Oggi sul territorio dei principali paesinel mondo sono stati posati quasi un milione di chilometri di linee ferroviarie. Molti sviluppi sono stati inventati per migliorare il trasporto ferroviario: dai treni che si muovono dall'elettricità ai treni che si muovono su un cuscino magnetico senza toccare i binari.
Alcune invenzioni sono entrate saldamente nelle nostre vite,altri sono rimasti al livello dei piani. Ad esempio, lo sviluppo di locomotive che funzionassero con l'energia nucleare, ma a causa dell'elevato pericolo per l'ambiente e degli elevati costi finanziari, non furono mai costruite.
Ora è in fase di sviluppo la prima ferrovia al mondo per un treno gravitazionale, che si muoverà a causa della sua inerzia e gravità.
Il trasporto ferroviario ha un grande potenziale. Si stanno inventando sempre più nuovi modi di viaggiare in treno, nonostante sembri che tutto in questa zona sia stato inventato da tempo.
Le prime ferrovie iniziarono ad apparire a metà del XVI secolo in tutta Europa. Non potrebbe essere chiamato trasporto ferroviario in piena misura. Carrelli trainati da cavalli percorrevano i binari.
Fondamentalmente, tali strade venivano utilizzate nello sviluppo della pietra, nelle miniere e nelle miniere. Erano fatti di legno e i cavalli potevano portare molto più peso su di loro che su una strada normale.
Ma tali binari avevano un significativosvantaggio: si sono consumati in fretta e i carri sono usciti di pista. Al fine di ridurre l'usura del legno, per il rinforzo sono stati utilizzati nastri di ghisa o di ferro.
Le prime ferrovie, le cui rotaie sono realizzate interamente in ghisa, iniziarono ad essere utilizzate solo nel XVIII secolo.
La prima ferrovia al mondo per i trasportipasseggeri è stata costruita in Inghilterra il 27 ottobre 1825. Collegava le città di Stockton e Darlington e originariamente doveva trasportare il carbone dalle miniere al porto di Stockon.
Il progetto ferroviario è stato realizzato dall'ingegnere GeorgeStephenson, che aveva già esperienza nell'esercizio e nella gestione delle ferrovie a Killinguoret. Per iniziare la costruzione della strada, ci sono voluti quattro anni per attendere l'approvazione parlamentare. L'innovazione aveva molti avversari. I proprietari di cavalli non volevano perdere il loro reddito.
Il primissimo treno che trasportava passeggeri è stato convertito da carrelli per il carbone. E nel 1833, per il trasporto veloce del carbone, fu completata la strada per Middlesbrough.
Nel 1863 la ferrovia entrò a far parte della Ferrovia del Nord-Est, tuttora in funzione.
La prima ferrovia al mondo che è passatametropolitana, è diventata una svolta nel campo del trasporto pubblico. Gli inglesi furono i primi a costruirlo. La necessità di una metropolitana è apparsa in un momento in cui i londinesi hanno acquisito piena familiarità con gli ingorghi stradali.
Nella prima metà del XIX secolo, nelle vie centrali della città comparvero congestioni di vari carri. Abbiamo quindi deciso di “scaricare” i flussi di traffico creando un tunnel sotto terra.
Il progetto del tunnel della metropolitana di Londra è stato inventato dal francese Marc Isambard Brunel, che viveva in Gran Bretagna.
La costruzione del tunnel fu completata nel 1843.All'inizio era utilizzato solo come attraversamento pedonale, ma in seguito nacque l'idea di una metropolitana. E il 10 gennaio 1893 ebbe luogo l'inaugurazione della prima ferrovia sotterranea.
Utilizzava la trazione della locomotiva a vapore e la lunghezza dei binari era di soli 3,6 chilometri. Il numero medio di passeggeri trasportati è stato di 26mila persone.
Nel 1890 ebbe luogo una modifica dei treni e iniziarono a muoversi non a vapore, ma con l'elettricità.
La prima ferrovia al mondo che si allenaspostato su un cuscino d'aria, fu brevettato nel 1902 dal tedesco Alfred Seiden. I tentativi di costruzione furono fatti in molti paesi, ma il primo fu presentato all'Esposizione Internazionale dei Trasporti di Berlino nel 1979. Ha lavorato solo tre mesi.
I treni su una ferrovia magnetica si muovono senza toccare i binari e l'unica forza frenante per il treno è la forza della resistenza aerodinamica.
Oggi treni a levitazione magneticanon possono competere con la ferrovia e la metropolitana, perché, nonostante l'elevata velocità di movimento e la silenziosità (alcuni treni possono raggiungere velocità fino a 500 km / h), presentano una serie di inconvenienti significativi.
In primo luogo, richiederà grandi risorse finanziarieinfusi per la realizzazione e manutenzione di strade magnetiche. In secondo luogo, i treni a levitazione magnetica. In terzo luogo, il campo elettromagnetico provoca gravi danni all'ambiente. E, in quarto luogo, la ferrovia magnetica ha un'infrastruttura di binari molto complessa.
In molti paesi, inclusa l'Unione Sovietica, progettarono di creare tali strade, ma in seguito abbandonarono questa idea.
Per la prima volta in Russia, i predecessori delle ferrovie a tutti gli effetti furono usati ad Altai nel 1755: erano binari di legno nelle miniere.
Nel 1788, il primoferrovia per esigenze di fabbrica. E per il traffico passeggeri nel 1837 apparve la ferrovia San Pietroburgo - Tsarskoe Selo. I treni a vapore lo percorrevano.
Successivamente, nel 1909, la ferrovia di Carskoe Selo divenne parte del ramo imperiale, che collegava Carskoe Selo con tutte le linee della ferrovia di San Pietroburgo.
