La trasmissione include marciameccanismi mediante i quali la coppia viene trasferita alle ruote motrici dal motore. La trasmissione comprende una frizione che garantisce l'assenza o la presenza di comunicazione tra il cambio e il motore, alberi di trasmissione. Il cambio stesso è parte integrante. Attraverso di esso, viene eseguita la fornitura e la ridistribuzione di coppia e potenza agli alberi di trasmissione dal motore.
La maggior parte delle tecnologie utilizzateLa messa a punto della trasmissione ha superato il test nel motorsport. Va detto che la trasmissione di qualsiasi, specialmente un'auto sportiva, è il modo più importante di tradurre le caratteristiche dinamiche del motore. Una macchina con un motore relativamente debole può diventare abbastanza veloce se i rapporti di trasmissione sono selezionati correttamente.
In auto sportive usatecaselle non sincronizzate (cam) e sincronizzate. A seconda del tipo di commutazione, sono divisi in sequenziali (che coinvolgono la selezione sequenziale) e ordinari (circuito H).
Per eseguire un semplice (normale) movimentole scatole per camme sono quasi inutilizzabili sulla strada. Ciò è dovuto al fatto che emettono molto rumore e hanno una risorsa relativamente piccola e sono anche considerati "difficili" quando si cambiano le marce. Inoltre, il loro costo è incomparabilmente superiore a quello sincronizzato e richiedono un servizio qualificato e regolare.
Le caselle sincronizzate sono diverse dalle caselle.rapporti di trasmissione standard. La loro corretta selezione per la coppia principale dell'albero di entrata, del cambio e degli ingranaggi condotti nell'albero secondario garantisce il funzionamento coordinato dell'intera trasmissione. Il rapporto di trasmissione viene selezionato tenendo conto del momento e delle caratteristiche di potenza del motore. Un fattore importante è la dimensione delle ruote.
Il rapporto di trasmissione è il rapportoil numero di denti nell'ingranaggio condotto al numero di denti nell'ingranaggio conduttore. Più è alto, più velocemente il motore eseguirà il numero di giri richiesto. Ciò fornirà un set di velocità più veloce. Insieme a questo, è necessario cambiare frequentemente. Di conseguenza, ci sarà una certa riduzione della velocità massima in marcia.
Esistono diversi modi per migliorare le dinamiche di accelerazione di un'auto.
È possibile modificare il rapporto di trasmissione nella coppia principaleriduttore. Ad esempio, le auto VAZ a trazione anteriore di decima generazione di solito hanno numeri standard. Quindi, nel processo di produzione, il rapporto di trasmissione è impostato da 3,7 a 3,9. Un'eccezione è Vaz 21103 (16V). Il suo rapporto di trasmissione è 3,5. Come mostra la pratica, cambiare la coppia principale in 4.1 o 4.3 può trasformare un normale "otto" in un'auto molto dinamica. Allo stesso tempo, i cambi di marcia sono più spesso richiesti. Ma, insieme a questo, a qualsiasi manovra e al semaforo, l'auto è la prima.
Parlando di cambio di marcia, non si può fare a menoper citare la serie speciale di tuning. Se si avvia il motore abbastanza forte sul primo, quando si passa al secondo, la velocità diminuirà bruscamente. Ciò è dovuto principalmente alla differenza troppo grande tra i rapporti di trasmissione per la prima e la seconda marcia. Le file di tuning contribuiscono a un'accelerazione sicura e uniforme. In questo caso, la prima marcia è leggermente abbassata (rispetto allo standard). La dinamica con questa variante si deteriora un po ', ma allo stesso tempo diventa un po' "più lunga". Il secondo sarà più vicino al primo. Questo ti salverà da un "fallimento" piuttosto tangibile che si verifica nelle auto a trazione anteriore "VAZ". La terza e la quinta marcia sono le stesse dello standard. Il quarto è più vicino al terzo e il sesto è più vicino al quinto, rispettivamente.
