JSC "Tver Carriage Works" (TVZ) -egy évszázados múltra visszatekintő vállalkozás, de modern termeléssel. Képesek évente kétszáz modellből és módosításból 1200 autó összeszerelésére - ez Oroszországban rekordértékű adat. A vállalat a Transmashholding struktúrájának része.
A 19. század közepén viharosvasutak építése. Évente több mint 1500 km pályát állítottak üzembe. Abban az időben azonban a birodalomban csak egy nagy gőzmozdony- és autóépítő üzem volt Szentpéterváron - Alekszandrovszkij. Részt vett a járművek javításában is. Természetesen kapacitása nem volt elég, külföldön kellett vagonokat és vasúti berendezéseket vásárolni.
Mint a gyakorlat megmutatta, a nyugat-európai kocsika minta nem volt alkalmas orosz viszonyokra. Nem megfelelő kialakításúak voltak, és nem voltak szigetelve. Egyeseknél még a fékek sem voltak. Az 1890-es években a kormány egy sor törvényt fogadott el, amelyek arra bíztatták a vasutasokat, hogy vásároljanak gördülőállományt a hazai vállalatoktól. Kedvező gazdasági feltételeket teremtettek ennek az üzletágnak a fejlődéséhez, külföldi befektetések ömlöttek az országba.
23.09.1896-ban a francia és a belga iparosok megállapodást kötöttek a tveri hatóságokkal egy telek bérbeadásáról a tveri szállítómű építésére. Tver városa, amely Moszkva és Szentpétervár között található, ideális hely volt egy új vállalkozás számára. Két évvel később (1988. 08. 25.) Liebke igazgatónak igazolást kaptak a munkavégzés jogáról, ez a dátum az üzem születésnapja.
A nyitás idején ez volt az egyik legtöbbfejlett gyártási létesítmények Oroszországban. A külföldi iparosok nem álltak meg: a legjobb felszerelést és szerszámokat vásárolták, az erős gőzgépek lehetővé tették a magas termelékenység elérését. A Tver Carriage Works új autói kiváló minőségűek és irigylésre méltó műszaki jellemzőkkel bírtak. A vállalkozás elindításának köszönhetően Tverben megjelent az áram - az egyik gőzegység ellátta a városlakókat villamos energiával.
1899-re az első 13 tételfedett teherkocsik, amelyek egyenként legfeljebb 12,5 tonna rakomány szállítására alkalmasak. Ezek az úgynevezett kettős felhasználású termékek voltak. Háború esetén könnyen átalakíthatók szállító személyzetekké (40 ember vagy 8 ló) vagy katonai rakománygá.
A XX. Század kezdetével TverskoyA Carriage Works átállt az összes lehetséges osztályú személygépkocsik gyártására: az emeletes autókról a telepesek számára, akik elindultak felfedezni Szibéria és a Távol-Kelet hatalmas területeit, és az elit, beleértve a királyi családot is, luxus 26 méteres "szalonokig". A fő termékek a nagysebességű vonatok hálófülkéi voltak. 1915-ben a tveri és a rigai gyár egyesült.
Az októberi forradalom meghiúsította a fejlesztési terveketvállalkozások. 1918-ban államosították, 1921-ben pedig molygolyót. Az üzem munkája 1925-ben folytatódott. A kéttengelyes teherkocsik helyett megkezdődött a négytengelyes kocsik összeszerelése, ami lehetővé tette a teherbírásuk jelentős növelését.
1931-ben Tveret átnevezték Kalininnek,ennek megfelelően a Tveri Kocsiműveket Kalininsky névre keresztelték át. Egy évvel később megkezdődött egy hatalmas, csaknem egy kilométer hosszú műhely építése, ahol később létrehozták a járművek összeszerelését. Ekkorra már több mint 6500 dolgozó dolgozott a termelésben, a termelékenység pedig 10-szer magasabb volt, mint 1913-ban. Csak 1937-ben a vállalat 418 személy- és 5736 nehéz tehergépkocsit gyártott.
A Szovjetunió elleni német támadás után az üzemátállt a pusztán katonai termékek gyártására: orvosi kellékek, lőszerek, habarcsok. A várost azonban hamarosan elfoglalta a német hadsereg, nem sikerült elszállítaniuk a felszerelést. A műhelyek többsége megsemmisült.
03.01.1942 egy sikeres ellentámadás után felszabadították Kalinin városát. Azonnal elfogadták a termelés sürgős helyreállításáról szóló rendeletet. 1943 őszére a Kalininsky kocsiépület az ország egyik legnagyobb régiójában működő üzemekké vált. 18 darabot gyártott az előlapra.
Még a háború előtt a Kalininsky (Tverskoy) mérnökeiA Carriage Works kifejlesztett egy egyedülálló, kényelmes, fémből készült személygépkocsit a távolsági vonatok számára. 1950-ben folytatták az ilyen irányú munkát, és már 1951-ben a vállalkozás átállt a gyártásukra.
Az új termékek bevezetése komolyan megköveteltea technológiai folyamat változásai, a hegesztési munkák minőségi követelményei sokszorosára nőttek. Az autó tetőíveinek, padlózatának és oldalsó falainak hegesztéséhez a szakemberek a Szovjetunióban először fejlesztettek ki egy speciális portálhegesztő gépet.
1965-ben az üzem már 11 módosítást produkált.személygépkocsik (egy helyett 1959-ben). A vasutasok gyakorlatában először néhány modellre klímaberendezéseket telepítettek, amelyeket a vonat részét képező speciális erőmű által termelt áram szolgáltatott. Ilyen rendszereket használtak az ország déli részén, főleg Közép-Ázsiában.
A 60-as évekre megérett a sebesség növelésének kérdésea vonatok mozgása. 1965-ben épült az Aurora sorozat gyorsvonata. Kevesebb, mint 5 óra alatt tudta szállítani az utasokat Moszkvából Leningrádba - ezekre az időkre elképzelhetetlen sebességgel. A szakértők azonban nem álltak meg itt. A tudósokkal együtt kidolgoztak egy projektet egy két repülőgépmotorral hajtott turbó motoros vonat megépítésére.
A kísérleti prototípus hosszú évekig telt eltesztek nyilvános utakon, 250 km / h sebesség elérésével. Kiderült, hogy sokkal gyorsabban tudott haladni, de a vasút állapota nem tette lehetővé, hogy egy adott határérték fölé gyorsuljon. A kapott adatok lehetővé tették az RT-200 expressz későbbi tervezését, az úgynevezett "orosz trojka" nevet. Noha üzemi sebessége 200 km / h volt, ideális esetben 250 km / h-ra is gyorsulni tudott. Ez a vonat lett a gyári munkások büszkesége.
A 90-es években az OJSC "Tver Carriage Buildinga növény "stagnálást tapasztalt. A megrendelések mennyisége sokszor csökkent, de az üzem dolgozói megtalálták piaci résüket: történelmük során először kezdtek el rekeszautókat gyártani, amelyeket korábban Németországban vásároltak. Az első terméket, a 61-820-as modellt 1993-ban vezették be. A hagyományos termékek iránti kereslet fokozatosan felmelegedett: utasok, posta és poggyász, személyzet, áruszállítás, speciális autók, kerékpárok stb.
Más termékeket is gyártanak útközben. Például a Tver Carriage Works villamosai Moszkvában és az ország más nagyvárosaiban járnak.
A 90-es évek óta munkálatok zajlanak a tervezés éslapos oldalfalú nagysebességű (200 km / h feletti) autók javítása. 1998-ban a vállalkozás százéves évfordulójára gyártották a 61-4170-es modell első mintáját. Új fejlesztéseket alkalmaztak a tervezésben:
Ezeket az autókat a "Krasznajaj Arrow", "Burevestnik", "Nevsky Express" és mások márkás gyorsvonatok kialakításánál használják.
Ma a vasúti ágazatban vanmászik. Az Orosz Vasút megújítja mozdony-, vagon- és speciális felszerelését. A felelősség legfőbb terhe az iparág vezetőjeként a TVZ-re hárul. 2008-ban, hosszú évek kemény munkája után megkezdődött a járművek új generációjának gyártása. A modernizációs programnak köszönhetően a termelékenység az elmúlt években megduplázódott (a 2000-es évek elején 600 vagonról jelenleg 1200-ra).
2009 óta, a vállalattal való együttműködés keretébenA Siemens kiváló kényelemmel rendelkező RIC-coupe autókat fejleszt és épít átalakítható szalonban. Ezek a termékek az orosz szabványos (1520 mm) és az európai (1435 mm) nyomtávon egyaránt működtethetők.
Emellett 2009 óta Oroszország számára új emeletes autókat gyártanak, amelyeket az ország polgárai már megszerettek. Egyébként ez a tveri autógyártók saját fejlesztése.
A Tver Carriage Works az egyikkevés hazai vállalkozás, ahol autókat készítenek és építenek a nagy sebességű forgalom számára. Természetesen előállításuk innovatív technológiákat és modern berendezéseket igényel. A technológiai kapacitásokat több mint 1000 kocsi összeszerelésére tervezték, különféle módosításokkal, egy példányban is.
A produkció számos szakaszból áll. A fő workshopok a következőket tartalmazzák:
Kiegészítő műhelyek:
A vállalkozás az egyik legnagyobbmunkaadók a Tver régióban. A nagy mennyiségű megrendelés lehetővé teszi számunkra a tisztességes és időben történő fizetés biztosítását. Az alkalmazottak figyelembe veszik a magas társadalmi normákat a termelésben. A rászoruló munkavállalók számára szállást biztosítanak. Meglepő módon az ebédek ingyen vannak a gyárban, és a vélemények szerint jól táplálkoznak. A vállalkozásban végzett munka nehéz, de nagyon fizetett. Az adminisztráció szigorú fegyelmet igényel.
A Tver Carriage Works címe: 170003, Orosz Föderáció, Tver városa, Peterburg autópálya, bldg. 45-B.
