Targonca - speciális padlón álló tároló járművek. Különböző rakományok, áruk és anyagok mozgatására, rakására és rakására tervezték.
Targoncáktöbbféle mechanikus univerzális szerszám. A használt motorok szerint két fő kategóriába sorolhatók: dízel és elektromos. Vannak olyan targoncák is, amelyek benzinmotorral vannak ellátva, de megpróbálják nem használni őket, mert magas a tüzelőanyag-ára, amelyet jelentős mennyiségben fogyasztanak a rakodó működése során.
A targoncákat általában beltérben használják.raktárlétesítmények. Ezek általában elektromos vontatású autók. A dízel targoncát szabadban használják, mert a kipufogógázok mások számára ártalmasak. A jól szellőző zárt raktárak lehetővé teszik egy vagy két dízelmotor használatát, feltéve, hogy a légcsavarházaknak idejük van a helyiség levegőjének tisztítására.
Dízel targonca széles körben használjákáruk szabadon mozgatása, ahol nincs erősebb felvonó, daru vagy egyéb mechanizmus. A rendkívüli mobilitás miatt a targonca elengedhetetlen eszköz az áruk és rakományok tárolásában. Ezen túlmenően ezek a gépek megállás nélkül működhetnek, ehhez elegendő a kezelő megváltoztatása, és egy elektromos hajtású egységhez is feltöltés szükséges.
A húszas évek végén jelent meg targoncáka múlt század évében. Ezek voltak a félig kézműves termelés emelő mechanizmusai, amelyek csak az ember aktív részvételével működtek. Fokozatosan korszerűsítették az egységeket, egyes helyeken megkezdődött tömegtermelésük, és a második világháború előtt az USA-ban és Németországban már létrehozták a mozgatható felvonók ipari termelését.
Az emelőszerkezet az elv szerint működiktengelykapcsoló mozgás egy forgó rúd mentén, moduláris menettel. A rakodókeret két spirális tengelyt tartalmaz, amelyek 0 és 3 méter távolságra emelik és engedik le a villákat. Az emelőszerkezet 12 fokon belül megdönthető, ha a rakomány sajátosságai ezt megkövetelik. A felvonó mögött található a kezelõpanel, a kormánykerék és a kezelõ ülése. A következő az erőmű, a dízelmotor vagy az akkumulátorok.
A legfejlettebb rakodó modellek fel vannak szerelveés elemek és dízel. Egy ilyen egység beltéri és kültéri egyaránt képes működni. A targonca alváza általában pneumatikus kerekek, forgó mechanizmussal, nulla működési sugarakkal. Vagyis a gép szinte a helyére tud forogni. Ez kivételes manőverezési képességeket biztosít, ami jó előnye a szűk raktári körülmények között.
A nagyobb kényelem érdekében a rakodókhoz különféle tartozékokat csatlakoztatnak, amelyek növelik termelékenységüket. Ezek a következő mechanizmusok:
A targoncákat többféle gyártjákországban, de a felvonók gyártásának legsikeresebb vállalata a Toyota, amelynek éves forgalma meghaladja az öt millió dollárt. Őt követik a Mitsubishi, a Komatsu és a Nissan japán aggodalmak. A japán gyártók versenyét a finn Cargotec cég, valamint az Ohioban található American Nacco Industries és a Crown vállalja.
A világ vezetője egy targoncaToyota 4FD-240, 24 tonnás teherbíró képességgel. A felvonó távolsága nulla és három méter között van. Az autó ára 9 240 000 rubel. A targonca, amelynek ára hét számjeggyel van kifejezve, az iparág egyik legdrágább kiegészítő mechanizmusa.
Minden emelőszerkezet 60 LE felett tól től. ITA formátumban osztályozva:
A felvonók négyféle típusúak:
A targoncák többféle kerekekkel és gumikkal vannak felszerelve:
