Insonorizzazione del cofano di un'auto diesel

L'isolamento acustico del cofano è molto importante, ma è lontanonon è il compito principale volto a ridurre il rumore all'interno del veicolo. Dovrebbe essere preceduto da una serie di lavori per migliorare le condizioni tecniche del motore stesso, di alcune parti della carrozzeria e delle sospensioni.

Per molti proprietari di auto (specialmente quelli conmotori diesel) l'isolamento acustico della cappa fai-da-te sembra essere una questione insignificante che può aumentare il loro prestigio e rispetto di sé. Tuttavia, spesso anche l'uso di costosi materiali isolanti non dà alcun risultato. Pertanto, sarà molto più prudente scoprire prima da dove proviene il rumore estraneo. Gli esperti dicono che il rumore può causare l'usura della pompa del carburante, della trasmissione, del supporto del motore, delle catene o dei tenditori (se presenti).

A questo proposito, va notato che il dieselL'attrezzatura automobilistica costa un sacco di soldi e i proprietari di auto usano sconsideratamente carburante diesel per trattori o camion per "uccidere" il motore. Quando si misura il livello di rumore di un motore diesel, già mezzo ucciso da un carburante così barbaro (anche con i finestrini chiusi), il livello di rumore sul parabrezza è in media di 100 dB. È stato anche riscontrato in pratica che un isolamento acustico della cappa adeguatamente realizzato (senza correggere i problemi del motore) può ridurre il livello di rumore a 95 dB sopprimendo alcune frequenze sonore, ma il livello di rumore complessivo non cambierà.

Prima di tutto, questo è dovuto al rumoreun motore acceso si verifica quando la pompa del carburante, i cilindri funzionano male, nonché in presenza di vibrazioni e scarico. Penetrerà nell'abitacolo attraverso fessure e aperture, comprese quelle nei vetri. Ecco perché è molto importante ispezionare prima l'intero vano motore e sigillare tutte le fessure che conducono alla cabina.

L'isolamento acustico del cofano non funzionerà sec'è uno spazio tra esso e il parabrezza, che produce un suono simile al canto di un grillo. Sentendolo, alcuni credono che questo sia un segno di un guasto nell'ammortizzatore. Questo tipo di contraccolpo si riscontra spesso anche nelle auto nuove di zecca. Per identificarlo, è necessario chiudere il cofano e tirare le tende sul parabrezza.

È anche importante esaminare le condizioni del sigillogomma nelle portiere dell'auto. Se non c'è una tenuta completa, questa è un'altra fonte di rumore non solo dal motore, ma anche dalle ruote e dalle correnti d'aria. È molto importante prestare attenzione all'isolamento delle fessure tra porte e pilastri. Se questi fattori non vengono eliminati, l'isolamento acustico del cofano dell'auto non darà l'effetto previsto e si sprecheranno denaro e tempo.

Solo dopo aver completato questi lavori, puoi iniziareisolare il cofano. Per prima cosa è necessario incollare un materiale antivibrante tra le sue nervature di rigidità, come, ad esempio, "Vibroplast" o SGM Vibro M2F. Non tutte le auto hanno nervature di irrigidimento, quindi in molti casi si consiglia di applicare SGM Vibro M2F sul cofano (come materiale isolante più efficace e leggero). L'isolamento acustico della cappa si conclude con la posa dei principali materiali fonoassorbenti, quali Isoton LM15 o Accent 10 LMKS prodotti in Bielorussia.