Ma a vezető országok területénmajdnem egymillió kilométernyi vasút vezet be a világon. Számos találmány került kifejlesztésre a vasúti közlekedés javítása érdekében: a villamos energiától a vonatoktól a mágneses párnán mozgó vonatokon, a sínek megérintése nélkül.
Néhány találmány határozottan belépett az életünkbe,mások a tervek szintjén maradtak. Például olyan mozdonyok fejlesztése, amelyek nukleáris energiával működnének, de a környezetet fenyegető nagy veszély és a magas pénzügyi költségek miatt soha nem építették be.
A világ első vasútját egy gravitációs vonat számára fejlesztették ki, amely tehetetlensége és gravitációja miatt mozog.
A vasúti közlekedésnek nagy lehetősége van. Egyre több új módszert talált a vasúti utazásra, annak ellenére, hogy úgy tűnik, ezen a téren mindent régóta találtak.
Az első vasutak a 16. század közepén kezdtek megjelenni Európában. Teljesen nem lehetett vasútnak nevezni. A lovakat húzó kocsik a pályák mentén lovagoltak.
Alapvetően ezeket az utakat használták a kőfejlesztésben, a bányákban és aknákban. Fából készültek, és a lovak sokkal nagyobb rakományt hordoztak rájuk, mint egy normál úton.
De az ilyen vasúti síneknek jelentős volthátrány: gyorsan elkoptak, és a kocsik elmentek az útból. A fa kopásának csökkentése érdekében öntöttvasat vagy vasszalagot használták a megerősítéshez.
Az első vasútvonalakat, amelyek sínei teljes egészében öntöttvasból készültek, csak a 18. században kezdték használni.
A világ első tehervasútjaAz utasokat 1825. október 27-én építették Angliában. Összekapcsolta Stockton és Darlington városát, és kezdetben azt feltételezték, hogy a szén a bányákból a Stockon kikötőbe kerül.
A vasúti projektet George mérnök kezeliStephenson, akinek már volt tapasztalata a Killingworth-i vasút üzemeltetésében és irányításában. Az út építésének megkezdéséhez négy évig meg kellett várni a parlamenti jóváhagyást. Az innovációnak sok ellenfél volt. A lótulajdonosok nem akarták elveszíteni jövedelmüket.
Az első utasokat szállító vonatot szénkocsikból alakították át. És 1833-ban a szén gyors szállítása érdekében elkészült az út Middlesbrough felé.
1863-ban az út az északkeleti vasút részévé vált, amely ma is üzemel.
Az első vasút a világon, amelyet átmentekA föld alatti, áttörést jelent a tömegközlekedés területén. Az elsőként a britek építették meg. A metró szükségessége akkor jelent meg, amikor London lakói teljes mértékben megismerkedtek a forgalmi dugókkal.
A 19. század első felében különféle kocsik halmozódtak fel a város központi utcáin. Ezért úgy döntöttek, hogy „kirakodják” a forgalmi áramlatokat egy alagút létrehozásával a föld alatt.
A londoni földalatti alagút kialakítását az Egyesült Királyságban élő francia Mark Isambar Brunel találta ki.
Az alagút építése 1843-ban befejeződött.Eleinte csak gyalogos átkelőhelyként használták, de később a metró gondolata született. És 1893. január 10-én megtörtént az első földalatti vasút nagy megnyitása.
Mozdonyok vonóerejét használták rajta, és az utak hossza mindössze 3,6 kilométer volt. A szállított utasok átlagos száma 26 ezer ember volt.
1890-ben a vegyületek módosultak, és nem gőzmozgatással, hanem villamos energiával kezdtek mozogni.
A világ első vasúti vonatalégpárnán mozgatva 1902-ben szabadalmaztatta a német Alfred Zeiden. Erekciós kísérleteket sok országban megtették, de az elsőt a berlini Nemzetközi Szállításkiállításon mutatták be 1979-ben. Csak három hónapig dolgozott.
A mágneses vasúton lévő vonatok a sínek megérintése nélkül mozognak, és a vonat egyetlen fékerője az aerodinamikai húzás erő.
A mai napig a mágneses párnák vonatoknem tudnak versenyezni a vasúttal és a metróval, mert a nagy sebesség és a zajmentesség ellenére (egyes vonatok akár 500 km / h sebességet is elérhetnek) számos jelentős hátrányuk van.
Először is nagy pénzügyi erőfeszítéseket igényelinfúziók mágneses utak létrehozásához és karbantartásához. Másodszor, a mágneses párnák vonatok. Harmadszor: az elektromágneses mező nagy károkat okoz a környezetnek. És negyedszer: a mágneses vasút rendkívül összetett pálya-infrastruktúrával rendelkezik.
Sok országban, beleértve a Szovjetuniót is, ilyen utak tervezését tervezték, de később feladták ezt az ötletet.
Oroszországban először a teljes értékű vasutak elődeit használták Altajban 1755-ben - ezek a bányák fából készült sínei voltak.
1788-ban elsőként épült PetrozavodszkbanVasút gyári igényekhez. Az utasforgalom szempontjából 1837-ben megjelent a Szentpétervár - Tsarskoje Selo vasút. Gőzzel hajtott vonatok haladtak rajta.
Később, 1909-ben a Tsarskoje Selo Vasút a császári vonal részévé vált, amely a Tsarskoje Selót összekötötte a Szentpétervár vasút összes vonalával.
