Bármilyen modern autó készülékébenVan egy kipufogórendszer. Több részből áll, beleértve a katalizátort, a kipufogócsövet, a rezonátort és a hangtompítót. De kevesen említik az ilyen részleteket a hangtompító kipufogócsövének. A VAZ-2110-es készülék is fel van szerelve. Mi ez az elem és hogyan kerül sor? Tekintse meg a mai cikkünket, hogy válaszoljon ezekre és sok más kérdésre.
Az elülső kipufogócső integrálta kipufogórendszer egy része. Ez az elem a kipufogócsonk után helyezkedik el, és a rezonátor előtt egy fém alapból és hullámból áll. Ez utóbbi nem szerepel minden rendszeren.
Milyen átmérője van a kipufogócső hangtompítójának?Az UAZ "Patriot" 60 mm-es elemet tartalmaz. Az átmérő összehasonlítható azzal, ami a rendszer többi alkatrészén áll rendelkezésre: egy hangtompító cső, egy katalizátor, és így tovább. A kipufogórendszer összetevőjének megkülönböztető jellemzője - két bemenet jelenléte, amelyek zökkenőmentesen kapcsolódnak egymáshoz. Tehát először a kipufogógázok a központi kipufogócsőbe, majd a kipufogócső elágazócsőjébe kerülnek. Ezután a motorpalackokból kibocsátott gázokat nyomás alatt továbbítják a katalizátorhoz. Itt minden káros anyagot leégnek, hidrogéngé alakul, és eltávolítjuk. A rendszer utolsó eleme egy hangtompító. Ő az, aki érzékeli az összes akusztikus terhelést, a hangzás és a vibráció simítását. A kijáratnál tiszta és csendes kipufogógáz van. Egyébként a befogadó cső jellemzői eltérőek lehetnek. Két vagy több bemenete van. A GAZ-3310 hangtompító befogadó csőének átmérője 51 mm. Ugyanolyan céljuk van - a gázkibocsátóból a katalizátorba jutó gázok kibocsátása.
A kipufogó kipufogócső különféle acélból készül:
Mindegyik áron és minőségben különbözik. Nézzük rájuk.
Az ilyen szívócsövek nagyon ritkák.magas költségeik miatt. A hagyományos hangtompítók általában rozsdamentes acélból készülnek. Ez a bevonat nagyon lenyűgözőnek tűnik. A tükörcső nemcsak szép megjelenés, hanem számos egyéb előnye is. Tehát meg kell jegyezni ezen anyag korrózióállóságát. Mivel a szívócső az autó alja alatt található, folyamatosan ki van téve külső tényezőknek. Kívül a szennyeződés, a víz és a reagensek hatnak a felületére; A termék belsejében magas hőmérsékleti terhelések vannak kitéve.
Normál acélból készül.Megkülönböztető tulajdonsága az alumínium bevonat, amelyet úgy terveztek, hogy megvédje az alkatrészt a korrózió ellen. Az ilyen csövek élettartama körülbelül öt év. Ezenkívül hullámosítással is felszerelhető.
A cső normál acélból készültovábbi feldolgozás, így az élettartam gyakran nem haladja meg a két évet. Ez után az alkatrészt cserélni kell egy újra. A költségek más anyagokhoz viszonyítva sokkal alacsonyabbak.
A leggyakoribb hangtompító kipufogócsőalumíniummal. Sokszor olcsóbb, mint a rozsdamentes. Ugyanakkor nagyon ellenáll a korróziónak és a szélsőséges hőmérsékleteknek. Az autósok nem javasolják a cső megvásárlását rendes fekete acélból, további feldolgozás nélkül. Egyes gyártók festékréteggel fedik le. De meg kell értenie, hogy néhány hónap múlva a cső elveszíti vonzó megjelenését: a magas hőmérséklet, a szennyeződés és a víz elvégzi a munkáját. És nagyon nehéz eltávolítani. Még ha az első kipufogócső tömítést is felszerelte, nem lehet csavarozni: csavarok az aljhoz tapadnak. Az egyetlen út a kalapok darálással történő vágása. Ami a rozsdamentes elülső csövet illeti, 10 évig tarthat. Az egyetlen dolog az ár és a rendelkezésre állás a piacon. Néhány autónak megrendelésre kell vásárolnia egy ilyen alkatrészt.
Hogyan lehet megállapítani, hogy a kipufogócső meghibásodott-e?A legbiztosabb mód a szemrevételezés. Mivel az alkatrész meglehetősen nehéz helyen található, lift nélkül nem diagnosztizálható. Ezért sok autós határozza meg a hibát "fülről". Ha a kipufogó hangja egyre hangosabb, extra rezgések jelentkeztek, és égő szaga van a kabinban, valószínűleg az alkatrész nincs rendben.
A használhatatlanná váló alkatrészek cseréjéhez szüksége van egy villáskulcs-készletre és egy emelőre (felüljáró, ellenőrző lyuk). Az új cső mellett tömítésekre is szükség van. Régi zsugorodott egyszer.
Tehát az alsó előtt megtaláljuk a csövünket(általában 13-ra csavarozva). Az egyik oldalon rögzítjük az anyát, a másik oldalon csavarjuk ki. A lazítás megkönnyítése érdekében használhatja a VD-40 univerzális kenőanyagot. Ha lehetetlen leszerelni a kötőelemeket, a kezünkbe vesszük a darálót, és egyszerűen kivágjuk a csavarokat (ne felejtsük el újakat vásárolni). Megkapjuk a csövet, megtisztítjuk a helyet a meszesedés alatt és új elemeket telepítünk.
A hullámosítások cseréjét illetően ez utóbbi következikhegeszteni a csőüregbe. Természetesen könnyebb megvásárolni egy új alkatrészszerelvényt (különösen, ha rozsdamentes acélból készül, amelyet a hagyományos hegesztőgép nem „ragaszt be”).
A felülethez tapadás kockázatának csökkentése érdekében csavarokat kell készítenicsavarás előtt ajánlatos grafitzsírral vagy „Litollal” kezelni. Az ilyen kötőelemeket sokkal könnyebben lehet eltávolítani, mint a kezeletlen. Ez befejezi a csere eljárást. Elindíthatja a motort, és ellenőrizheti az új cső minőségét. Nem szabad befolyni belőle. Ellenkező esetben ellenőrizze a csavarok szorosságát. Ha vágni fog egy hullámat és új telepíteni, ügyeljen a hosszára. A méretnek 20–40 milliméterrel nagyobbnak kell lennie, mint az előzőnél (mivel a cső egy része elvágásra kerül).
