Nagy sebességű turbófúróA Messerschmitt ME-262 Schwalbe vadászgép-elfogó ("Messerschmitt ME-262 Swallow") csak 1944-ben jelent meg a csatatéren. Nem tudja pontosan megmondani, hogy milyen munkát szánt a gép. A repülőgéppel végzett kísérletek még a csatatéren is folytatódtak. Ő volt harcos (beleértve az éjszakát), bombázó és felderítő repülőgép. Az autó egy- és kettős volt, harci és kiképzett. Telepítette a legújabb vak leszállási rendszert, kísérleti radarberendezéseket, tesztelt látnivalókat, különféle kalibráló fegyvereket és még sok más kísérleti felszerelést. A német ipar kb. 25 módosítást készített e repülőgépre.
A Messerschmitt-262 volt az első sorozat a világonrepülőgép, amely közvetlenül részt vett az ellenségeskedésben. A németek "fecske" -nek (Schwalbe), az amerikaiak és a brit "Petrel" -nek hívták. A háború végéig a német ipar 1433 autót gyártott. Így a Messerschmitt ME-262 a II. Világháború legerősebb sugárhajtású repülőgépének tekinthető.
Talán egyik repülőgép-modell semalakítása során annyi nehézséggel ment át, mint a Messerschmitt-262. A gép létrehozásának, fejlesztésének és a tömegtermelésnek a története nemcsak a bürokratikus késésekkel és a nem megfelelő finanszírozással bonyolult, hanem számos technológiai problémával is.
Az első repülése, ahogy A. mondta.Speer - a német fegyveres miniszter - egy hónappal azelőtt készítette el ezt a repülőgépet, mielőtt a német csapatok megtámadták a Szovjetuniót. Az első ME-262 modellben dugattyús motorokat is használtak. Nem voltak elég hatalmasak. A következő évben úgy döntöttek, hogy Jumo-004 sugárhajtású motorokat használnak, amelyeket a Junkers fejlesztett ki és indított el.
A történelemben sok tény van a jövőbenaz újítások tagadták az előző generációs fegyverek teljes értékét. A Messerschmitt-262 az egyik ilyennek tekinthető. Az új gép előnye az ellenséges repülőgépekkel szemben nyilvánvaló volt, ám a német gazdaság gyermekkori betegségei meghaladhatatlan akadályt jelentettek annak tömegtermelésében.
A felmerült fő problémákhozA repülőgép fejlesztése a történelem folyamán magában foglalja: egyrészt a Jumo turbóhajtású motorok megbízhatatlanságát, amelyekkel a Messerschmitt-262 fel volt szerelve. Nagyon megbízhatatlanul dolgoztak egy ritka légkörben, és hosszú és alapos felülvizsgálatot igényeltek. Másodszor, az alváz kerekeire szerelt gumiabroncsok szintén nem voltak kiváló minőségűek. Gyakran felszálltak a leszállás során, bár a leszálló repülőgép sebessége csak 190 km / h volt. A németországi nehéz katonai-politikai helyzettel és a magasabb parancsnok határozatlanságával együtt új légi járművek építésekor ezek a körülmények ahhoz vezettek, hogy a Messerschmitt ME-262 (a fenti képen) csak 1944 második felében jelent meg, hat hónapos késéssel. . Nem válhat olyan csodafegyverré, amely - amint Adolf Hitler remélte - segít Németországnak visszanyerni dominanciáját az európai légtérben. De nagyon jól megtörtént.
Amikor az összes hibát megszüntették, németA tervezők számára egyértelművé vált, hogy az új gép teljes repülési teljesítménye messze elmarad a szövetséges repülőgépek paramétereitől. Az általuk épített Messerschmitt-262 repülőgép biztonságosan tekinthető a hazai repülőgépipar remekművének.
A Messerschmitt-262 repülőgép legújabb modellje,amelynek kialakítása még nem hasonlított a modern korú sugárhajtóművekre, két turbóhajtómotorral és közvetlen söpréses szárnyakkal volt felszerelve. A maximális sebesség csaknem 850 km / h volt. 7 perc alatt 9000 métert tett meg. A maximális repülési magasság 11 000 méter volt. A fegyverek közül négy, 30 mm-es MK-108 fegyvert meg kell jelölni, amelyek mindegyik héját nehéz bomba robbant le. Párban vannak elrendezve mindkét szárnyban, egymás felett. Lehetséges volt akár 12 irányítatlan rakéta telepítése.
Az európai égbolton szorosan elfoglalt szövetségesekmegdöbbent a ME-262 megjelenése. Mindenekelőtt ez a meglepetés nem vonzott az amerikai bombázókhoz, akik megszokták a büntetlen napi támadásokat a németországi városokban és katonai létesítményekben. Úgy tűnt, egy kicsit több, és a levegőben minden előny el fog veszni.
De váratlanul az angol-amerikaiak segítségére jöttAdolf Hitler. A helyzet az, hogy a németek kezdetben sikeresen használták a Messerschmitt-262 repülőgépet elfogó harcosként. A Fuhrer kitartóan követelte, hogy használják ezt a repülőgépet nagysebességű bombaként, amely képes - anélkül, hogy figyelmet szentelne a harcosok ellenállásának - megzavarni a szövetségesek megjelenését a katonai műveletek európai színpadán.
1943-ban bekerült egy új autó tesztelésérevegye személyesen a Luftwaffe vadászrepülő parancsnokához, Adolf Galland tábornokhoz. A benyomásait egy rövid kifejezéssel fejezte ki: "Ez az autó úgy repül, mintha angyalok viselnék." Egy másik pilóta, Jörg Stsypionski szerint a Messerschmitt-262-t (amelynek fotója található a cikkben) nem volt különösebben nehéz kezelni. A lényeg az, hogy mindent az utasítások szerint tegyen, akkor az autó csendesen fog viselkedni és nem lesz szeszélyes. A szokatlanul nagy sebesség miatt a csatában a legfontosabb dolog az volt, hogy ellenséges repülőgépet észrevegyen. Ebben az esetben a pilóta lett a helyzet királya.
A repülőgép fegyverzete olyan erős volt, hogyegy röplabda elegendő volt az egésznek. Ennek ellenére még a tapasztalt pilóták sem voltak olyan könnyűek megbirkózni ezzel a kitartó gépen. Nélkülözhetetlen átképzésre volt szükség, amely sok időt igényelt.
A döntés egyik kategorikus ellenzőjeHitler és Goering, hogy bombázóként használja a Messerschmitt-262 vadászgombot, a Luftwaffe vadászrepülő parancsnoka volt, az Anglia csata veteránja, Adolph Galland. 1945 januárjában egy ülésen, amelyen a német repülés teljes vezetése részt vett, nyilvánosan kételyeit fejezte ki Goeringnak az ország légi flottájának parancsnokaként való kompetenciája kapcsán. Ennek eredményeként a megszállott tábornokot elmentették hivatalból. De nem adta fel.
Galland javasolta az esetének igazolásárakülönleges parancsnokságot alkotott parancsnoka alatt, felszerelve a Messerschmitt ME-262 repülőgépekkel. A formáció személyzetében többek között Gerhard Barkhorn (akkoriban 301 légi győzelem volt), Heinz Baer (220 győzelem), Walter Krupinski (197 győzelem), Johannes Steinhoff (176 győzelem), Gunther Lutzov (108 győzelem) és egyéb A vegyületet "Fighter unit" Yagdferband 744 (J744) "-nek hívták.
1945 márciusában az új egység székhelyea München-Riem repülőtéren állomásoztatta, ahonnan elkezdte elhallgattatni a szövetséges bombázók armadat, amelyek nappali támadásokat hajtottak végre Németországban. Alig több mint egy hónap alatt ez az újonnan verve elit légierő egység 45 levegővel lezajlott szövetséges repülőgéppel rendelkezik. Ez azonban nem tartott sokáig. 1945. május 3-án a szövetségesek legyőzték Salzburgban.
Maga Adolphe Galland szintén nem utasította ela repülőgép kormánykerékét. Számos mûveletben vett részt a szövetségesek bombázásainak elfogásával. Április 25-én, egyikük alatt az amerikai R-47 fedél vadászgép lőtték le. A pilóta mindkét térdben megsebesült, és nem volt képes megfelelő módon leszállni harcosával a kráterek által ásott mezőre.
Első győzelem a sugárhajtású kormány mögöttA "Messerschmitt-262" -et Adrei Schreiber nyerte. Ez az esemény 1944. június 26-án történt. A fent említett pilótakon kívül a Messerschmitt-262 segített híressé válni Franz Schall iránt - 14 győzelmet nyert a ME-262-en (összesen 137), Hermann Buchner - 12 (58), Georg Peter Eder - 12 (78), Erich Rudorfer - 12 (222). , Karl Schnorrer - 11 (46), Johannes Steinhoff - 6 (176), Walter Novotny (összesen 248 győzelem) stb.
A német pilóták hitték: "Messerschmitt-262"annyira sérthetetlen, hogy merészen harcba lépett az ellenséggel, sokszor hatalmasabb számmal. Tehát 1945. március 19-én 28 német pilóta, miközben a "Meserschmitt-262" irányítása alatt állt, nem féltek harcolni egy hatalmas amerikai repülőgép felhőjével, amely 1300 bombázóból és 750 fedélharcosból áll. Kis számuk ellenére sikerült eloszlatni ezt az egész armatát, megakadályozva a német célok egyikének támadását.
Közvetlen konfrontációban a Messerschmitt-262-velminden szövetséges repülőgép kudarcra volt ítélve. A sebesség, a manőver és a fegyver erejének elvesztésekor még a győzelemről sem lehetett álmodni. És mégis megtalálta az Achille-sarkot. Még egy sem. A helyzet az, hogy a Messerschmitt-262 sugárhajtású vadászgép nagyon kiszolgáltatottnak bizonyult a felszállás és a leszállás során. Ezekben a pillanatokban úgy döntöttek, hogy részt vesznek a vele való konfrontációban.
Mindenekelőtt az összes erõt feldobtáka német "fecskék" alapjául szolgáló repülőterek felderítése. Ezután a kifutópályát könyörtelen bombázásnak vetették alá. Szinte naponta keverték a földdel. Ez addig folytatódott, amíg a repülőtéren alapuló Messerschmitts-262-et egy másik helyre nem szállították.
Számos ismert tény is a pusztításrólA "Messers" felszáll. Tehát 1944. október 7-én Urban Drew hadnagy, az ellenség területén átrepülve, észlelt egy pár sugárhajtású repülőgépet a repülőtérről indulva. A magasság és a sebesség előnyeinek kihasználásával a pilóta merészen megtámadta az ellenfelet és mindkettőt lelőtte, nem engedve, hogy sebességet szerezzenek.
Több ME-262-t elpusztítottak a levegőbencsaták. Tehát 1944. november 8-án az egyik Luftwaffe ász, Walter Novotny, aki korábban 258 ellenséges repülőgépet lőtt le, a Mustang R-51 vadászfegyverek egyikét lelőtték, amely az amerikai bombázók együttesének támadása során támadta meg.
A repülőgép 10,6 m hosszú és 3,8 m magas volt.m, szárnyszélesség - 12,5 m, szárnyfelület - 21,8 m. Az üres jármű tömege 3800 kg, a normál felszálló tömeg 6400 kg, a maximális felszálló tömeg 7140 kg. A gyakorlati emelési mennyezet 11 km volt. A maximális sebesség a maximális magasságon 855 km / h volt. A szolgálatban négy MK - 108 fegyver állt. 12 Rádióval nem vezetett R4M rakétát is felszerelhettek.
Jet Messerschmitt győztesek közöttnincs annyi szövetséges. Többnyire a német "fecskéket" semmisítették meg a repülőtereken, anélkül, hogy lehetőséget adtak volna nekik a felemelkedésre. Ennek ellenére a lebuktatott Messerschmitts-262-ket J. Bendrault századosnak (386. FS), Mueller hadnagynak (353. FG), Z. Connor őrnagynak (78. FG), Bob Cole pilóta-tisztnek (RAF 3. század), Lamb hadnagynak (78.) tulajdonították. FG), Wilson hadnagy (401. kanadai légi század) stb.
A nyugat-európai hadszínház mellettakciók, megjelent a "Messerschmitts-262" és a keleti fronton. Igaz, az erről szóló információk meglehetősen kevések. Ennek ellenére a Messerschmitt-262 nyertesek listája a szovjet ászok nevét is tartalmazza. Ivan Kozhedub, Lev Sivko, Ivan Kuznetsov, Jakov Okolepov és Alekszandr Dolgunov hivatalosan bejegyezték a leeresztett sugárhajtású "messengereket". Feltehetően még két nevet kell felvenni ebbe a listába: Harry Merkviladze, a 152. gárda repülési ezred pilótája és Vlagyimir Jegorovics a 402. vadászrepülő ezredből.
Győzelmükről azonban nem találtak megerősítést a levéltárban.
A teljes világháborús ipar alattNémetországot megépítették és elküldték az elülső 1433-as "Messerschmitt-262" repülőgépnek, annak különféle módosításaival együtt. Azonban nem minden jármű vett részt az ellenségeskedésben. Az üzemanyag hiánya, a képzett személyzet hiánya és az alapozásra alkalmas repülőterek hiánya (az autónak hosszabb kifutópályára volt szüksége) fontos szerepet játszott a világ első Messerschmitt ME-262 típusú repülőgépének sorsában. És mégis érezhető nyomot hagyott a világrepülés történetében. Végül is megjelenése a sugárhajtású repülőgépek korszakának kezdetét jelentette.
