L'aviazione americana è oggi considerata il punto di riferimento nell'industria aeronautica. Negli Stati Uniti, questa situazione è considerata del tutto naturale.
Gli aerei americani fanno risalire la loro storia ail primo volo dei fratelli Wright. Furono loro che riuscirono a costruire nel 1903 non solo un prototipo funzionante dell'aereo, ma anche ad acquisire le prime conoscenze ed esperienze di volo controllato.
Mentre lavoravano sulla macchina hanno chiamato"Flyer", gli inventori hanno applicato le tecniche che hanno costituito la base dell'intera industria aeronautica successiva. Ma i fratelli si affidarono all'esperienza dei loro predecessori, che trasmisero all'umanità i risultati dei loro successi e fallimenti. Questi includono prototipi di aerei creati in Francia, Russia, Inghilterra e altri paesi. Pertanto, il primo aereo di successo ha dato impulso a ulteriori sviluppi in tutti i paesi in grado di farli volare.
Un netto balzo in avanti nel cambiamento dello stato dell'aviazione dascomodi prodotti da garage fatti in casa per auto industriali di massa, avvenuti durante la prima guerra mondiale. Gli aerei militari statunitensi vi hanno preso parte solo nella fase finale. Pertanto, gli americani non hanno accumulato sufficiente esperienza nell'uso di aerei da combattimento.
Nel periodo tra le due guerre, è caratterizzato dalo sviluppo degli aerei postali e passeggeri, che hanno permesso di superare le grandi distanze del proprio Paese e di svolgere un'attività di consegna di passeggeri e merci in Sudamerica, praticamente sprovvisto di vie di comunicazione. In quel periodo furono create le principali società di costruzione aeronautica:
I motori per gli aerei sono stati prodotti daPratt & Whitney Corporation e General Electric Corporation. L'industria aeronautica negli Stati Uniti, a causa del livello di sviluppo dell'ingegneria meccanica, aveva un alto potenziale, sebbene la direzione militare in essa fosse poco sviluppata. Tuttavia, gli Stati Uniti hanno fornito aerei e piloti per alcuni dei conflitti prebellici. Aerei e piloti americani hanno preso parte alla guerra sino-giapponese a fianco del regime del Kuomintang.
All'inizio della seconda guerra mondiale, gli Stati Uniti avevanocapacità molto insignificanti nel campo dell'aviazione da combattimento. Gli eventi in Europa hanno cambiato radicalmente la situazione nel settore dell'aviazione. Entrata nella battaglia con il Terzo Reich, la Francia aveva bisogno di un numero enorme di aerei progettati per compensare le perdite militari. L'industria americana è stata inondata da investimenti e tecnologia francesi per creare la capacità di produrre migliaia di automobili. Dopo la caduta della Francia, gli Stati Uniti divennero la retroguardia industriale della Gran Bretagna, piazzandovi i suoi ordini.
Dopo aver ricevuto un forte impulso, l'industria aeronautica statunitense ha costantemente aumentato i volumi di produzione. Gli aerei americani hanno assorbito gli sviluppi tecnologici di diversi paesi e si sono adattati all'esperienza della guerra in corso.
Gli anni della guerra portarono l'industria aeronautica degli Stati Uniti alla ribaltaposizioni nel mondo. Gli Stati Uniti hanno creato un'aviazione militare avanzata che includeva tutti i tipi di aerei. Un aereo da ricognizione americano leggero, equipaggiato principalmente con attrezzature fotografiche, ha aperto la linea, che è stata chiusa da "fortezze volanti" super pesanti B-25. Durante la guerra, gli Stati Uniti hanno acquisito una preziosa esperienza in operazioni aeree strategiche su larga scala su scala continentale. La guerra con il Giappone determinò la leadership nell'aviazione navale, basata su decine di piattaforme portaerei di varie classi.
Il potere distruttivo della nuova arma erapienamente attuato. Il comando aereo è responsabile del crudele bombardamento delle città tedesche, che non ha lasciato ai suoi abitanti alcuna speranza di salvezza. L'aereo americano ha lanciato il primo attacco nucleare al mondo.
Nonostante la gigantesca scala dell'aeronautica,la perfezione tecnica delle macchine non sempre corrispondeva all'epoca. L'aviazione a reazione statunitense deve le sue origini agli sviluppi britannici nel campo della propulsione e dell'aerodinamica del volo ad alta velocità.
La leadership degli Stati Uniti è eccellenterealizzato i cambiamenti rivoluzionari associati con l'avvento del motore a reazione. I primi aerei da combattimento americani furono creati da Lockheed. Il caccia F-80 Shooting Star sembrava semplice da produrre e utilizzare, il che lo rendeva un fegato lungo.
Le prime collisioni con aerei sovietici durantedurante la guerra di Corea ha rivelato le sue debolezze. Non poteva resistere ai caccia a elica a causa della bassa manovrabilità. L'aereo a reazione sovietico ha superato l'F-80 in velocità e armamento. L'alto potenziale tecnico dell'industria americana ha permesso di riconquistare rapidamente la sua posizione di leader. Un esempio lampante è l'aereo da ricognizione americano CP-71 Blackbird, che combina un design futuristico con caratteristiche uniche.
Allo stesso tempo, lo sviluppo del jetbombardieri e aerei da trasporto. A differenza degli aerei a motore leggero, questi velivoli erano dotati di più di semplici motori a turbogetto. Buone prestazioni sono state ottenute con centrali turboelica e turbofan.
Dopo aver percorso un lungo cammino di sviluppo,l'industria aeronautica in Nord America continua a dominare le classifiche globali. Gli sforzi principali degli sviluppatori si sono concentrati sulla creazione dei combattenti di quinta generazione. Gli sforzi a lungo termine hanno portato alla creazione di due modelli di aerei, che incarnano i più alti risultati del pensiero progettuale e delle capacità tecnologiche degli Stati Uniti.
Il primogenito della "quinta generazione" eraCacciabombardiere F-22 Raptor prodotto da Boeing Corporation. Una macchina più versatile doveva essere prodotta sulla piattaforma del cacciabombardiere F-35, creato dalla società Lockheed Martin. Entrambi i modelli provocano reazioni contrastanti tra esperti e specialisti militari.
Insieme a meriti ampiamente pubblicizzati, essihanno chiaramente seri problemi tecnologici e operativi. La superiorità sui veicoli da combattimento di potenziali avversari non è ovvia. In combinazione con il prezzo incredibilmente alto di un'unità di armi, una tale valutazione delle macchine ha portato alla diffusione dell'opinione che questi aerei militari statunitensi non siano modelli di successo. Insieme alla saturazione della flotta aerea con le macchine più recenti, continua la modernizzazione degli aerei della vecchia serie, che trasportano ancora il carico di combattimento principale.
La geografia dell'America ha stimolatointeresse per il trasporto aereo su larga scala. L'esperienza delle guerre mondiali e locali ha costantemente confermato l'efficacia dell'uso dei bombardieri. Oggi gli Stati Uniti hanno una colossale flotta di aerei passeggeri ed è uno dei leader nella loro produzione. Il principale produttore di aerei di linea passeggeri è la Boeing Corporation, che produce aeromobili di quasi tutte le categorie commerciali.
Aereo da trasporto militare statunitense buonoillustra la macchina C-5 Galaxy. Le sue capacità tecniche sono seconde solo agli aerei da trasporto pesante sovietici o russi. Oltre ai classici schemi di layout, negli Stati Uniti vengono utilizzati veicoli ibridi Osprey, che combinano i vantaggi e gli svantaggi di un aereo e di un elicottero.
Il bombardiere americano sembra carinostrano. Futuristico F-2, realizzato secondo lo schema "ala volante", con configurazione anti-radar della fusoliera e del rivestimento, affiancato all'arcaico B-52, che combatté all'inizio della guerra del Vietnam.
La principale direzione di sviluppo di Americanprogetti di aviazione, rimane un aumento delle caratteristiche di velocità possedute dagli aerei da combattimento statunitensi e la capacità di carico dei veicoli da trasporto e passeggeri. I risultati allettanti del raggiungimento di velocità ipersoniche di crociera stanno ancora cercando di essere implementati nella tecnologia missilistica. I veicoli civili sono valutati al costo di spedizione di un'unità di carico per unità di distanza. Pertanto, la principale ricerca tecnica è finalizzata all'aumento della capacità di carico e all'aumento dell'efficienza energetica del trasporto.
