Körülbelül 20 évvel ezelőtt kirándulásokra mentünk ideIkarus, és gyakrabban a LAZ-695-en. Ahogy a neve is sugallja, ezek a buszok a Lvivi Autóüzem által gyártottak. A kirándulási lehetőségek azonban távol állnak az egyetlen olyan szállítástól, amely nagy „L” betűt viselt a motorháztetőn. Ugyanazon Lvivi üzem egyik képviselőjét LAZ-4202 busznak lehet nevezni, amely tömegközlekedésként szolgál a városi és elővárosi kommunikációhoz.
Meg kell jegyezni, hogy ennek a sornak az első autóinem voltak tökéletesek. Ez az oka annak, hogy a legtöbb esetben a LAZ-42021 készüléket használták - ez egy továbbfejlesztett modell. És bár ezt a buszt már régóta leállították, néhány modern példában annak jellemzői még mindig láthatók. Ha nem ő lenne, akkor a Lvivi busz soha nem lett volna kényelmes mind az utasok, mind a sofőr számára.
A LAZ üzem története kiindulási pontját nevezhetjük1945 év. Még a háború vége előtt, áprilisban, kiadtak egy rendeletet egy autószerelő üzem Lvivben történő felállításáról. Egy hónappal később megkezdődik az építkezés. 1949-ben a befejezetlen üzem első darukat, buszokat és elektromos járműveket gyártott. A ZIS-150 busz dokumentációját átvisszük a Dnepropetrovskból. A gyárban működő tervezőiroda fiatal tervezői azonban saját veszélyük és kockázatuk alapján úgy döntöttek, hogy nem korszerűsítik valaki fejlesztését, hanem saját magukat hozzák létre. 1955 végéig a jövő LAZ-695 prototípusait bemutatták a nagyközönségnek.
A következő években ezek a gépekelkapni. Tágaság, szerénytlenség, könnyű karbantartás - mindez az új buszon volt. 1969-től 1973-ig a 695-es változat többféle fejlesztését fejlesztették ki, ám ezek nem tartoztak a sorozatba. Valamilyen okból a Szovjetunió fokozatosan megszünteti a nagy kapacitású autóbuszok gyártását, és a magyar Ikarusok jelennek meg az utakon.
Ennek ellenére a növény nem működik tétlen.1979-ben befejeződött egy új nagy műhely építése, és megkezdődött a városi közlekedés fejlesztése, amelynek gyári neve LAZ-4202. Ez a modell öt évig kikapcsol az üzem összeszerelő vonalán. 1984-ben az alapváltozat problémáinak következtében módosított busz váltotta fel, amely, mint a prototípus, a városi és külvárosi utakon történő munkavégzéshez szükséges gép. A 42071 modellt, a 695-ös modellel együtt a növény gyártotta a Szovjetunió 1991-es összeomlásáig.
Melyek voltak a busz jellemzői?LAZ-4202? A városi busznak (ez a modell így lett elrendezve), szemben a még mindig gyártott „turisztikával”, nagy számú ember kellene, kényelmesen. És ha lehet vitatkozni a második paraméterrel, akkor az elsőnek, a hordozók szerint, meg kell felelnie a "minél több, annál jobb" elvnek. Az új modell 25 ülőhellyel és 80 fő befogadására képes. Az 1979-es paraméterek nagyon jók. Ugyanakkor a fuvarozók játszották a szerepet abban, hogy az újdonság csak öt évig tartott.
Miért élt ez a modell a szállítószalagon?nem elég? A busz megkapta a KamAZ dízelmotorot, „üzemanyag-takarékos”, ahogyan akkoriban hívták. De noha a hatalomnál magasabb volt, mint maga a KamAZ igénye, külső paramétereiben teherautók számára tervezték, és a hátsó falra szerelt változatban (amint az a LAZ autókban szokásos) sok helyet foglaltak el. Ennek eredményeként döntött úgy, hogy a második ajtót a kabin közepére helyezi.
A következő mínusz egy hidromechanikus sebességváltóval párhuzamosan működött, amellyel a KamAZ motor nem akart működni normálisan.
És végül: a LAZ-4202 harmadik és legfontosabb hátránya,ami döntő jelentőségű a további gyártás elutasításában, acélhibák váltak. A busz akár 4 évig is üzemeltethető volt, de az első hibák 3-4 hónapon belül jelentkeztek.
Most részletesebben megvizsgáljuk a LAZ-4202 busz összes paraméterét.
És néhány szó a külső paraméterekről.A buszon két dupla ajtó volt. Az automatizálás helyett néhány külvárosi modell kapta a szokásos zsanéros ajtókat, amelyek miatt az ülések száma kissé megváltozott, az ajtók között egy harmadik széles ablak jelenik meg, és a teljes férőhely 95 fő volt.
20 évvel ezelőtt, hogy megoldja a problémákattömegközlekedési fuvarozók használták a LAZ-42021-et - a Lvivi üzem autóját. És bár reménytelenül elavult, a kora futam idején nem volt rosszabb, mint egy Magyarországon gyártott busz - a jól ismert Ikarus.
