A huszadik század közepe a történelem során is lementa forradalmian új technológiai áttörések ideje a technológia, a tudomány és még a kultúra minden területén. Amint ezt az időszakot nem nevezik: a kibernetika korszakának, az űrhajózás korszakának, sőt a rock and roll korszakának sem. A Szovjetunióban a negyvenes évek végén üzembe helyezték a világ első atomerőműjét, ez négy évvel Hirosima után történt. A Szovjetunióban szintén jégtörőt és atomerőművet építettek (1957). És három évvel korábban az USA-ban ünnepélyesen elindították a Nautilus nukleáris tengeralattjárót. Megkezdődött a nukleáris tengeralattjáró flotta kora. Úgy gondolják, hogy a dízel tengeralattjárók örökké a múltban voltak. De kiderült, hogy bizonyos esetekben nem helyettesítheti őket. Erre példa a 877 Varshavyanka projekt világ legcsendesebb tengeralattjárója.
A nukleáris tengeralattjárók előnyeiaz erőmű nyilvánvaló. Az elemek feltöltéséhez nem kell rendszeresen lebegni a felszínre, az üzemeltetési sugár, valamint a mélyen töltött idő szinte korlátlan. Csak az élelmiszereket kell a tartályokba tölteni és az ivóvizet a tartályokba kell pumpálni (vannak sótalanító üzemek is). A rekeszek belsejében tágas, a legénység életkörülményei meglehetősen kényelmesek, és a harci képességek olyanok, hogy egy egység elegendő több tucat Hirosima elrendezéséhez. Van azonban néhány probléma. A reaktor csak baleset esetén kapcsolható ki, ezért a hajó folyamatosan zajos. Szinte lehetetlen „lemenni” és csendesen ülni.
Nem számít, mennyire biztonságos az erőmű, deA hőkörök hűtéséhez szükség van a külső víz pumpálására, amely, bár gyengén, „font”, és ebből a nyomvonalból a hajó érzékeny eszközökkel „kiszámítható”. Ezenkívül bármely nukleáris tengeralattjáró (nukleáris tengeralattjáró) jelentős méretekkel rendelkezik, ezért korlátozások vannak az óceánok sekély területein történő járásra.
A flotta-arzenál megjelenése után valószínűlegE felszíni láthatatlan tengerjárók ellenfelei hasonló hajók épültek a szovjet haditengerészet számára. Hamar egyértelművé vált, hogy a hazai nukleáris tengeralattjárók mintái különböznek az idegen tengeri tengeralattjárók mintáitól, és nem jobb. A kimutatás akusztikus eszközei a hajócsavarok és a motorok által okozott zaj által gyorsan észlelhetők. Ezt a problémát később oldották meg, és a hatvanas évek végén - a hetvenes évek elején a külső fenyegetésekről úgy döntöttek, hogy aszimmetrikus választ adnak. 1974-ben a Rubin Design Bureau átvette a S. G. Gorshkov TZ haditengerészeti főparancsnokától, amely felsorolta az új hajó főbb követelményeit: rossz látótávolság, széles működési tartomány és korlátozott számú személyzet. Négy évvel később az első Varshavyanka jött le a komolyságtól Komszomol-am-Amuron. A tengeralattjáró teljesítette a műszaki előírások összes pontját, és sok szempontból meghaladta a benne megadott paramétereket.
A tengeralattjárók általában két, a másikban elhelyezkedő hajótestből állnak (a "beágyazott baba" elve szerint).
A könnyű héj védőburkolatként szolgálrejtett az úgynevezett CDB (a fő ballaszt tartályai) és a CVB (kiegészítő). A fő ballaszt úgy van kialakítva, hogy pozitív vagy negatív úszóképességet hozzon létre, vagyis biztosítsa a hajó emelkedését és elsüllyedését. A kiegészítő tartályok kialakítanak egy burkolatot (azaz a hajótest hosszanti vízszintes dőlését) az íjon vagy a faron, és szintén szolgálják a tekercs szintjét.
A legénység, fegyverek, minden szükséges gép,beleértve az elektromos motort, az akkumulátorokat, a Polgári Védelmi Parancsnokság (főparancsnok) felszerelését, a hajókonyhát és még sok minden mást egy masszív tokba burkolnak, rekeszekre osztva. A „Varshavyanka” sem kivétel. A tengeralattjárót hat rekeszre osztják. Általában az első és az utolsó torpedónak hívják, de a 877-es projekt hajók esetében ez a fegyver csak az íjban van, egy szonároszlop mellett, amely egy speciális, visszahúzható (lefelé) tengelygel van felszerelve. De ez a kialakítás nem korlátozott.
Juri, a "Rubin" Tervezési Iroda tervezőjeKormilitsin a hajó alakjára egy atomrakéta-hordozóra jellemző alakot adott. Keresztmetszetében szinte kerek, ellentétben a többi dízelmotorral, oldalsóan síkolt. A keretek, amelyek a klasszikus sémának megfelelően egy szilárd test belsejében helyezkedtek el, kerültek a házak közötti térbe, ennek az eredeti megoldásnak köszönhetően sok hely szabadult fel, ami lehetővé tette a legénység életkörülményeinek jelentősen javítását, és a felszerelés legésszerűbb módon történő elhelyezését. A Varshavyanka projekt tengeralattjárója az automatizálás, a gépesítés és a kibernetika szempontjából a Szovjetunió haditengerészetének legmodernebb hajójává vált, amely kisebb létszámmal csökkentette a legénység terhelését, és sok helyzetben kiegyenlítette a hírhedt emberi tényezőt.
A szonár ugyanazon az elven működik, mint arendes radar. A szonár rövid hangfrekvenciás impulzusokat bocsát ki, amelyek a víz alatti tárgyakból visszatükröződve képet alkotnak a helyzetről. Mint a Stells rendszerben, a tengeralattjárók láthatóságának csökkentésére szolgáló eszközök elsősorban a felület fényvisszaverő képességének csökkentésén alapulnak. Az ilyen különleges anyagot Varshavyanka védi. A tengeralattjárót egy speciális hangelnyelő réteg borítja, amely csökkenti a hajó járműveinek és mechanizmusainak zaját, és ugyanakkor elnyeli az ellenséges szonár jeleit.
A kormányok elkerülhetetlenül fellépő turbulenciája és kavitációja arra késztette a Rubin tervezőit, hogy közelítsék őket a középtérhez (a hajótest középpontjába).
De a rossz láthatóság biztosításához nem elegendő"Fekete lyuk" (a 877-es projekt a NATO flották szonar akusztikáját hívta). Végül is a Varshavyanka nem szabad tengeri sétákra jött létre. Maga a tengeralattjárónak vadásznia kell az ellenséges hajókra, és ehhez „szemekre” és „fülekre” van szüksége. A legénység legfontosabb feladata az ellenség megtalálása, mielőtt láthatja. A szonár kétféle lehet: aktív és passzív. Az első akusztikus impulzusokat bocsát ki, nagyobb távolságra hatnak, de ugyanakkor lefedik a hajót. Ez utóbbi más hangok és tengeri zajok eredményeit használja, nehezebb ezeket használni, de biztonságosabb. A Varshavyanka osztályú tengeralattjáró mindkét típusú szonárral rendelkezik, és ezeken kívül fejlett rendszerrel rendelkezik a fedélzeti számítógép alapján kapott információk feldolgozására. Az „akusztikus alagút” technológiáját alkalmazzák, amely csökkenti a szonár oldalsó sugárzását.
A tengeralattjáró akkumulátorának újratöltésenem kell lebegni a felszínre, elegendő az RPD-t megemelni (ezeket sznorkelnek is nevezik), hogy hozzáférést biztosítsanak a külső levegőhöz és az üzemanyag-égéstermékek eltávolításához. A dízelolajat gyenge füstöt használják, ami csökkenti a hajó láthatóságát a nyílt tengeren.
Más újításokat használnak.A fő dízelmotor (5,5 ezer liter. -Tól) nem arra szolgál, hogy a hajót mozgásba helyezzék, célja csak az akkumulátor töltőkészülékének forgórészének mozgása. Víz feletti helyzetben a motor gazdaságos (130 lóerős) motort biztosít, és további kettő (102 lóerő) tartalék-állítható. A kinematikus ábra olyan, hogy mindhárom motor egy csavarral működik. Különleges, hatlapás, amely lehetővé teszi alacsonyabb fordulatszámon (250 ford / perc) forgatást, és ezzel kevesebb zajt okoz.
A dízelcsónak szolgálatának feltételei mindignehéznek tartották. A pszichológiai stressz mellett a legénység számos kellemetlenséget tapasztalt a helyhiány és a korlátozott autonómia miatt. A Varshavyanka típusú tengeralattjárók sokkal jobb körülmények között különböznek az ezen osztály többi hajójától. A csapat tagjainak nem kell torpedókban aludniuk, ehhez kényelmes kabinok vannak. Vannak még zuhanyzók, egy mozi terem és egy ambulancia.
A projekt jelentős korának ellenére szükség van ráa Varshavyanka osztályú hajókban továbbra is sürgős, ezen felül a hajó jelentős exportpotenciállal rendelkezik. Az indiai haditengerészetnek tucatnyi egységét használja ezek a tengeralattjárók, kettő az algériai zászló alatt repül, és a lengyel haditengerészet is rendelkezik velük. Kína megvásárolja őket a haditengerészetért is. A szocialista világrendszer pusztulása után a Varsói Kollektív Biztonsági Szerződés hatályát vesztette (miután a projektet elnevezték), a szovjet technológia számos példája, beleértve a legmodernebbet is, a NATO-országok arzenáljába került. A tengeralattjáró erők potenciáljának megfelelő szinten tartása érdekében sürgősen korszerűsíteni kellett a flotta anyagi részét. Mivel a hajó általános felépítése és koncepciója sikeresnek tűnik, a teljes tervben nem történt jelentős változás. Az új modell Varshavyanka projektjének Novorossiysk tengeralattjáróját Szentpéterváron feküdték az Admiralty Shipyards-ban 2010 augusztusában, jelölve a továbbfejlesztett projektek sorozatának kezdetét, amelyek 636-os indexet kaptak. Az elkövetkező években további öt ilyen hajót terveznek indítani. A következő Rostov-on-Don és Stary Oskol lesz, a fennmaradó tengeralattjárókat a katonai dicsőség városainak is nevezik. Az új egységek célja az Orosz Föderáció Fekete-tengeri flottájának megerősítése. Tervezésük során figyelembe veszik a hajógyártás teljes tapasztalatait, és alkalmazzák a navigáció, az akusztika és a számítógépes technológia legújabb eredményeit. A 636-os Varshavyanka projekt tengeralattjárói 2500 km-es harci sugárral rendelkező Caliber hajózási rakétákkal lesznek fegyverek.
Varshavyanka teljes elmozdulása elmerültaz állam 3036 tonna, felszíni helyzetében - 2300 tonna.Mint a nukleáris hajók, víz alatt is gyorsabban halad, akár 17 csomóig (szemben a dízel alatt 10). Az extrém 636-as aljzatok 300 méterre meríthetők. A hajó hossza közel 73 méter, szélessége 10. Felszíni helyzetben a merülés a rakománytól függően 6,2-6,6 méter. A személyzet 52 főből áll, az autonóm navigációt 45 napig tartják fenn. A hajót hat 533 kaliberű torpedóval és négy körutazási rakéta fegyveresíti.
