanaz az AZLK rács és fényszóró készültek. A test változását a modell index tükrözi - helyébe az IL-412IE váltotta fel.
A gép külső változtatások nélküli kiadása folytatódott1982-ig, amikor elvégezték Moskvics újratelepítését. Az IZH-412 külső fogantyúkat kapott, az ajtópanelekbe süllyesztve, és egy matt fekete radiátorrácsot, átalakítva. A visszajelző lámpák és az oldalsó lámpák, amelyek korábban a test sarkában helyezkedtek el a fényszórók alatt, a rács oldalára fordultak. Az újraválogatott változat "IL-412IE028" indexet kapott.
Nagyjából ugyanabban az időben történt az egyesülés.az alapszedán és a Moskvich-2715 szállító teherautó testének padlószerkezete, közismert nevén „pite”. A szedán karosszéria padlót kapott további erősítő elemekkel az első és a hátsó alváz között.
A fő különbség a 408. és 412-es gépek közöttA generáció új hajtáslánc lett. A Moskvich-412 motort az MZMA tervezőirodájában fejlesztették ki I.I. irányítása alatt. Okuneva. A tapasztalt motorválaszték 1964-ben elkészült. A motorba ágyazott megoldások futtatása és fejlesztése több évig tartott. Az egyik tesztpad a Moskvich-G4M verseny volt, amelyet az új motor 92 lóerős változatával láttak el. Kezdetben a motorgyártást tervezték az új MZMA motorgyár telephelyén létesíteni. De a gyárat ki kellett építeni, ami időt és befektetést igényelt. Ezért a termelést átadták a repülőgépmotor gyárának Ufába.
A motor fejlesztésekor a tervezők kölcsönzötteknéhány megoldás a BMW motor számára az M10 sorozat, amelyek hasonló térfogata 1,5 liter volt. A Moskvich-412 motor azonban nem ennek a hajtóműnek a másolata. A hengerblokk koncepció oldalirányban dőlve (ráadásul a függőlegestől 20 ° -kal azonos szögben) és a szelepek V alakú elrendezése a fejben gyakori.
A "Moskvich-408" modell testét fejlesztették kikis motor MZMA-408 beszerelése. Ugyanezt a motortérbe kapott a Moskvich-412 karosszéria. A blokk függőleges elrendezésével a 412. motor egyszerűen nem férne el az autó motorháztetője alatt. A blokk oldalra döntése lehetővé tette a hajtómű magasságának csökkentését, és a motor elrendezését a test szoros motortérében. Ugyanebből a célból költöztek a hűtőrendszer szivattyújának helyére. A motor hagyományos eleje helyett oldalra, az első henger mellé helyezte.
A szelepek szögben történő elhelyezése lehetővé tette egy égési kamra félgömb alakú kialakítását és az optimális gázcserélési körülmények biztosítását a hengerekben.
Az alumínium hengerblokk fel van szerelvekönnyen cserélhető öntöttvas hüvelyek. Ezért a motor felújításához nem volt szükség kifinomult felszerelésre a hengerek fúrására. A szelepeket szelephajtók és vezérműtengely hajtotta a blokk fejében. A vezérműtengely forgatásához megbízható láncmeghajtót használtunk. Az olajszivattyú a forgattyúházon kívül helyezkedett el, amely bármilyen alakú olajteknők használatát lehetővé tette.
A modern kialakításnak köszönhetően a motor sem teljesítményében, sem rugalmasságában nem volt alacsonyabbrendű a külföldi társainak.
