A 2000-es évek kezdetét jelentősen jellemezteválság az autóiparban Oroszországban. Ebben az időben a Likhachev erőmű élesen csökkentette a középkategóriás tehergépkocsik teljesítményét. Ez vezetett a kialakulása egy hatalmas rést, hogy lehetne a gyárosok a Káma Automobile Plant. Ő is birtokolja az ígéretes KamAZ-4308 fejlesztését. Ez az egyedülálló alkotás kamovtsev fogunk beszélni legrészletesebben ezt a cikket.
Abban az időben, az ötlet az úja teherautó nagyon, nagyon kockázatos volt, ezért a mérnökök mindent megtettek annak érdekében, hogy minimalizálják az új modell létrehozásának költségeit, mert a kudarc valószínűsége nagyon magas volt. A tehergépjárműegységek túlnyomó többsége a fővonallal egyesült, de az összes részlet teljesen hiányzott a teljes dimenzióban lenyűgöző különbség miatt. 2003-ban a KamAZ-4308 tömeges értékesítésben jelent meg, és szinte azonnal széles körben elterjedt, hiszen paraméterei alapján tökéletesen illeszkedik a nagyvárosok forgalmi szabályainak és előírásainak folyamatosan igényes követelményeihez. És általában a közepes tehergépjármővek mindig nagy becsben tartottak.
A KamAZ-4308 a híres orosz új modelljemárka, amelyet a lehető legalacsonyabb súly jellemez az ilyen kialakításhoz. Ugyanakkor a teherautó nagyon szép megjelenésű, bár az átlagos felhasználó számára kissé kétértelmű érzést kelt. Az autó kabátját az 1970-es évek "kongenereitől" vették kölcsön, bár megvizsgálták és eredetibb képet kaptak. Egyetlen szélvédőt, magas tetőt, korszerűsített optikát, egy első lökhárítót egyszerűsített kialakítású. Az elődök jellemzői is megmaradtak - kis fényszórók, ajtókilincsek és oldalsó ablakok. A fűtőtest rácsának oldalára a fejlámpák kerülnek. Emellett a KamAZ-4308 fülke az egyik legjobb autó a felállásban. Érdemes megemlíteni, hogy a korrózió negatív hatásai alá tartozó elemek száma jelentősen csökkent. Számos fogyasztó csalódásának következtében a kabin horganyzását még nem végzi a gyártó, és ez minden bizonnyal nagy mínusz. A vevő előzetes megrendelése szerint a kabin egy változata van egy alvóhelyen. Az autó "fejének" felfüggesztése négy elliptikus alakú rugóra van felszerelve, amelyek a vezetés során teljesen kioltják az összes ingadozásokat az út durvaságából. A kabin kárpitja nem formázott, és az utóbbi verzióban található torpedó műanyagból készült, nem acélból készült, mint korábban. A készülékek majdnem minden kapcsolót hagytak. A vezetőülésnek számos beállítása van, és légrugós felfüggesztéssel van ellátva, így a személy számára a személyi méretekhez igazítható.
A KamAZ-4308-at számos iparágban használjáka modern nemzetgazdaság. Ehhez a modellekhez számos típusú kiegészítés áll rendelkezésre, de a legnépszerűbb a fedélzeti platform. Segítségével legfeljebb tizenkét tonna súlyú rakományt szállíthat. Ezenkívül az alváznak lehetősége van a városi gazdaságban használt speciális berendezések telepítésére. Lehetőség van a gépnek a közúti vonat részeként történő működtetésére is. A teherautó kiválóan alkalmas nemzetközi utakon történő szállításra, és sokféle áru szállítására képes nagyvárosok határain belül található raktárak között.
A gyártók a KAMAZ-4308-at meglehetősen kompakt lineáris méretekkel és négykerekű képlettel egészítették ki. Ugyanazon teherautó méretei a következők:
Автомобиль способен преодолевать угол подъема 25 %. A gép maximális mozgási sebessége nem haladja meg a 105 kilométert óránként. Ugyanakkor az üzemanyag-fogyasztás nagyon jelentéktelen, és a megtett távolság 100 kilométerenként 14-16 liter között mozog. Azonban a teljes terhelés és a negatív környezeti hőmérséklet esetén ez a szám már 23-24 liter. A targonca hosszú ideig működhet offline állapotban, mivel üzemanyagtartálya 210 liter. A KamAZ-4308 pneumatikus gumiabroncsokat és tárcsákat használ, amelyek mérete 245/70 R19,5.
A teherautó a versenytársaival kedvezőbbabban, hogy kizárólagos motorja van. Közvetlenül a motor fejlesztése 2001-ben kezdődött Naberezhnye Chelnyben. Akkoriban az üzem aktívan együttműködött az amerikai ipari óriás Cummins-szal. Az amerikai mérnökök adták az oroszoknak egy megfelelő motort az autó számára. Kezdetben a KamAZ-4308 motor teljesítménye 140 lóerős és 3,9 literes, ami megfelel az Euro-2 szabványnak. De az idő múlásával az autó két változatban kapta meg a motort - négyhengeres és hathengeres. Ezek a motorok mindegyike a Common Rail elektromosan vezérelt üzemanyagrendszerrel van felszerelve. A hengerblokk alját védő acéllemezek használatával jelentős zajcsökkentés érhető el. Az erőmű maga is négyszelepes hengerfejjel van felszerelve. A vízszivattyú és a kompresszor meghajtó egy automata feszítővel ellátott, többvégű övvel van felszerelve. A forgattyústengely elülső lábujjához ventilátort szereltek fel, és ez a legjobb megoldás technikai szempontból a nem tőkésített autók számára. A gyors és hatékony motormelegítést egy viszkózus csatlakozás biztosítja. A motor negatív jellemzőiről érdemes megemlíteni a starterek gyakori meghibásodását, ami sok járművezetőnek unalmas volt, de ez a rés az elmúlt évek erőműveiben megszűnt. Emellett maga a motor fokozott rezgése magyarázható azzal a ténnyel is, hogy túlságosan merev párnái vannak.
KAMAZ-4308 - a márka első kéttengelyű járműve,amely állandó kereszttal rendelkezik. Ez az innováció lehetővé tette a tengelytáv több változatának kiadását. A felfüggesztési rugók maguk is parabolikusak, kevéssé levágottak, és kis súlyuk van. A gép előrehaladásának javítása érdekében hossza két méteren belül van. A rugók rendszeres kenést igényelnek, és nem okoznak nehézséget a javítás során. Speciális gumielemek, amelyek a nyomócsapágyakra vannak szerelve, a kipufogógázok és a dudorok fölött terhelés nélkül kialszik a rugók ütése.
A KamAZ modernebb változatábanjelentősen javított és beállított váz. Az autó elektronikus vezérléssel ellátott hátsó légrugót kapott, amely lehetővé teszi a kezelőnek, hogy a kezelő kérésére 100 mm-en belül lehúzza vagy növelje a gép hátsó részét.
A fenti műszaki jellemzőkkel rendelkező KamAZ-4308 pneumatikus működtetésű fékekkel van felszerelve, amelyek lemezei jól szellőztethetők. Az oldal gyártója - a Haldex cég.
Teherautó kapcsoló - egylemezes visszahúzóa Sachs márka által kínált formatervezési minták, amelyek a német ZF legerősebb aggodalmainak „lánya”. A meghajtó viszont nem történt jelentős változáson. Ami a sebességváltót illeti, manapság az autó egy 9-fokozatú ZF9S109 sebességváltóval van felszerelve, amely minden bizonnyal szükséges a targonca közúti vonatként való használatához. Egyébként ezt az ellenőrző pontot sok európai autó számos szempontból is használja, mivel meglehetősen magas biztonsági rátával rendelkezik.
Különös figyelmet kell fordítani a hajtótengelyre.KamAZ-4308 (az alábbi kép). Ez a közepes teljesítményű vezető csomópontja Kínában készül, és ezért természetesen irracionális beszélni a magas színvonalról. A híd kialakítása azonban egyedülálló hypoid hajtóművel, valamint a tengelykülönbségek zárásával rendelkezik, ami jelentősen megnöveli a gép átjárhatóságát.
A KamAZ-4308 egyértelmű, pozitív tulajdonságai, amelyeknek az a jellemzője, hogy az orosz autóipari piac vezetői közé tartoznak, a következők:
Szóval, mennyire jó a gyakorlatban?A KAMAZ-4308? A tulajdonosok véleménye szerint a kocsi összességében teljes mértékben igazolja a megvásárlásához befektetett pénzeket, de még mindig van egy egész lista az árnyalatokról, amelyek teljes mértékben negatívnak tekinthetők. Ezek közé tartozik:
Általánosságban KAMAZ-4308 tanulmányozása, amelynek áttekintéseA fentiek alapján megállapítható, hogy az autó stabil keresletet mutat a fogyasztói piacon, és méltó versenyt jelent külföldi társaik számára. A teherautók hosszú távú üzemeltetésre képesek, és az optimális karbantarthatóság jellemzi, és az alkatrészek és alkatrészek cseréje számos éghajlati viszonyban történhet, ami különösen fontos Oroszország számára kiterjedt földrajzával. Sok javítási munkát azonban önállóan lehet elvégezni anélkül, hogy külső szakértők segítségét kérnék, és ez egyúttal a közepes teherbírású tehergépkocsi karbantartásához szükséges kiegészítő források is.
