Szovjet pilóták harcolnak a náci ellenkeselyűk a háború alatt, több mint hatszáz ütős kosat követtek el. Ezt a moszkvai égboltot védelmezõ Viktor Talalikhin pilóta hajtotta végre, példaképessé válva más hősök számára. Az úgynevezett „holt hurkot” szintén széles körben alkalmazták manőverként, amely lehetővé tette az ember számára a hátsó féltekén támadás elkerülését. Ezeknek az elterjedt és klasszikus repülési technikáknak a szerzője Pjotr Nesterov orosz pilóta. A hurkot és a kosat ő először készítette a világon. Nem mindenki emlékszik erre ma.
На заре авиации в теории воздухоплавания A biztonságos repülés fogalma uralta a véleményét, miszerint a repülőgép minden manőverét vízszintes síkban kell végrehajtani. A függőleges mozgások csak emelkedés és leszállás során engedélyezettek. A mennyország természetes félelme domináns volt mind az elméletben, mind az elmékben, minden hajlandóságot vészhelyzetnek tekintették, és azonnali intézkedéseket tettek annak megszüntetésére. De a hivatalosan elfogadott koncepciónak is volt ellenzője. Merész repülni akart, „feküdt” egy hengerrel fordul, és még a repülőgépét fejjel lefelé fordítja, ahogy az oroszok mondják. Ez nem illett a tiszteletreméltó külföldi repülési szakemberek eszébe. Nem volt semmi meglepő abban a tényben, hogy Pjotr Nesterov orosz pilóta, a Gatčina repülési iskola végzős álmodozott a „kitalált” pilóta álmáról.
Примером увлеченности своим делом и беззаветной A szülőföld iránti odaadás szolgálhat Nesterov Péter sorsának. A kész hurok képessége csúcspontjává vált, ám hatalmas munka előzte meg. Örökletes katonai, először tüzérségi oktatást kapott. Az Imperial Oroszország felső vezetési iskolájának szintje megítélhető az alapján, hogy a leendő pilóta mennyire jártas a matematikában. Ez a tudás tette lehetővé a szükséges elméleti számítások elvégzéséhez, igazolva a kanyarodások szükségességét és a vertikális manőverek lehetőségét, amelyek korábban halálos trükköknek tűntek. A mérnöki készségek hozzájárultak számos saját tervezés megvalósításához és a soros repülőgépek rendszerének megváltoztatásához. Mindez elérhetetlen volt a legtöbb akkori pilóta számára, bátorsággal és műrepülővel felfegyverkezve, és semmi más.
Az elmélet jó, de annak rendelkezéseire szükség vangyakorlati bizonyíték. Több távolsági repülést megtéve a bátor pilóta közel került a fő ötlet megvalósításához. 1913-ban minden készen állt. A hetven lóerős Gnome motorral felszerelt Nieuport-4 repülőgép a kijevi Syretsky mezőn állt. Az ide összegyűlt közönség a közelgő akció főszereplőjét, Neszterov pilótát várta. A hurkot akkor "halottnak" nevezték, mivel ez a "halálszám" rendkívül kockázatos volt. Augusztus 27. napja lett e légiközlekedési kifejezés változásának napja. Megkapta annak a férfinak a nevét, aki legyőzte az emberiség örök félelmét, és mozgásteret adott a jövő pilótáinak. Most a levegő megbízható támaszmá vált, függetlenül a térbeli helyzetétől.
A hurok függőleges manőverrepülőgép ördögi kör alakjában, innen a név. Ez lehet emelkedő és csökkenő, attól függően, hogy a kiindulópont milyen helyzetben van a végponthoz képest az ordináta mentén. Jelenleg egy figura sportteljesítménye biztosítja alakjának maximális közelítését egy körhöz (minél "kerekebb", annál magasabb a pilóta képesítése). Valódi légiharcban ezt a szabályt nem tartják be, a túl "tiszta" végrehajtás lehetővé teszi az ellenség számára, hogy előre jelezze a cél helyzetét, ami megkönnyíti annak legyőzését, ezért leggyakrabban ovális, függőlegesen vagy vízszintesen hosszúkás. Nyeszterov idején a hurok felemelkedett, alakja nem sokat számított. Már maga a tény, hogy a pilóta egy adott pillanatban fordított állapotban a föld felett lebegett, csodálatot váltott ki.
A történelem azt tanítja, hogy az orosz prioritásokkülföldön elismert rendkívül vonakodnak. A saját felsőbbségéhez fűződő buzgó hozzáállás (leggyakrabban képzeletbeli) az orosz pilóta bravúrja kapcsán nyilvánult meg. 12 nap után a francia Pegu pilóta meg tudta ismételni Neszterov hurkát. Természetesen ez kétségbeesett cselekedet volt, az ász bátorságát nem lehet tagadni, de valamilyen oknál fogva még Oroszországban is a sajtó nagyobb figyelmet szentelt pilótánk ennek a követőjének, mint maga a műrepülés úttörője és elmélete. Külföldön és most Neszterov hurokját inkább halottnak vagy huroknak (Loop The Loop) hívják. Azonban ma is úgy gondolják, hogy a rádiót Marconi találta ki ...
Van egy ilyen számítógépes játék "War Thunder".Nyeszterov hurkája benne egy meglehetősen összetett műrepülő figura, amelyhez bizonyos szintű "pilóta" játékra van szükség. A teljesítéshez fontos, hogy felvegye a szükséges sebességet (általában 400 km / h-ig), és simán vigye magához a vezérlőpálcát, ezt a helyzetet addig tartva, amíg a horizont nem lesz kiegyenlített. Fontos, hogy ne engedjük meg a kritikus dobást, ami mind a játékban, mind az igazi műrepülésben egy vízszintes, kontrollálatlan pörgetéshez vezet. Neszterov háborúja a "War Thunder" -ben szép és összetett, de a monitor előtt ülve lehetetlen elképzelni teljes egészében egy pilóta érzésegyüttesét, aki egy pillanatra fejjel lefelé találja magát. Ezenkívül kudarc esetén a helytelen cselekedetek következményei a csalódottság érzésére korlátozódnak. Az ég nem számítógép, nem bocsát meg hibákat ...
