Мосты - неотъемлемый атрибут почти каждой реки, elősegítik az akadályok leküzdését, köszönhetően a távolságok kisebbek lesznek, és az "A" ponttól a "B" pontig kényelmesebben és gyorsabban lehet eljutni. Az új anyagok és technológiák megjelenésével a komplex kereszteződés szerkezetek valósággá válnak.
A hidak az akadályon átmenő út folytatása.Leggyakrabban egy vízhatáron keresztül fektetik őket, de össze tudják kapcsolni egy szakadék vagy egy csatorna széleit is. A közlekedési infrastruktúra fejlesztésével összefüggésben hidakat építenek nagyvárosokban az utakon való mozgáshoz, nagy csomópontokat képezve. Tervezésük fő részei a támaszok és a támaszok.
A hidak típusait több kritérium alapján lehet besorolni:
Mivel az ember egy fát dobott az egyikbőlA folyóparton való eljutáshoz sok idő telt el, és sok erőfeszítést tettek a mérnöki építmények építésére. Ennek eredményeként különféle típusú hídszerkezetek jelentek meg. Tekintsük őket részletesebben.
Építésük anyaga acél,ötvözetei, vasbeton, és az első anyag fa. Az ilyen típusú tartószerkezetek fő elemei gerendák, rácsok, amelyek a terhelést a híd aljának tartóira továbbítják.
A gerendák és a rácsok különálló részét képeziktervezés, úgynevezett "span". A tartóelemek csatlakoztatási sémájától függően fel vannak osztva, konzolos és folyamatos. Az egyiknek mindegyik élétől két támasz van, a folyamatos támaszoknak szükség szerint nagyobb számú támaszuk lehet, és a konzolos hídon a tágulások meghaladják a referenciapontokat, ahol a következő támaszokkal vannak összekapcsolva.
Előállításukhoz acél, öntöttvas,vasbeton öntvény vagy tömbök. Az ilyen típusú híd építéséhez az első anyag a kövek, macskakövek vagy azokból álló monolit tömbök voltak.
A terv alapja az ív (arch).Több boltív közúti vagy vasúti összekötése íves híd. Az úttestnek két hely lehet: a szerkezet felett vagy alatt.
Az egyik fajta egy hibrid -konzolos híd, ahol két fél íve van összekapcsolva a tetején, és hasonlít a "T" betűre. Az íves szerkezet egy spanból állhat, majd a fő terhelés a szélső támaszokra esik. Ha a híd több összekapcsolt szerkezetből áll, akkor a terhelést megosztják az összes közbülső és szélsőséges támasszal.
Az építés alapanyagai ebbentok - acél, vasbeton. A szerkezeteket olyan helyekre állítják fel, ahol lehetetlen köztes támasztékot felszerelni. A tartóelem kábelekkel összekötött oszlopok. A híd stabil állapotának megőrzése érdekében a oszlopokat az ellenkező partokra szereljük fel, és közöttük kábelcsatlakozást húzunk a talajhoz, ahol biztonságosan rögzítjük. A függőleges kábeleket a meghosszabbított vízszintes kábelekhez kell csatlakoztatni, amelyek összekötő láncokat is tartalmaznak, amelyek támogatják a híd vászonját. A vászon merevségét gerendák és rácsok adják.
Építőanyagok - acél, vasbeton.Mint a felfüggesztett analógok esetében is, ezek kialakítása oszlopokra és kábelekre vonatkozik. A különbség az, hogy a kábelcsatlakozás az egyetlen, amely összeköti a teljes híd kialakítását, azaz a kábeleket nem vízszintesen feszített tartókhoz, hanem közvetlenül a végső tartóhoz rögzítik, ami a tervezést merevebbé teszi.
A „lebegő” kereszteződéseknek nincs merev csontvázuk éskapcsolat a parttal. Tervezésük különálló szakaszokból áll, mozgatható csatlakozással. Az ilyen típusú hidak sokféle árvízjáró. Leggyakrabban ideiglenes szerkezetek, amelyeket addig használnak, amíg a jég a vízgátakba nem alakul ki. Veszélyesek súlyos nyugtalanságok idején a vízen, bonyolítják a navigációt, és a rajtuk történő mozgás korlátozza a több tonnás teherautókat.
A legtöbb modern hidak azt sugalljákfém használata szerkezetek csapágyain. Régóta a fémhídot tartottuk a legtartósabb szerkezeti típusnak. Manapság ez az anyag a hídcsatlakozások fontos, de nem egyetlen eleme.
A fémhidak típusai:
A fémszerkezeteknek vannak előnyeia gyűjtés megkönnyítése, tehát szinte minden típusú vasúti hidat építenek ebből az anyagból. A fém alkatrészeket iparilag gyártják a gyárban, és a méret beállítható. A mechanizmusok teherbíró képességétől függően, amellyel a telepítést végrehajtják, a jövőbeni integrált csatlakozás gyári adatai alakulnak ki.
Сварить конструкцию из частей можно közvetlenül a végső összeszerelési helyen. És ha korábban egy karosszéria sok részét össze kellett kapcsolni, akkor egy 3600 tonnás teherbírású daru könnyen átviheti és emelheti a teljes fémtartományt a tartókra.
Hidak építésének anyagaA vasat ritkán használják rossz korrózióállósága miatt. A nagy szilárdságú acél és kötésai népszerű anyagmá váltak. Kiváló teljesítményét olyan projekteknél lehet értékelni, mint például a hatalmas távtartójú kábelhidak. Példa erre a moszkvai híd a Dnyeper felett Kijevben vagy az Obukhovsky híd Szentpéterváron.
Vasúti hidak építésében, szélesfémszerkezeteket használtak rácsos gerendákkal. Ezen megoldások fő előnye a működés hatékonysága, az egyes alkatrészek építésének és szétszerelésének sebessége, viszonylag alacsony gyártási költségek, az a képesség, hogy a lehető legrövidebb időn belül felépítsék a szerkezetet hozzáférhető területeken és bármely földrajzi területen.
Az emberi történelem első hidait építettékfából készült. Hosszú ideig ezeket a szerkezeteket nem lehetett használni megfelelő javítások, állandó karbantartási munkák, valamint az egyes alkatrészek és kötőelemek cseréje nélkül. Ezt összekapcsolták az építés nehézségeivel és az anyag törékenységével. A következő típusú fahidak építése folyamatban van:
A gerenda felépítése ezért a legegyszerűbbgyorsan összeállított szerkezet. A tartógerendákat a talajba 4 m mélyre kell vezetni. A fúvókákat acélcsapok segítségével helyezzük el a cölöp felső részén, az összes cölöpöt összekapcsoljuk, a tetejére vászon kerül a mozgáshoz. Fahíd építésekor fontos, hogy szoros kapcsolatot létesítsen a szerkezet és a talaj töltése között mindkét végén, ezt a híd stabilitásának biztosítása érdekében végzik.
Most reneszánsz tendencia figyelhető megfahidak építése, amely összekapcsolódik egy ragasztott gerendák gyártásának technológiájával, amely ellenállóbb az agresszív környezettel, a külső torziós erőkkel és tartósabban működik, sőt, hossza nem függ a fa természetes növekedésétől.
Szentpéterváron 93 vízi út található,ez magában foglalja a folyókat, csatornákat, csatornákat és közel 100 víztestet. A szigetek és a város egyes részei közötti akadálytalan kommunikációt hidak biztosítják, amelyeknek körülbelül 800, ebből 218 a gyalogosok számára van. A város építésének kezdete óta megépült a hidak építésének hagyománya, amely nélkül Szentpétervár már elképzelhetetlen. Részei annak építészetének, történelmének, hagyományának és kultúrájának.
Talán egyetlen oroszországi városban sem használják olyan aktívan a hídot, mint Szentpéterváron.
Az északi főváros szimbólumát jogosan tekintik egyneklegrégebbi hidak - palota. Az épületet A. P. Pshenitsky mérnök projektje alapján építették, és összeköti az Admiralteysky-szigetet a Vasziljevszkij-sziget nyársával. A korszerű mechanizmusok emelik a 700 tonnás központi öbölszerkezeteket a hajók áthaladásához.
A leghosszabb híd SzentpéterváronAlexander Nevsky nevet viseli. Hossza 905,7 m, a központi csapágytartomány fémből készül, és az építési idő csak 2 perc.
A szentpétervári hidak típusai magukba foglalják az összeseta hídépítés története - az első fából és a modern többsávos kábelkaros szerkezetekig. Például a Bolshoi Obukhovsky híd hossza 2824 m, ma Oroszország egyik leghosszabb műszaki szerkezete. Két párhuzamos azonos részből áll, amelyek mentén négysávos, egyirányú forgalom szerveződik.
Szentpéterváron különféle típusokat mutatnak be bővenhidak, vannak olyan régi is, amelyek egy múlt korszak szimbólumáivá váltak, de célja nem változott, bár történetek és romantika fátylat kapott. Tehát a Moika folyón áthaladó Kiss-híd neveivel vonzza a turistákat, de Potseluev kereskedő nevéből származik, akinek a „Kiss” ivóháza a komp mellett található, és a névnek semmi köze nincs a romantikus impulzusokhoz.
Érdekes legendák borították a Liteiny Bridge-t ésa drámai cselekmény azonnal felbukkant, amikor letettek. Úgy gondolják, hogy a tartók egyik alapköve az Atakan áldozati kő volt. Most elkapja a járókelők vágyát és öngyilkosságot vált ki. A "véres" szikladarab elcsatolására egyes városlakók érmékkel dobják a hídból a Névát, és vörösbort öntenek. Sokan azt állítják, hogy Lenin szelleme megtalálható a Liteiny-ben.
A Kerch-szoroson átívelő híd megépítéséig az öt nagyméretű kereszteződés így néz ki:
