UAZ 450 è un furgone a trazione integrale eDesign SUV. Questa macchina è ancora molto richiesta. È facile convertirlo in un camper da campeggio che può guidare quasi ovunque.
In precedenza, tutto era completamente diverso.Il "Loaf" della UAZ è stato prodotto dal 1958 al 1965. È stato uno sviluppo molto importante per l'impianto di Ulyanovsk e per l'intera industria automobilistica nazionale nel suo complesso. Questa macchina è popolarmente rispetto a una pagnotta di pane, da cui il nome.
В начале 50-х оказалось, что США обязательно attaccherà l'URSS. Un simile futuro nucleare è stato visto come qualcosa di inevitabile. La domanda riguardava chi tra i paesi sarebbe stato meglio preparato per un simile risultato.
Presso l'impianto di Ul'janovsk, che era presenteIl ramo della GAZ durante la seconda guerra mondiale, è stato rilasciato GAZ 69. Improvvisamente la compagnia riceve un ordine urgente. Gli ingegneri hanno dovuto sviluppare un'auto confortevole per le necessità di trasportare i feriti dal luogo della distruzione.
Ora questa versione è percepita come un'assurdità, ma quelli degli sviluppatori che sono ancora vivi, sostengono che è così. Nella solita UAZ 450, fatta eccezione per l'autista e due passeggeri, c'era la possibilità di montare cinque barelle.
Nella seconda metà degli anni '50, hanno cominciato a rendersene contol'apocalisse è cancellata. Ma il lavoro sullo sviluppo è già iniziato e l'auto è stata utile nella vita di tutti i giorni. Dopotutto, questo è un vero e proprio allestimento per minibus a trazione integrale.
La base per UAZ "Loaf" era il telaio GAZ 69.Sulla piattaforma hanno installato un case completamente originale, sviluppato dai progettisti dello stabilimento. Dicono che il nome dell'auto fosse ancora in fabbrica. Quindi è stato chiamato tester.
La UAZ 450 aveva un carico utile di 800 kg e una velocità massima di 90 km / h. Nel 1957, tutti i lavori preparatori furono completati e un anno dopo l'auto entrò in produzione.
Praticamente nello stesso momento negli Stati Unitiha deciso di rilasciare un modello molto simile - è stato Ford FC. L'auto si distingue per un camion e un furgone, e gli esperti discutono ancora su chi ha rubato il campione da chi, perché lo sviluppo è stato effettuato quasi allo stesso tempo.
L'auto è stata prodotta nella forma di un furgone con retrovicino alle porte. Il fondo era piatto, la parte anteriore sporgeva e il tetto era dotato di rinforzi speciali. La famiglia comprendeva anche un camion e un furgone. In questa macchina di fronte non c'era ancora l'emblema della fabbrica. È apparsa solo in 452 modelli.
UAZ 450 è progettato in modo tale cheil posto di guida è molto scomodo per entrare. Ciò era dovuto sia alla stretta apertura della porta che alla soglia alta. Timone a tre raggi. Il pannello frontale è in metallo. I progettisti credevano che questo fosse il più utilitaristico. Il tachimetro era situato a destra del volante: è il dispositivo più grande dell'intera cabina.
В передних креслах отсутствовали регулировки.Era impossibile regolare anche la parte posteriore. Il cuscino della poltrona non aveva una regolazione longitudinale. Per la manutenzione del motore in cabina è un involucro speciale. Ha condiviso i sedili anteriori. Sotto la copertura, i progettisti hanno nascosto il motore, il radiatore e tutto il resto. È molto conveniente se fuori fa freddo. Leva del cambio posizionata sotto il volante. Il pannello frontale è inoltre dotato di uno speciale interruttore del serbatoio. È stato possibile determinare da quale serbatoio il motore consuma carburante.
450 modello di telaio diverso.Nel telaio c'erano due assi motori. All'inizio erano di un pezzo, e più tardi, nelle modifiche basate su questo modello, iniziarono ad installare quelli separabili. Siccome le unità di potere hanno usato il motore di valvola più basso dal GAZ-69, che ebbe un volume di 2,4 litri e il suo potere fu 62 hp
PPC era un manuale a tre stadi, e nello stessol'involucro è installato caso di trasferimento. Grazie a questo layout speciale, il sistema passa facilmente alle scalate. Per quegli anni è stata una novità sia per l'Unione Sovietica che per l'intera industria automobilistica mondiale.
I freni sono stati tamburellati e la trasmissione è stata idraulica. La sospensione dipende completamente dalle molle.
Un'auto che non è cambiata moltopiù di 50 anni, è stato in grado di guadagnare successo solo per le qualità che aveva il furgone. Ad esempio, alta permeabilità. Non ci sono praticamente concorrenti nella "Bukhanka" nell'industria automobilistica nazionale.
Gli appassionati hanno condotto per l'auto UAZ 450test drive. Sulla pavimentazione di ciottoli, l'auto tremola terribilmente. Su terreni accidentati, la macchina non teme nemmeno le grandi colline sabbiose. Anche in collina è facile e facile, anche se è una collina ripida. Ma la traccia profonda non è molto adatta a "Loaf". L'unica cosa che turba è la velocità di guida lungo il cross-road. Devono lavorare costantemente gli ingranaggi. Quello che manca nella macchina, è il blocco del differenziale.
Il principale svantaggio è la generale inaffidabilità di questo.modello. È anche un notevole svantaggio: l'assenza di qualsiasi sistema di sicurezza, beh, tranne che per le cinture. Inoltre emettono un elevato consumo di carburante, e i proprietari di auto sono offesi dal produttore per non aver completato questa macchina generalmente buona con un motore diesel.
Il mercato secondario è lieto di offrire 452 modelli al prezzo di $ 1.000. Se l'auto è in una condizione molto ordinata, il costo aumenta fino a $ 3000.
Per i soldi si può facilmente comprare lo stesso "Niva"tuttavia, non si confronta con questo furgone. L'auto è un'ottima soluzione per gli appassionati di outdoor. Viene acquistato, guidato, nonostante l'elevato consumo di carburante.
