Di norma, nell'industria automobilistica dei sovietLa maggior parte dei modelli emergenti dell'Unione era costituita da una struttura assemblata da diversi modelli nazionali rilasciati in precedenza, oppure come base sono state prese macchine di produttori importati. Così gli ingegneri dello stabilimento automobilistico di Yaroslavl, sotto la guida generale del capo progettista V.V. Osepchugov, quando hanno creato un nuovo camion fuoristrada dell'esercito, hanno deciso di seguire i sentieri battuti.
Lavori al progetto di un nuovo trattore autocarroiniziata nel 1950. All'auto fu assegnato l'indice YaAZ-214, che nel 1959, dopo il trasferimento della produzione di camion da Yaroslavl alla città di Kremenchug, fu cambiato in KrAZ-214. Ai progettisti era richiesto di creare un'auto in grado di trasportare merci di varie categorie e direzioni, nonché personale in qualsiasi condizione, indipendentemente dalla qualità della strada e dal grado di asperità del terreno. Inoltre, la capacità della macchina avrebbe dovuto includere la capacità di trainare rimorchi pesanti. In generale, l'esercito aveva bisogno di un trasporto versatile e affidabile.
Durante la Grande Guerra Patriottica, gli americaniLend-Lease ha fornito le proprie attrezzature all'URSS. Una di queste macchine era il camion Diamond T 980 da 12 tonnellate. Fu lui a diventare il prototipo del veicolo sovietico YAZ-214 in fase di sviluppo.
Dall'americano ottenne:elementi del telaio, della trasmissione e del telaio. Il motore, nonostante avesse il marchio YAZ-206, era una copia del GMC 71-6, la cui licenza fu nuovamente acquistata dall'URSS dall'americana General Motors. Era un motore diesel a sei cilindri a due tempi.
YaAZ-210G, tra l'altro, anche assemblato secondo i modelli della tecnologia americana, "ha presentato" un carrello posteriore, un differenziale interasse e una cassa di trasferimento al camion domestico.
Il prototipo era dotato di abitacolo e ruote dalo stesso YaAZ-210 e nel 1951 fu presentato per il test. Dopo averli superati con successo, il nuovo camion è stato consigliato per la produzione di massa. Tuttavia, ci sono voluti altri 6 anni per finire l'auto. La produzione in serie di camion fu organizzata solo nel 1957 e, due anni dopo, tutta la produzione fu presa da YaAZ e trasferita al trasportatore dello stabilimento automobilistico di Kremenchug.
Il nuovo veicolo KrAZ-214 si è distinto per la sua elevata durata e buona manovrabilità.
Il canale laminato è diventato il materiale perproduzione di telai per camion. Cinque diametri stampati e rivettati hanno rinforzato la struttura. Le parti anteriore e posteriore del telaio sono dotate di un ammortizzatore e nella parte posteriore è installato un meccanismo di traino.
La cabina è realizzata in legno rivestito di metallo.Rispetto alla cabina YaAZ-210, il nuovo modello era più ampio e confortevole. Per il periodo invernale di funzionamento prevedeva il riscaldamento dell'abitacolo e l'immissione di aria calda sul vetro frontale. La struttura del cofano è stata completata da pareti laterali pieghevoli, che hanno facilitato la manutenzione del motore.
Il corpo del camion KrAZ-214 era realizzato in lamiera ed era un modello standard con portellone pieghevole. Il corpo è stato coperto con un tendone dal maltempo.
I motori sui nuovi veicoli KrAZ, dopo essere stati trasferiti al trasportatore a Kremenchug, hanno iniziato a essere installati quelli forzati - YaMZ-206B, che erano una modifica di YaAZ-206.
Sotto la piattaforma della macchina era previsto un argano meccanico a tamburo orizzontale.
I test effettuati hanno dimostrato che i veicoli KrAZ-214, durante la guida senza rimorchio, sono in grado di muoversi su terreni sciolti con una profondità del binario fino a 60 cm, superando facilmente fossati fino a 85 cm di profondità.
Principali caratteristiche tecniche della macchina:
KrAZ-214 è diventato il veicolo base per la produzione di successivi modelli di camion prodotti a Kremenchug.
