Per ridurre l'usura delle parti di sfregamento, proteggeresuperfici ad alta temperatura e protezione dalla corrosione utilizzare olio per trasmissioni. Qual è il migliore e qual è la differenza tra loro? Quali sono le classificazioni dei fluidi lubrificanti? Ne parleremo in questo articolo.
Grazie all'utilizzo di un lubrificante inil cambio protegge le parti meccaniche da grippaggio, usura prematura e altri danni. Ciò è dovuto alla formazione di un film denso. Inoltre, riduce il carico sugli ingranaggi e, di conseguenza, il rumore durante il funzionamento del meccanismo. La funzione di rimuovere il calore dalle superfici di contatto ricade anche sul fluido lubrificante. Pertanto, la perdita di energia per attrito è significativamente ridotta. Gli oli per riduttori, così come per i motori, hanno classificazioni diverse.
C'è un GOST domestico per la trasmissionefluidi lubrificanti. Sono classificati in cinque gruppi in base alla viscosità e alle prestazioni. Ognuno di loro ha la sua designazione. Ad esempio, TM4-10 significa:
TM - olio per trasmissioni;
4 - gruppo operativo;
10 - grado di viscosità.
Consideriamoli in modo più dettagliato.
TM-1 è un gruppo che include nigroli estivi e invernali. Stiamo parlando dei residui grezzi che si sono formati durante la distillazione dell'olio.
TM-2 è un gruppo per oli sterzo e trasmissione. Sono caratterizzati da una bassa qualità e quindi vengono utilizzati solo su vecchie autovetture domestiche.
TM-3 è lubrificanti come, ad esempio, Tsp-10, Tsp-15K. Sono utilizzati per autocarri pesanti di tipo cilindrico, conico e conico a spirale.
Gli oli TM-4 sono:Tsp-14gip, Tsgip e TSZ-9gip. Quest'ultimo tipo è utilizzato nelle regioni settentrionali per i camion, dove le temperature possono raggiungere i cinquanta gradi sotto zero. Il primo tipo è utilizzato nelle zone temperate e nei climi caldi.
TM-5 è TM5-12rk e oli TAD-17i. Il primo tipo viene utilizzato per i camion in climi freddi come per tutte le stagioni, e il secondo - in climi caldi e temperati.
In Europa, negli Stati Uniti e nel nostro Paesedue classificazioni sono diffuse: SAE e API. Sono confortevoli e complementari. Uno di loro determina la viscosità, mentre l'altro differisce a seconda degli additivi che contiene.
Questa classificazione esiste non solo per gli oli per trasmissioni, ma anche per gli oli motore, sebbene ne differisca. Consideriamo entrambi i tipi in modo più dettagliato.
Questa classificazione è stata sviluppata dall'americanosocietà di ingegneri. Secondo esso, il fluido lubrificante è diviso in tipi a seconda della viscosità. Tutti conoscono questa classificazione e viene utilizzata perché la maggior parte delle case automobilistiche consiglia, in base a questa viscosità, l'olio per trasmissioni.
Quale è meglio si decide in base alla temperatura in cui verrà utilizzato il veicolo. Pertanto, vengono offerti tipi per alte e basse temperature.
Viene controllata la viscosità a bassa temperatura,misurare la velocità con cui vengono raggiunti centocinquantamila Brookfield CP. Quindi la temperatura è fissata. Se questo valore viene superato, i cuscinetti inizieranno a guastarsi. Ovviamente il processo dipende dalla struttura dei ponti. Ma il fatto che inizierà un impatto negativo su di loro è un dato di fatto. Questo è il motivo per cui è così importante seguire le raccomandazioni per l'indicatore di bassa temperatura.
Se la temperatura raggiunge spesso i trenta gradi di gelo, gli oli sintetici etichettati 75W-XX e un limite di viscosità di cinquemila cP sono adatti per le trasmissioni manuali.
Il massimo della temperatura elevata è determinato a cento gradi. Pertanto, gli elementi di trasmissione non inizieranno a deteriorarsi anche se vengono azionati per venti ore ad alte temperature.
Questa classificazione è la piùuniversale, in base al quale viene determinato l'olio della trasmissione richiesto. Quale è meglio è selezionato dalla marcatura GL. I più comuni nel nostro paese sono GL-4 e GL-5.
Per i meccanici, in linea di principio, acquisiscono ancheoli per trasmissioni GL-1 e GL-2. Sono adatti per modalità operative delicate e medie e la seconda opzione contiene anche additivi. Ma hanno trovato maggiore applicazione per le macchine agricole.
GL-4 e GL-5 sono versatili per varie condizioni, hanno una serie sufficiente di additivi. Quest'ultimo tipo non è più adatto per un cambio manuale.
C'è un'altra classificazione del prodotto.di Zahnadfabrik Friedichshafen. Se hai acquistato un tale olio per ingranaggi, il che è meglio, non avrai già una domanda davanti a te, poiché questo lubrificante appartiene al marchio di massima qualità. In questo caso, la marcatura può essere da ZF TE-ML 01 a ZF TE-ML 15. Oggi questo indicatore di qualità sta diventando molto popolare.
Ogni classe comprende grassi con basi di olio differenti: minerali, semisintetici e sintetici. Include anche diverse viscosità e tipi di lubrificante.
Sia minerale che semisintetico eL'olio sintetico per trasmissioni ha una lunga durata: da venti a centomila chilometri. La distanza dipende dalla qualità del lubrificante, dalle condizioni operative e dal design del meccanismo. Il cambio dell'olio viene effettuato solo in caso di un cambiamento significativo nelle sue prestazioni.
Il funzionamento stabile è garantito dache esiste una protezione affidabile contro la penetrazione della polvere stradale, che diventa la ragione principale del deterioramento della qualità. Inoltre, la funzionalità diminuisce quando l'umidità entra nel meccanismo. Pertanto, se l'unità è dotata di un'eccellente sigillatura di tutte le unità e connessioni, le proprietà operative rimarranno a un livello elevato per lungo tempo.
Questo fluido lubrificante appartiene aclasse per tutte le stagioni. Gli oli sono addensati e non addensati. I primi hanno additivi speciali e sono designati da due numeri, mentre i secondi non contengono addensanti e sono designati da un numero.
L'olio per ingranaggi 75W90 è un tipo addensato. La sua particolarità sta nel fatto che a temperatura di esercizio la viscosità è la stessa, ea basse temperature il lubrificante si assottiglia.
Per l'olio per ingranaggi 75W90, il prezzo è tradizionalmente alto, poiché ha caratteristiche eccellenti, fornendo al meccanismo un funzionamento senza problemi a lungo termine in diverse modalità operative.
Il grasso resiste alle basse temperature con dignità fino a quaranta gradi sotto zero. Le alte temperature sono tollerate da loro, così come da altre specie, molto facilmente.
Questa opzione ha la lettera W nel nome, chesignifica inverno, e nella traduzione dall'inglese "inverno". L'olio per ingranaggi 80W90 appartiene ai tipi invernali. Proprio come l'85W90, è perfetto per i climi freddi. Quest'olio, come il precedente, appartiene ai tipi addensati. 80W90 è abbastanza in grado di resistere a temperature fino a ventisei gradi di gelo.
Prendi l'olio per ingranaggi ZIC 75W90 come esempio. Ha una delle migliori proprietà di flusso a bassa temperatura.
Secondo API, l'olio è caratterizzato da GL-4/5.
Il punto di infiammabilità è di 230 gradi.
Il punto di scorrimento è di 45 gradi sotto lo zero.
Quindi, possiamo concludere che questo oliola trasmissione 75W90 (il cui prezzo è più di un migliaio e mezzo di rubli, cioè costa parecchio), garantirà un funzionamento eccellente dell'unità e le marce si sposteranno senza intoppi e dolcemente. Le elevate prestazioni di sincronizzazione proteggono allo stesso tempo gli ingranaggi dall'usura prematura e garantiscono prestazioni eccellenti per un lungo periodo di tempo.
Tuttavia, non bisogna dimenticarlo per farloPer selezionare lo ZIC corretto o un altro olio per ingranaggi, è necessario prima prestare attenzione alle istruzioni per l'uso. Dopotutto, ci sono auto per le quali non è previsto alcun cambio dell'olio durante l'intera vita di servizio.
